每到节假日，开电动车回家就成了热门话题，关于电动车长途出行中的各种段子不断，基本上就是市区里用着有多舒服，跑长途时电动车用起来就有多麻烦。

而在龙年春节期间，“第一批开电动爹回家的人后悔了”的话题甚至冲上了热搜，热搜的背后可以说是很多开电动车跑长途车主们的辛酸泪。

电动车跑长途不是不行 但节假日是真不行

电动车跑长途其实并不是一个伪命题，即便是按照五折的实际续航来计算，CLTC工况600km的纯电动车型高速实际续航也能够达到300kmm左右，也就是行驶两到三个小时需要充电，在比较理想的充电环境下，或者蔚来换电技术的加持下，补能速度相对是比较快的，所以并不需要花费太多的时间在补能方面。

但这也仅限于理想环境下，节假日，尤其是春节期间，高速充电桩或者换电站的负荷是比较大的，换电需要排队是很常见的事情，纯电动车型还要面临插混车型抢充电桩的问题，单台车充电至少也需要半小时左右，等候的时间是比较长的。

有充电桩还能排队 如果没充电桩呢？

上述情况还是建立在有充电条件的情况下，如果目的地并没有充电桩呢？

众所周知，严格来讲新能源车型的发展也不过是几年的时间而已，在中型以上的城市中，充电桩的普及程度相对比较高了，但在很多小城市中，充电站的建设并不完善。

以笔者朋友所在的小县城为例，整个县城可用的充电站只有6个，合计提供的充电桩数量不超过100个，因为县城内虽然纯电动车型也比较多了，但更多人还是选择自己在家充电，毕竟自家院子安装充电桩还是非常方便的，即便是没有安装充电桩，选择飞线使用随车慢充来充电也是低成本的选择，很少会有人去快充站补能，这就导致快充站不可能会大规模的建设。

但在节假日，外地电动车返乡之后，快充站数量不够用的问题就被无限放大了，整个春节期间，县城里的充电站几乎只有后半夜不用排队，很多车主甚至选择在春节期间起个大早去充电，因为去晚了可能就要等很久很久。

在这种情况下，可能真的有开电车回家的人会后悔吧。

不是纯电动车型不行 而是要搞清楚自己的需求

即便是节假日在高速上糗态百出，我们也不能因此否认纯电动车型，因为日常在市区内用车的话，它在NVH以及用车成本方面确实有着得天独厚的优势，而且部分高端纯电动车型还支持高阶智驾，通勤中使用也是非常香的。

所以消费者在购买时候一定要搞清楚自己的需求，如果平时以市区用车为主，纯电动车型是非常香的，如果长途比较多，现阶段还是油车或者插混车型比较靠谱。

对于纯电动车型来讲，理论上只要补能到位，跑长途并无问题，但这个世界上并没有那么多理论上的事情，更多还是突发的状况，不管是春节前的大雪封路，还是春节期间高速大堵车，对纯电动车型来讲都是非常大的挑战。

打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

日前智电出行了解到，就蔚来与长安建立合作伙伴关系，并共享其电池交换技术和网络的一周后，蔚来与浙江吉利控股集团签署了一项协议，以进一步发展其电池交换系统网络。据悉两家公司将合作共同开乘用车和商用车的两种电池交换标准，并开发电池交换系统兼容的电动车型。此外蔚来和吉利也将建立统一的换电站以及高效的电池资产管理机制，并扩大换电规模，且向更多电动车主开放权限。

这两天北京云里雾里的空气状况确实有点“人间天堂”那意思，应对此事，北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市生态环境局发布“关于应对空气重污染采取临时交通管理措施的通告”。之前大家所调侃的电动车是爹，没想到成了真事。

至于理想汽车，在完成了L7/L8/L9三款增程式车型的布局后，将其目光投向了明年一月上市的首款纯电动车型MEGA上。

理想将补能时间视为电动车使用的最大痛点，为此在MEGA上，理想通过配置5C麒麟电池与800V高压平台达成“充电12分钟，续航500公里”的表现。而要实现这样的补能性能，需要有5C超级充电站的支持。

为此，在MEGA正式上市之前，理想汽车就加紧在全国范围内部署超充站。根据理想汽车披露的数据，国庆前将建成100座超充站，覆盖热门自驾游路线，年底则将建成300座，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带。

在增程式上创造了神话的理想汽车，能否在纯电市场续写辉煌，有待MEGA这款车型来给我们揭晓。

蔚来向上的势头能否延续？

在全新ES6上市之后，蔚来终端销量终于突破近2万，当然蔚来背后的降价功劳也不可小觑。

市场价格战的惨烈，让蔚来不得不做出全系降价的决定，而这个降价效果也比较明显，至少帮助蔚来稳定了终端销量，让各界对蔚来的质疑可以暂时得到平息。

不过蔚来和身前的理想汽车差距越来越大，而身后的零跑、极氪等品牌上攻的势头也很明显。以极氪为例，如果极氪X下半年交付量能够明显提升，就会给身前的蔚来造成非常大的压力。

