既然说到了越野，那首先就来聊聊它这方面的表现，试驾线路为一条难度不高的非铺装线路，最陡的地方有着20度左右，同时也有水冲沟横贯地形，对于搭载Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统的发现运动版来说，只要掌握好线路，它都可以轻松通过，打开标志性的ATPC功能，在设定好固定车速后驾驶者需要控制的只有方向，安全感爆棚，不得不说，它对油门和刹车的控制远比我们自己更加精细，就好像AMG的可控牵引力一样，让小白也能安全的享受这一过程。

至于日常驾驶的部分，它也做到了豪华品牌应有的基本素质，但先说缺点，就是这套横置的ZF9变速箱的平顺性表现依旧有待优化，在低速行驶1挡与2挡的衔接会存在比较明显的冲击感，如果行驶在严重拥堵的车流中，会一定程度影响舒适性。但除此之外，它们之间的配合就非常流畅了。

2.0T+48V轻混的布局是目前豪华品牌常见的混动形式，路虎这套动力总成的48V更多是为了启停功能的平顺性，并非主要为了节省燃油。发动机部分的动力达到了249Ps和365N·m，涡轮发力的区间非常靠前，充沛的低扭让这台车在车流中穿梭显得非常轻松。

转向和刹车的标定则更贴近日常驾驶，改掉了之前车型整体偏重的问题，让驾驶它在城市内代步成为了更加轻松惬意的过程。

在整个的试驾线路中，我分别体验了城市、国道和非铺装线路，这三种路况的共同特点就是优秀的NVH表现，内燃机的噪音被抑制的很好，同时经过调校的排期声浪也让这台2.0T有着不错的“嗓音”，如果你想激情驾驶，它会成为很好的调味剂。

其实这个意义也没错，只是它并不是全部。这次试驾完，我甚至在担心，在这差不多十年的时间里买了发现运动版（发现神行）的人们，你们悟到它的全部意义了没有？

路虎不仅是一个车标

恕我用文档只能这样把路虎的车标打出来，但这也是为数不多能用在文档里打出来的车标，你看我的阿尔法罗密欧就没法像这样把车标打出来，从这个角度来看，想要得到一个路虎车标，其实难度不高。

但它却蕴藏着路虎对于汽车的理解，路虎是一个专注于越野车的品牌，他们志在拓展你能去到的地方。现今路虎旗下三个子品牌的责任区分也很明确，最野的必然是卫士，揽胜则是在具备优秀越野能力的基础上同时富有豪华甚至是奢华的气质，而发现则相对收敛，它们会相对实用一些，但也会比同类车型具有多一点的越野能力。

我们这次的试驾路线就有一段野路，说实话，我觉得主办方找的这条野路不算太野，甚至是普通的四驱城市SUV也能应付，对于发现运动版而言就更是小菜一碟了。

它有一套可以智能全地形反馈适应系统，你可以手动选择你所要面对的地形，也可以让它自己判断。当然也有陡坡缓降，不过现在挺多车都有陡坡缓降了，大家也都不陌生。除了陡坡缓降之外，发现运动版还有一套ATPC——全地形进程控制系统，你可以把它理解为越野路况下的定速巡航，可以设定3.5~30km/h之间的车速，在相对简单的越野路况下，它可以非常稳定地前进，而驾驶者只需要管理好行进方向。

在拍摄的间隙，我打开了发现运动版的引擎盖，这里面也有一个特殊的设计，你会看见发动机进气口是一个椭圆形大口，但这并不是进气道的完整形态，在引擎盖上的对应位置还会接一段进气道，最终进气口的方向是朝下的，能够提高进气口的高度并降低积水灌入进气道的可能性，发现运动版也因此拥有600mm的涉水高度，优于其他品牌的同类车型。你还能在中控屏里监测实时水深，并且带有一条最大涉水深度参考线。

这种进气道其实是路虎家族的惯用做法，揽胜的进气口形态会比这更夸张，也会有更优秀的涉水能力。我们这次没有涉水路段的体验，我们也希望大家不会被动地用上车辆的涉水能力，近期我们国家遭受的天灾实在是太令人悲痛了。

