先说新上的蒙迪欧运动版，这台车最大的亮点在于，将同级混动车的动力水平拉到了全新高度，并且油耗也让喜欢美系车的用户拍手叫好。它搭载2.0T大马力E混动系统，使用了福特全球第四代动力分流技术，系统综合功率高达308马力（227kW），堪比V6发动机的输出水平。媒体实测0-100km/h仅需5.79秒。凭一己之力改变了当下公众对同级混动系统只能偏重节能的固化认知。这在一辆车长4920mm、车宽近1920mm的中级车上是个很突出的成绩。以雅阁混动车型为例，媒体实测0-100km/h 需要长达7秒多。同为混动中级车，蒙迪欧运动版的动力水平是天花板实锤没错了。

在混动车擅长的能耗表现上，蒙迪欧运动版WLTC综合油耗低至5.99L/100km，高速路段油耗低至4.64L/100km。用数据证明大马力的混动车市区高速同样节能。在此之前，蒙迪欧1.5T E混动版曾经创下了3.81L/100km的市区油耗数据，1.5T E混动的WLTC综合工况油耗也低至4.56L/100km。

尽管蒙迪欧1.5T E混动版208马力（153kW）的系统综合功率相比搭载2.0T大马力E混动系统的蒙迪欧运动版要低了100马力，但对比雅阁混动来说，动力也是更强一些，关键是雅阁混动亏电状态下的WLTC油耗为4.88L/100km，蒙迪欧1.5T E混动版的后期用车成本也要更低一些。

蒙迪欧「大马力E混动系统」的价值，是动力性能与输出平顺性的完美结合。一方面，借助动力分流技术和完全取消离合器的电控无级变速箱，双电机协同工作的方式最高实现100%制动能量回收。另一方面，基于福特 EcoBoost发动机的超高效率设计，其中的每一项设计都是内燃机中的巅峰技术：如燃油双喷射系统、350Bar缸内直喷压力、双流道涡轮增压器、高压冷却废气再循环、两级可变排量油泵，其实屏幕前的你并不需要了解每项技术带来的具体优势，当它们组合成为 EcoBoost发动机的一部分时，就实现了前面提到的「大马力开着爽」和「低能耗用着省」。

顺带科普一下福特「E混动系统」 中的EcoBoost发动机到底有多强？从没有「E混动系统」 辅佐的蒙迪欧燃油1.5T 180 EcoBoost车型中也可见一斑：豪华型WLTC油耗仅为6.64L/100km。即便是1.5T+8AT动力组合的纯燃油版蒙迪欧车型，也已完全撕掉了用户心智中“美系车都是油老虎”的刻板印象标签。

若想选到适合的车，清楚地列出需求尤为重要，对所有精打细算过日子的行家们来说“省油”需求首当其冲，根据中汽协数据显示，2024年1-4月新能源车累计销量为294万辆。其中插混车型占比达37%，较去年同期涨幅较大，但就当前现状来看在纯电续航及动力电池问题暂无重大突破前，依靠纯电行驶的插混车型显然不够用，纯电跑不远不说亏电动力受影响，发动机油耗也高。而油电混动车型相较之下，更值得选择。

蒙迪欧在混动车型上很有造诣，它的1.5TE混动车型，搭载全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环技术于一体，另外在E混动系统的加持，通过动力分流技术实现了4.56L//100km的综合工况油耗及3.81L/100km的市区工况油耗。向来强势的B级混动代表作雅阁e:PHEV搭载的则是2.0L自然吸气发动机加电机组成的插电式混动系统，亏电状态油耗为4.88L/100km。从账目数据来看，福特蒙迪欧不再是我们印象中的油老虎，燃油经济性可完全直视日系混动车型。