不过对于蔚来来说，从2024年开始，阿尔卑斯品牌就将亮相并且相关车型也将开始交付。从销量角度来看，阿尔卑斯给了蔚来一个大大方方降价的可能。但是蔚来需要避免阿尔卑斯车型的上市导致蔚来品牌销量被分流的情况。

不过在阿尔卑斯上市前，蔚来除了ES6之外，其他车型销量乏善可陈。如何迅速提升销量，和全新ES6一起支撑起蔚来的销量，是李斌亟需解决的头等难题。

小鹏问界 各有各的烦心事

如果单看榜单的话，小鹏和问界的表现不尽如人意。

小鹏的局面相对更好一些，毕竟刚刚得到了大众的战略投资，并将基于小鹏G9的平台来为大众开发两款电动车。但是小鹏目前已经把所有希望都放在了G6这款车型上。

搭上大众发展电动车的快车固然是一个好消息，但是未来能够形成多大的协同效应并为自己争取到更大的利益，还是取决于小鹏自身的销量。

至于AITO问界，很多人没有预料到它在2023年的快速下滑。AITO问界最初的热销，更多还是依靠华为的明星光环加持。而当光环逐渐褪色之后，如何能够保持品牌热度，本身就是对车企一个极大的考验。

尤其是理想L6和L7两款车型，对于问界的增程式车型造成了不小的分流。而在这方面，赛力斯自然难以跻身国内的主流，华为也缺乏一定的经验。

下一阶段，随着华为和奇瑞、江淮达成了智选车合作模式的协议，AITO问界品牌可能还要面临其他同样得到华为加持自主品牌的分流。如果不能拿出一些真材实料，那AITO问界恐怕也有不小的可能性步入极狐的后尘。

最近一段时间，包括大众在内的外资车企选择购买中国车企的电动车平台，成为受到全球关注的新闻。中国利用智能电动车弯道超车的态势已经非常明显，但是从另外一个角度来看，国内电动车企业之间激烈的竞争并没有得到改善。

在体验新能源汽车时也多次遇到过新能源车搭载了固特异轮胎，如在2022年初体验Q5 e-tron时就遇到了它搭载的固特异御乘II代轮胎，当踩下Q5 e-tron加速踏板的瞬间就会感受到轮胎强劲的抓地力带来了迅猛的动力爆发，而在深度踩下制动踏板时，又会带来有效的减速。在弯道上，这款御乘II代轮胎的侧向抓地力也让人满意。总体上，这款御乘II代轮胎为Q5 e-tron带来了良好的性能表现。而在去年，固特异也顺势研发推出了专为电动车设计的固特异e锐乘产品。

那把固特异e锐乘安装在蔚来ES6上，它的表现会如何呢？蔚来ES6运动版搭载了输出最大扭矩达610Nm的前、后置永磁同步双电机，带来了从静止加速到100km/h仅5.6s的出色战绩，最高车速达到了200km/h，整备质量达到2290kg的蔚来ES6运动版来说，它虽然外表是一辆厚重的SUV，可它的性能表现却达到了超跑水平，它对轮胎的要求一定是十分严格的。

当我见到固特异e锐乘时首先感受到它与御乘II代轮胎有许多异曲同工之处。e锐乘宽大的4条纵向沟槽可以快速排出路面积水，加上两侧胎肩上各有一条辅助排水槽，可以有效防止水滑，带来更安全的湿地驾驶；中央三个肋条采取加宽设计加大了轮胎的接地面积，可以有效提升高速驾驶时的稳定性和操控性能，因为加宽肋条可实现更好的干地抓地力和制动表现，更可以实现瞬间响应，使湿地刹车更敏捷。

对于纯电驱车辆静音技术尤为重要，轮胎静音技术可以更加突出纯电驱车辆的安静驾驶环境优势，带来更安静的旅途，尤其是减小通过颠簸路面时轮胎产生的噪声。固特异这款轮胎在开发时就打下了“静音”的烙印，通过独特创新的“胎面静音技术”实现了静音与耐磨的和谐统一。

轮胎表面比御乘II代增加了细小的刀槽花纹，用以降低空气挤压所产生的噪声，提供更安静的驾乘体验。也形成了它像电路板一样的充满前卫感的胎面花纹造型。内侧胎肩还采用了封闭式花纹设计，减小了花纹中的空气在受到挤压、排出时产生的噪声。同时升级隔音材料层，严密包裹轮胎内部，有效降低噪声。