旧，就是不好吗？

我们经常会听人说买东西要买新不买旧，汽车当然也涵盖在里面，但这些年有不少实例已经告诉了我们，新的是有可能不如旧的。当然了，如果你要买新势力，那当然是买新不买旧，而且新势力旧得特别快，推出半年后才买的话，你就容易被割韭菜。

我也不是说像发现运动版这样的车，如果换代了，新的一定会不如旧的，只是我们更应该从实际体验出发，经过这么多次的小改款升级，它如果还是没有呈现出什么落伍的迹象，那即便它已经推出快十年了，其实也不是什么问题（毕竟你应该能从终端价格找到一些满足感）。你看我的Giulia，其实最早也是在2015年发布的，没有比发现运动版晚很多，我现在不也开得很高兴？

当然，你可能会说Giulia的机械规格基础高，是汽车工业史上的一颗闪亮的星，而路虎家族里，从工程角度能够那么出类拔萃的，得是价格贵得多的揽胜了，30万级别的发现运动版，其实机械规格基础并不是那么高，也许它不能这样跟Giulia相提并论。

这里又有一个问题了，Giulia的杰出也并不只是通过堆硬件堆出来的，现在不少中国新势力产品堆硬件堆得更夸张，但体验嘛，真正好的屈指可数，因为调校也是非常重要的一环，因为造车真正考验的是对汽车的理解，并且在有理解之后还能按照理解中的样子把它执行出来。在这方面，路虎同样有一套。

发现运动版这车，你是很容易就能感受到它成熟的调校功力的，这就体现在，在各种不同的路况，它都能保持良好的动态表现。无论是细碎的沟坎、失修的井盖，还是塌陷的路面、有落差的桥头，车身的姿态都是很自然的，不会给你一种招架不住的感觉。

我试完第一段路在歇息的时候就去跟另一位相熟的同行交流：“我说这车一开就知道是个成熟大厂的车。”他说：“对对对！就是这个感觉！”

当然，发现运动版也不像同价位的一些新势力一样，会去追求一些浮于表面的高级感，比如车厢静谧性，它比不过大多数同价位的新势力车型，但其实它的静谧性是没有问题的，对得起它的价格，也对得起路虎的招牌，不会让那些为了买路虎而买路虎的人失望。

于我而言，我对这款发现运动版意见最大的地方在于动力系统，倒不是说发动机和变速箱本身的工作做得不好，249马力的2.0T在这辆车的身上确实呈现得不算很强劲，但够用是绝对够用的，发动机本身的输出特性也很平顺均匀，48V轻混系统也让车辆在低速下的动态更加细腻，启停动作几乎是无感的。包括9AT变速箱在内，换挡的衔接性都没什么问题。

那么问题在哪？我认为在于油门线性度方面，在中低速的区间，当你需要稍微加速，变速箱会降一挡，这是很正常的策略，但就在降挡之后，它可能认为你对动力的需求比较迫切，会在短时间内给你把油门灵敏度加大一些，于是转速很快就拉了起来，车加速的幅度会大于你的预期。不过这也是有解决办法的，那就是切换到ECO模式，油门的积极性会收敛一些，也不太影响其他方面的动态，所以我认为ECO模式是发现运动版最好开的模式。

小改怡情

这次试驾的是发现运动版的2024款版本，跟我同车的正好有捷豹路虎负责车辆运营的工作人员，他是个挺有意思的人，玩摩托车的，针对2024款发现运动版的变化，他也直言不讳：“这车这次在动力和底盘这些东西上没改，改的都是些看得见的东西。”

其实这也是小改款，或者说年度改款的惯用套路。看得见的改动有外观的细节，比如前脸的中网改成了一体式，比起老款看起来更扁平，保险杠两侧的导风口上也加了三道横杠。我强烈建议阁下选装黑色套件，就像我这辆试驾车一样，中网是黑的，导风口上的三道杠是黑的，车顶是黑的，轮毂也是黑的。这风格更符合发现运动版的调性，尤其是轮毂，因为如果你不选黑色套件，那就是亮面的涂装了，对于发现运动版来说未免有点秀气，不信你看。