当然不管开哪款车出发，自驾爱好者们都会有续航和补能的焦虑，为此蒙迪欧1.5T大马力E混动配有52.6L油箱，雅阁e:PHEV的油箱是43L，开蒙迪欧1.5TE混动加满一箱油便能带着茶颜悦色从长沙出发去西安吃肉夹馍，此外尽管搭载的是涡轮增压发动机，但是蒙迪欧1.5T 大马力E混动版也做到了与自吸的雅阁一样加注92号汽油，按当下油价来算你每天上班开着蒙迪欧仅需0.3元/km,花一杯星巴克冰美式的钱跨城往返100km的路程都没问题。

在油耗方面蒙迪欧以同级雅阁为标杆，满足用户“省”的诉求，但这并不是唯一诉求，懂车的朋友们对性能是有较高要求的。全新一代蒙迪欧1.5T车型传承了美系的大马力和高性能，混动版动力发动机最大功率是140kW，最大扭矩222N·m，零到百公里加速为7.5s，1.5T+8AT版本最大扭矩达258N·m，最高车速达208km/h，同级雅阁的2.0L自吸发动机最大功率为109kW，最大扭矩182N·m，即便有电机的介入其最高车速为174km/h，追求驾控快感的用户该选谁显而易见。

众所周知，长安福特曾经推出的EVOS车型，凭借轿跑造型、高配置和出色驾控等优势，进入市场后备受好评。如今EVOS的基因依然在蒙迪欧运动版身上延续。蒙迪欧运动版不仅内外设计都传承了EVOS的风格，还加入了混动系统，由2.0T四缸发动机和电动机。近日买车君也对这套动力系统进行实测，动力性能和燃油经济性都有不少看点。

兼顾强动力与低能耗

相信了解汽车的朋友都清楚，油车在怠速和加速期间，耗油量会比较大，而混动车能解决这个问题，因为混动系统会助力发动机驱动车辆，同时在车辆怠速期间，电动机也会为车辆各种电子设备，此时发动机的工作量能够大幅度减少，燃油消耗量就会更低。

此次试驾，买车君的试驾车在节油赛中也做出了3.7L/100km的油耗成绩，这个数据在市场上已经领先一众混动车型，更是低于官方公布的WLTC综合工况油耗低至5.99L/100km。

而节油赛的条件也有一定难度，车里坐着三位成年人，并且是沿着大理的洱海行驶，路途难免会遇到堵车和上坡情况。换言之，如果你平时主要是一个人用车，或者在城区较为平坦的道路行驶，蒙迪欧运动版的油耗可以更低。

油耗低的同时，蒙迪欧运动版的加速感还有纯电动车的敏捷性，试驾车在起步时，发动机没有介入驱动车型，动力输出有纯电动车的感觉，油门响应性很跟脚。而在速度上来后，发动机开始介入工作，有E-CVT无极变速箱助力，车辆的动力输出平顺性很高。

至于动力层面，蒙迪欧运动版配备的是2.0T大马力E混动系统，2.0T Eco-boost发动机的最大功率是212kW，峰值扭矩为403N.m。而电动机的最大功率140kW，峰值扭矩320N.m，性能数据领先一众插电混动车型。

实际上，福特非常擅长打造平民车系中的运动款型，嘉年华ST、福克斯ST/RS都是曾经我们这代人记忆中的性能符号，尤其是每一台车能够在配色、轮毂、尾翼、变速箱、发动机或是操控上给青涩的你打上一管多巴胺。

如今，福特用“开着爽、用着省”的全新的大马力E混动系统来挑战自主新势力的话语权。从数据来看，2.0T高功率发动机的最大功率可达212kW，最大扭矩403N·m。在此基础上搭载自研的高速扁线油冷电机，共同构成了混动系统。

通过动力分流技术，使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，在动力的输入端做到功率分流，整车控制系统VCU能够对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间。最终综合功率达227kW，也就是308匹马力，同时实现动力与油耗的平衡，将能耗维持在4-5L/100km这样的水平，争取在用车成本上实现“油电同权”。

