5月24日，全新ES6上市，ES6迎来五年后的换代，在北京初夏的阳光里，我们试驾了这款智能电动全能SUV。

纯粹高级

初见全新ES6，总感觉车身变矮了，对比了数据，跟第一代ES6相比，全新ES6确实矮了55mm，但是轴距更长、车身更宽，整体的感觉更加低趴、动感。

虽然全新ES6采用了第二代设计语言，但是“Design for AD”的设计理念继续延续。

瞭望塔式的传感器布局，将感知组件融入车身造型，虽然也有人觉得头上长犄角不好看，但是跟其他车型相比，全新ES6的“犄角”跟车身融合得算是成功的一个。

在外观细节设计上，纯平侧窗、隐藏式的前后雨刮器、双腰线收腰设计、全新Double-Dash日间行车灯、贯穿式光锋尾灯、全新轮眉设计，让车辆更加纯粹和高级。

而且充电口移到了后轮上方，让充电更加便捷。

全能舒爽

第二起居室是蔚来座舱设计一贯的理念，寓意着对汽车的思考不止于车本身，还将它视为生活的延伸。坐进全新ES6车内，给我的体验是舒爽。

一体式大屏从来不是蔚来所追求的，恰到好处的内饰布局才是第二起居室所追求的。

双IP仪表台将科技和舒适完美融合。

上层IP仪表台是科技层。液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在车内，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，层次感十足。

下层IP仪表台是舒适层。让座舱环境通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济，呈现出一种环抱式座舱的视觉感受。

再加上1.3平米超大可开启全景天窗，整个座舱就像有落地大窗的客厅一样，让人舒适又愉快。

在车辆使用过程中座椅绝对是重要的物件之一，所以“起居室”的沙发很重要。这一点蔚来早就洞察到了。全新ES6不仅搭载了蔚来自研的高端座椅平台，更将女王副驾驶做了全面升级。

座椅采用Multi-layer 多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计 9 层支撑。使得座椅够软之余，又具备支撑性，有效提升入座的舒适感。

全面升级的女王副驾驶可一键开启舒享模式，联动头枕、靠垫、座垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。还提供了舒躺模式，靠背躺倒、腿托和脚托打开，获得更加舒适的休憩躺姿。

在被很多SUV车型忽略的后排上，全新ES6上也提供了4向调节，尤其是后排座椅靠背电动可调，可调节范围为23-31°，让后排乘客轻松葛优躺。

后排的HDR屏幕不仅能控制空调和后排的各项座椅功能，还可对前排座椅进行调节，相当于一个“智能老板键”。此外后排座椅还采用4/2/4放倒形式，扩展空间可满足更多载物场景，只有你想不到的，没有全新ES6装不进的。

全新ES6后备厢容积为579L。而当我们打开后备厢底板，下方还有一个接近100L的隐藏储物空间，整个后备厢容积就达到了668L。

蔚来把全新ES6后备箱做成了上中下三层储物设计，可以让车主按照日用、露营、隐私物品进行分层存放。

在后备厢两侧，还设计了两个如同床头灯一样的侧灯，在夜晚收拾后备厢或寻找物件的时候，能带来更好的照明支持。

全能驾驭

全新ES6搭载蔚来自研自产的新一代高效双电机四驱系统，前交流异步电机+后永磁同步电机，既有瞬间爆发力，零百加速仅4.5秒，又有持久的耐力，进一步优化整车能耗。通过ICC智能底盘域控制器，全新ES6底盘的表现能够满足更丰富多样的个性化需求，全新ES6拥有多达9种驾驶模式。

在试驾场地我们分别试驾了这几种模式，运动+模式是常规状态下车辆动力最强的模式，踏板响应敏感；运动模式，相较于运动+模式，踏板响应较缓，动力充沛，适合日常不太拥堵的高架驾驶。

试驾的车型是运动版，搭载前后双永磁同步电机，运动模式下，深踩油门立刻能够感受到强烈的推背感，起步阶段或超车相当轻松。如果地板油起步，过大的加速G值会让人产生眩晕感，这种快速而又静谧的加速感受绝对是燃油车无法比拟的。虽然没有体验到百公里加速4.7秒的性能版有些小遗憾，但从感官上来说，运动版车型的动力表现已经可以给予足够的信心，无论是起步、中段加速还是高速持续加速，动力的储备都是充沛的，这台车加速到150 km/h都非常轻松。

舒适或节能模式下，方向盘转向助力较大，显得十分轻盈，打方向时稍微存在一点点虚位，同时悬挂会变得更软，更接近传统中型SUV的调校。此时如果在平直路面上行驶，悬挂会有一些零碎的震动，在制动时车身也会如行船般出现前后的浪动，不过此时在通过路面较大的坑洼或减速带时反而吸收震动较为彻底，更适合平稳的驾驶风格。

切换至运动模式时，方向盘会明显变得沉重起来，旷量也明显变小，同时悬挂瞬间变得硬朗起来，在过弯时能够给到车身完美的支撑性，在运动模式，整套动力与底盘的匹配程度更好，有相当高的驾驶乐趣，但显然这并不利于提升续航里程。

行驶中，ES6整体的NVH值得肯定，胎噪、风噪和电机工作声都控制得比较出色，唯有在能量回收时电机会发出较为明显的啸叫声，其余的时候噪音都不扰人。当然，这与ES6配备有双层隔音玻璃也有一定关系，车厢静谧度与ES8基本相同。