而作为发现品牌独立之后的首款焕新之作，就是我们前不久试驾的全新路虎发现运动版。

这款新车的目标人群是对生活抱持热情，乐于冒险与挑战，是希望与亲朋好友共同享受充实、品质生活的精致生活家。

简单来说，就是他们对于一台发现，既要有豪华的品质，又要具备全地形驾驶的能力。

发现对于豪华感的营造，最直观的体现就在新车的外观上。全新路虎发现运动版的变化其实并不大，但在细节之处却为中国用户进行了专属设计，比如亮银色前格栅，前保险杠两侧新增的虎爪造型，再加上高亮黑车身侧包围，在传承路虎发现家族设计的同时，也带来了更强的时尚感，使其更具都市摩登气质。

不过值得注意的是，全新路虎发现运动版虽然是一款中型SUV，但它的长宽高分别为4597mm/1904mm/1727mm，轴距为2741mm。

在各种加长、加大的趋势之下，全新路虎发现运动版依然保持了标轴的设计，但这款车的实际空间并不局促，尤其是后备箱容积，正常情况下就有780L，装载一些野餐桌椅、烧烤炉具、户外帐篷等露营装备非常轻松。

并且在放倒后排座椅之后，不仅能拓展至1574L，还能得到一个几乎全平的空间，铺上床垫就能秒变大床房。

进入车内，我们确实能感受到一款豪华车的品质。

首先是座椅，采用了中间柔软，两侧高支撑性的设计，包裹感更强，能够同时照顾到短途、长途和激烈驾驶的舒适性。

其次，前排座椅还支持加热、驾驶座记忆和12向电动调节功能。另外，15扬声器的英国之宝音响、10色氛围灯等，都是营造豪华感的加分项。

全新路虎发现运动版的豪华除了驾乘舒适性，还在智能科技上下了不少功夫。

映入眼帘的中控台取消了物理按键，11.4英寸的悬浮曲面屏虽然尺寸不大，但内置的InControl OS 2.0信息娱乐系统，配合车载天猫精灵语音助手，包括多媒体、空调、导航等设置均可用语音来完成。另外，还有无线Apple Carplay和百度CarLife功能，能够满足不同用户的使用习惯。

把全新路虎发现运动版开起来之后，在城市和高速路段，得益于2.0T+9AT+48伏轻混系统的动力总成，它在同级车型之中是有一定优势的，不仅起步响应迅速，只需轻踩油门就能感受到源源不断的动力，如果一脚油门到底，则可带来8.2s的零百加速。

不过，全新路虎发现运动版的用户一定不会满足于城市的通勤，而会参与一些户外的探享。

本次试驾的路况，我们驾驶着全新路虎发现运动版，经历了乡村小道、盘山公路和林间的非铺装路面。不过全新路虎发现运动版全系都标配了四驱系统，能够在两驱与四驱之间灵活而快速的切换，既能避免车轮的打滑，又可提升燃油经济性。

当然，本次试驾最大的挑战是在于非铺装路面，又恰逢当地雨季。不过这样的难度，对于搭载了Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统的全新路虎发现运动版来说，并不是问题，系统可提供包括草地、砂砾、雪地、泥泞、车辙、沙地、动态、节能、舒适和自动在内的多种驾驶模式。通常情况下，我们只需使用自动模式即可，车辆可根据当前驾驶路面状况，自动选择更合适的地形模式。

另外，全新路虎发现运动版还搭载了ATPC全地形进程控制系统，就相当于越野路况下的自适应巡航，车辆会根据路况，将速度控制在3.5-30km/h之间，驾驶者只需控制好方向盘，专注于前方路况即可。

当然，所有的智能驾驶和越野功能都是建立在良好通过性基础之上的。全新路虎发现运动版不仅有23°的接近角，28°的离去角，21°的纵向通过角，还有600mm的涉水深度及212mm 的离地间隙，足以保证每一次探索之旅都从容不迫。

红点评车：

在发现独立为品牌之后，它不仅继承了“路虎”的豪华属性，同时在实用性和科技感方面均有提升，此次我们试驾的全新路虎发现运动版，就是最好的诠释。