首先，它搭载了福特的第五代2.0T EcoBoost混动发动机，发动机最大可输出288匹马力和403N·m扭矩，与之匹配的电机额外提供140kW/190匹马力，峰值扭矩320N·m，使得这套混动系统综合功率达227kW/308匹马力，零百加速5秒级（媒体实测），足以媲美V6高性能发动机的性能。

其次，它的高速段油耗低至4.64L/100km*，使得其满油情况下综合续航达到915km，真正发挥出混动系统对燃油经济性的积极作用，让车主放心大胆的享受肆意操控带来的乐趣，而不需要为了省油去考虑同级那些采用1.5T、2.0L等小排量发动机的车型。

在极为关键的动力方面，蒙迪欧运动版得到了全新第五代2.0T EcoBoost发动机的加持，仅仅是发动机就有212kW最大功率，配合320N·m的大扭矩电动机，整套油电混动系统能带来高达308匹的系统综合马力，该数据已经可比肩一台3.0T V6发动机。。为了进一步满足年轻人的长途自驾出游需求，蒙迪欧运动版的这套混动系统也把油耗做到了极致，高速段油耗低至4.64L/100km*，915km的长续航，混动不插电、长途出游更安心。#混动车就选大马力#、#蓝牌新能源#

福特的大马力E-混动技术与丰田的THS混动系统相同，同样采用了动力分流技术。这套混动系统会通过E-CVT变速箱内的行星齿轮组来协调发动机，驱动电机以及发电机的工作状态。当车辆在低速或起步状态时，将优先用电机驱动，可保证更迅速的动力响应和燃油经济性；在高速行驶或急加速需要动力爆发时，则发动机与驱动电机同时工作，来输出强劲的动力。

此外，第五代2.0T EcoBoost发动机采用混合燃油喷射系统，发动机在低负荷状态下通过进气歧管喷射，让燃油与空气更好的混合，实现更充分的燃烧；而发动机在高负荷状态下则使用350bar的高压缸内直喷，让喷油量更加精准，雾化效果更好，从而有效提升燃烧效率。

根据福特官方的实测数据，2.0T E-混动车型和1.5T E-混动车型的市郊油耗分别为4.64L/100km和3.81L/100KM，相比福特老款的纯燃油车型，油耗下降近二分之一。可以肯定的是，动力分流技术与第五代EcoBoost发动机的相辅相成，不仅提升了动力系统的工作效率，还让燃油经济性有了实质性的下降。

驾乘感受：动力充沛之余，平顺性更佳

动力方面，第五代2.0T EcoBoost发动机搭配E-CVT变速箱，发动机最大功率212kW、电机功率140kW，系统综合最高功率可达227kW，最大扭矩高达403N·m。从参数来看，这套2.0T E-混动的动力系统在同级别的油电混合车型中有着较大的优势。

在实际的驾驶体验中，蒙迪欧运动版在有着充沛动力的同时，凭借着E-CVT变速箱的加持，还保证了动力输出的平顺性，且在急加速时，发动机的介入也没有突兀的感觉。底盘部分，蒙迪欧运动版采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整体调校偏硬朗，有不错的支撑性，且对小颠簸的过滤也有着不错的表现。

这辆福特蒙迪欧运动版的核心就是它的动力系统，它搭载了一套油电混动系统，由一台福特第五代EcoBoost 2.0T发动机和电机所组成，其中发动机最大功率212KW，峰值扭矩403Nm，而电机的最大功率为140KW，系统的综合马力达到了308P。首先从动力参数上看，蒙迪欧运动版在混动B车中绝对称得上“遥遥领先”，因为很多同级的油电混动车型要么用着小排量的涡轮增压发动机，要么用着2.0或者2.5的自然吸气发动机，在动力的储备和爆发力方面确实差点意思。那么这台拥有超过300P马力的蒙迪欧运动版在“实战”中的发挥究竟如何呢？