ES6悬架调教算不上硬朗，比较偏向于舒适，但因为电池在车底带来的低重心布局，让ES6在绕桩紧急转向时的侧倾抑制表现很出色，侧倾甚至比很多的轿车还小。得益于只有2.5圈的方向盘，加上很轻盈的转向手感，让ES6这台大家伙开起来一点不显得笨重。但美中不足的是，ES6的方向手感有些模糊，这才让我醒悟过来，ES6并不是一台高性能定位的SUV，只不过刚好性能很出色而已。

总结：试驾完之后再回到一开始的问题，于家、于私这两点它做得如何？从家用的角度看，较大的空间、较高配置以及整体舒适的悬架感受，符合多数家庭对于一台家用车的需求。从驾驶者的角度看，相比ES8更精巧的车身、4.7秒的加速表现以及空气悬架所带来的低重心，以上都是它基于驾驶层面上的优势。因此从这两方面看，ES6整体均衡的表现符合多数人的日常用车需求，我认为它是这一价位较为值得买的一台中型纯电动SUV。

而蔚来汽车的做法不是这样的，蔚来汽车把销售的不同环节给拆分开，在门店中，包括电话量，试驾量，成交量等在内的考核都会有相应的比例。底薪占比相对较高，卖车后的提成也分成了阶梯划档。

这样做的好处在于，不重视个人的能力，而是更加重视团队的力量。底薪高了就可以留着人才，不同的销售人员可以根据自己的能力，负责不同的环节。比如说有的人不擅长当面与人交流，就可以专注做电话销售。有的人擅长边开边说，就可以专门做试驾员。

最近一段时间，上海一辆蔚来试驾车行驶时突然加速冲向人行道，撞上一对母子导致母亡子伤。尽管这起事故的具体成因尚在调查阶段，但是由于此前国内也曾发生过顾客试驾新能源汽车时发生交通事故的不幸事件，因此，在这样一个特殊的时间点上，我们确实很有必要呼吁广大车企在日常销售、服务等环节也要做好风险管理，同时也有必要让更多消费者意识到以纯电动汽车为代表的新能源汽车在驾控、加速等方面有着截然不同的特点。总之，此时此刻，我们也有必要从相关事件中吸取教训，才能在未来避免更多悲剧。

对于不少习惯了传统燃油车的顾客来说，亲自上车试驾体验无疑是了解一款新能源汽车驾驶表现最为有效也最为直观的方式。对车企们而言，试驾同样也是他们日常业务推广或是销售服务的重要环节，而在试驾新能源汽车的时候，那些习惯了燃油车的顾客确实需要花费较长时间学习、适应新能源汽车的驾驶表现，因为顾客在试驾一款新车时，其背后也隐藏着种种不容忽视、不可估量的潜在风险。

近段时间新能源汽车试驾事故的发生，不仅仅给遇难者家属带来巨大的悲痛，而且也暴露出了新能源汽车在风险管理中存在的短板，以及广大消费者对新能源汽车缺乏全面、深度的认知的事实。尽管此次蔚来试驾车事故调查结果尚未公布，但是我们同样有必要结合日常试驾体验存在的常见风险隐患，分析出到底有哪些容易引发试驾车事故的潜在因素，从而也能给未来车企们做好风险管理带来更多的启发。

对车企而言，做好试驾车的风险管理确实很有必要。由于试驾车大多经由不同驾驶习惯的顾客上手体验，因此车企也有必要在平时做好对试驾车安全性能的检查工作，一旦发现车辆的智能驾驶系统、动力系统、机械零部件等配置存在安全隐患之时，也要及时做好干预，避免顾客开着“问题车”去试驾。

而在引导顾客试驾的时候，工作人员同样有必要确定试驾路面符合安全标准，除了与试驾顾客签署免责声明之外，同样有必要对试驾顾客的驾驶资质、驾驶习惯等要素进行严格审核，在试驾时也要严格执行试驾流程和安全规程。针对试驾人员的安全意识和应急处置能力，车企们也应当引起高度重视。此外，车企还应建立完善的风险防范体系，加强试驾车辆的保险保障，减少潜在风险。近些年来，越来越多的本土新能源车企也将逐步下沉到三四线城市，在这样一个历史转折点之上，车企们确实更有必要做好对一线工作人员的警示教育，当上门试驾的顾客越来越多，车企们的风险防范意识也要越来越高。

同时，我们也要提醒广大消费者，电动车与传统燃油车在驾驶模式上存在明显差异。电动车的加速和刹车响应更快，操控性更强，对驾驶员的技术要求也更高。因此，在试驾体验时，我们要多加小心，遵循工作人员的引导，认真了解车辆的使用规范，做到严格遵守交通规则和安全驾驶要求，切勿贪图刺激和速度，以免引发各种不必要的麻烦，甚至酿成恶果。但凡是从事试驾服务的车企工作人员，他们或多或少也接触过那些驾驶风格较为随意、任性的顾客。所以，如何规范客户行为，让他们不再随意加速、刹车，也是试驾安全的一道防线。

在新能源汽车的发展中，试驾车辆的安全管理是车企们必须重视的重要环节，也是保障消费者权益的重要举措。让我们共同呼吁，加强对试驾车辆的管理和维护，以更加严谨的态度推广新能源汽车，让消费者更加安心地购买、使用、驾驶新能源汽车。其实，得益于新能源汽车的推广普及，广大自主品牌终于有机会在本土市场实现对跨国品牌的追赶与超越。而最近一段时间发生的这些试驾车事故，也给自主品牌们起到了更多警示性作用。无论是传统车企还是新势力车企，如何在试驾体验环节做好风险防范，同样是对车企们的经营管理能力的严峻考验。