胎肩的大花纹块设计提供了更好的侧向支撑，带来了更出色的弯道操控性能。在弯道高速过弯时可以明显感受到轮胎的侧向支撑明显好于原配轮胎，带来了更出色的操控表现。

为了实现电动车轮胎强大的瞬时抓地力，在轮胎材料里添加了ETCR赛事轮胎级100%天然松树脂，让分子结构紧贴地面，实现强大抓地力，同时带来刹车不打滑，感受卓越制动表现。电路板花纹设计还能带来更及时的操控响应，实现不管是干路面还是湿路面都能敏锐起/停。

从8月份的销量数据可以看出，中国电动车市场呈现出多元化和竞争化的态势，各个品牌都在努力提升自身的核心竞争力，为消费者提供更多的选择和价值。随着电动车市场的不断发展和壮大，谁能成为电动车市场的领导者，还有待时间和市场的检验。

埃安、理想、蔚来三家品牌都是以智能电动车为核心竞争力的新势力品牌，它们的崛起反映了中国汽车市场的变化和消费者的需求。随着新能源汽车的政策支持和技术进步，智能电动车将成为未来汽车市场的主流趋势。埃安、理想、蔚来三家品牌都有自己的产品特色和市场定位，各有千秋，也面临着不同的挑战和机遇。谁能在激烈的竞争中笑到最后，还要看它们能否持续创新、提升品牌影响力、扩大市场份额、实现盈利可持续。

前有小鹏大众“联姻”，后有奥迪购买智己电动车平台，不难看出，传统合资品牌甚至豪华品牌都在放下身段。

而在这个电动化浪潮席卷的2023，中国汽车市场的格局，也正在悄然改变。

早在4月份上海车展时，李斌与奔驰CEO康林松就曾被拍到在蔚来的Nio House里会面。而7月下旬，蔚来副总裁沈斐也表示，正在与一些同行洽谈换电站合作事宜，不少人猜测，这个合作对象可能就是奔驰。

但可惜的是，就在刚刚，蔚来方面否认了奔驰汽车采用其换电平台的消息。而事实上，如若蔚来与奔驰能牵手成功，也不失为行业的一段佳话。

对奔驰来说，蔚来和奔驰同样作为高端豪华品牌，在品牌理念、目标用户上会有较大的共识。其次，奔驰借助蔚来踏入换电领域，无论是时间成本还是学习成本都会小得多。

对于蔚来而言，如果此次能与奔驰成功合作，那么一直以来饱受非议的换电模式也算是得到了同行的肯定，在一定程度上也给蔚来打了一剂强心剂。另一方面，蔚来开发换电平台也意味着开启了新的盈利模式，这些年蔚来在换电上投入太多心血了，如若能成功合作，也是蔚来“回血”的方式之一。

尽管双方的合作消息不实，但不可否认的是，车圈已然掀起了一股“合作潮”。

越来越多的传统合资品牌向本土新势力购买电动车技术平台。除了小鹏、智己，零跑在发布“四叶草架构”后也被曝出与一汽大众的捷达品牌合作。

早在2009年，比亚迪就发布了e平台1.0，并搭载在其首款纯电动车e6上。到了2016年，e平台2.0发布，并在2.0阶段实现了新能源车累计销量突破100万辆。而到了2021年，e平台3.0的发布标志着比亚迪纯电专属平台的进化完成，真正做到了纯电“专属”。

其次，讲一讲吉利的SEA浩瀚平台。

SEA浩瀚平台是吉利推出的第一款纯电专属平台，为了研发这款平台，吉利投入了180亿元。巨额的投入，也带来了丰厚的收益，SEA浩瀚平台可以覆盖A级车至E级车，并可实现NEDC工况下20万公里的无衰减表现，可以说是一款全能平台了。

值得一提的是，极氪品牌和smart品牌目前都已经搭载了SEA浩瀚平台并实现了上市。

大体讲述完国内自主品牌的各类纯电专属平台，当然不能忘记老牌合资车企们在电动化浪潮中做出的努力。

首先，就先说一说曾经的车企巨无霸，大众品牌。

大众作为全球范围内的老牌车企，更是汽车平台概念的提出者。在纯电这条路上，也是走的相当早的，早在1970年，大众就开始研发过电动汽车。在现在这个时代，也是推出了MEB平台。

MEB平台的车型驱动方式都为后驱，动力电池也采用平板化的设计，实现了电动车50:50的黄金前后配重比，实现了驾驶层面的提升。

虽然MEB平台与目前国内车企的平台相比，在纯电技术方面并没有太大的新意，但对于大众而言，MEB平台的推出，彰显了大众品牌转型的决心。

在遥远的大洋彼岸，同样有着一个庞然大物式的车企，通用集团。

作为美国最大的车企，它的底盘开发能力也是毋庸置疑的，其于2021年便推出了奥特能电动车平台。