首先一上脚就能感受到起步非常轻快，再加上采用E-CVT的缘故，提速的过程非常平顺。如果没人提前告诉我的话，很有可能我会认为这就是一台福特新款的新能源车型。在市区道路中走走停停，油门也非常跟脚，说得稍微复杂一点的话就是感受不到动力延迟，随踩随有。无论是起步，超车，都能做到随心所欲，毕竟307P马力放在它身上真有点大马拉小车了，这就是大排量涡轮增压发动机加电机所给的底气。此外，我原本以为福特这套混动系统在发动机频繁介入时会有明显的感觉，但事实上我还是小看了福特对于这套系统调教的成熟度，在行驶过程中，发动机介入时几乎感受不到任何动静，只有在怠速或是急加速深踩油门时，此时才能听到发动机传来的声音，但动静不大，而是一种比较低沉的运转声，在结合福特车型一向比较优秀的隔音静谧性，整体的动力感受是让人比较有信心的。

这套油电混动系统放在蒙迪欧运动版上不但动力出众，而且在燃油经济性方面的表现也让人意外，一直以来大家都觉得日系的混动车省油，但开过蒙迪欧运动版后相信会让你重新认识一下美系混动。在试驾过程中经过不同的路况测试，涵盖拥堵的城区以及快速路等，这台车的油耗即便是在驾驶风格比较激进的情况下也能控制在6L/100km以内，我所说的激进风格基本上属于就是红绿灯起步第一个冲出去，然后只要在安全范畴内见车超车，而如果在经济模式下稍微收着点油门跑的话油耗轻松能进到4L以内，对于一台搭载2.0T发动机的油电混动车型来讲，这样的油耗表现几乎与一些插电混动车型在亏电状态下相差无几。

首先在蒙迪欧运动版上，搭载了性能更强的2.0T Eco-boost发动机，最大功率212kW，最大扭矩403N.m。同时，蒙迪欧运动版还搭载了最大功率140kW，最大扭矩320N.m的电机，这台电机的性能其实已经超过了不少同级插混车型。

当然，这也是蒙迪欧运动版相对于插混的一大优势。首先起步的时候可以感觉得到蒙迪欧运动版完全是以纯电在驱动，发动机并没有介入，这一点跟插混车型很像。但随着速度的提升，发动机开始介入，因为采用了E-CVT无极变速箱，平顺性并没有问题，但发动机的介入感还是明显能感觉得到。

而当发动机介入才是真正发挥蒙迪欧运动版性能的时候，尤其在80km/h以上的中高速域，它的动力储备要比一般插混车型更充足，高速超车很轻松。

怎么能满足当下消费者既要大马力又要省油的要求呢，似乎只有混动形式才能达成这种听起来几乎不可能实现的目标了。蒙迪欧运动版搭载的福特第五代EcoBoost®2.0T发动机想必大家已经非常熟悉了，这台发动机是沃德十佳发动机的榜上常客，并且在美国已经获得125项专利及专利应用。数据来看，这台发动机的最大功率可达212kW，最大扭矩403N·m。在这个发动机基础上，蒙迪欧运动版还搭载了自研的高速扁线油冷电机，共同构成了福特的大马力E混动系统。

我们很少看到混动系统以“大马力”这样的方式命名，因为大多数品牌混动车型出现的目标是达成更好的燃油经济性，而蒙迪欧运动版的这套混动系统的表现也是名副其实的，依靠高性能发动机、大功率电机和动力分流技术的加持，大马力E混动系统综合功率达227kW，高达308匹马力，数据来看已然可以媲美一台V6发动机的动力水平。对于蒙迪欧运动版车型本身来说，毫无疑问这样的动力表现完全可以满足对性能有要求的消费者；在更为宏观的角度去考量，以往要拥有这样的性能表现，消费者需要付出不菲的车价、很高的燃油成本，而福特的大马力E混动系统以技术普惠实现了性能平权，改变了大家对混动系统的固有认知，也为福特品牌带来了全新的可能。