比如说增程式高速不能直驱，所以落后，那你怎么不干脆买燃油车，全程直驱，增程式高速馈电油耗可能是要高个半升，但是这有多大影响，你咋不说增程式往往电池容量更大呢？哪吒L，纯电续航达到310公里。零跑C11，纯电续航达到了300公里。星纪元ET，纯电续航200公里。零跑C10，纯电续航210公里。

再比如说，增程式没有档位，没有档位也能成为缺点，你无非是想说，多档DHT在低速情况下，发动机就能介入驱动了，但是增程式用上一台功率更大的电机，能够实现更强的性能。不信你看看插混车型和增程式车型的电机功率，你看看谁的功率更高。

还有人说，增程式馈电体验下降的，插混车型馈电体验能提升还是咋的？而且你是不可能把它的电池完全跑干的，馈电油耗增加，动力降低是不假，但是插混类车型不都是这样？

而多档DHT的顿挫你怎么不提呢？失速怎么不提呢？变速箱故障怎么不提呢？多花出来的成本怎么不提呢？电池容量更小怎么不提呢？

我之所以不看好多档插混，是因为插混走的是内燃机的路线，想通过机械直驱想去实现高速工况省油，这是反逻辑反潮流的，动力电池价格越来越低，用上一块大电池，增加纯电续航，无疑是更好的路线，而增程走的是电驱的路线，大电池增程，必然会成为未来几年的主流。

理想L9在市场上的热度，不用多说了。这款车之所以受欢迎，过硬的产品力是关键。首先它用了增程系统，长途出游没有焦虑，并且配备44.5kWh电池组，CLTC工况综合续航里程1315km，纯电续航215km，加上有智能四驱系统赋能，理想L9的0-100km/h加速时间仅为5.3秒，大车也有大马力。

这款车的娱乐系统还支持Switch及其它游戏主机设备连接投屏，中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过Type-C接口实现与Switch一根线的直连投屏，所以全家人坐着理想L9出游都能有不错的娱乐体验，加上大沙发、大冰箱，舒适性也到位，长途坐车不怕累。

代表车型二：问界M7

近期几个月问界M7的销量直线飙升，一个月可以卖出2万台到3万台左右，今年的总销量有可能会突破20万台以上。这款车的增程式两驱版售价起步24.98万，顶配30.98万，上市了4款车型，比起老款售价下调4万。增程式四驱版售价起步28.48万，顶配32.98万，上市的3款车型，比起老款售价下调2.5万到5万，这个性价比还是非常不错，上的又是绿牌。

问界M7搭载的是1.5T的增程器，百公里油耗在4.5升左右，综合续航里程超过1,000公里。它的两驱版纯电续航里程200公里，电机马力是272匹，四驱版续航里程175公里，电机马力是449匹，这款车的动力性能还是非常强的。预算比较少，你就看两驱的智驾版，配置比起低配增加了14项，落地大概就是在29.8万到30万之间，四驱版智驾版落地至少是31.7万。

代表车型三：岚图FREE

现款的岚图FREE性价比非常出众，官方售价26.69万，并且优惠2万，能够来到24万级别的一款车型。采用的是1.5T的增程器，相比老款车型提升很多，并且新款车型都换装了全铝缸体的材质，它的油标也提升到了95号汽油，目前这款车在市场当中性价比出众，而且配置非常高。

这款车拥有三屏布局，分别是12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸的中控屏幕和12.3英寸的副驾驶屏幕，内置高通骁龙8155智能芯片，内置面部识别、手势控制功能、导航系统、手机互联映射、车联网、OTA升级等功能，日常用车便利性很好保障。

代表车型四：长安深蓝S7

深蓝S7去年总销量就卖出5.1万台，今年1月份又卖出了9,000多台，2月份卖出了4,000多台，2月份和3月份是每年的淡季！增程式版本纯电续航里程会提供121公里，长续航200公里，售价起步14.99万，顶配18.49万，目前上市的四款车型，现在可以再便宜个1万左右。

深蓝S7匹配的电机马力可以达到238匹，这台增程式版本SUV，百公里油耗在5升左右。深蓝S7基本配置是非常齐全的预算比较少，你就看低配车型，落地还不到14.5万，预算充足看Max版本，配置增加34项，落地不到15.5万。

代表车型五：零跑C11

同样走亲民路线的增程车还有零跑C11增程版，14.98万起售，长续航综合续航里程为1210km，纯电续航300km，虽然智驾系统没有问界M5那么高级，但最高搭载28个感知硬件，标配L2级的辅助驾驶，拥有22项智能辅助驾驶功能，满足日常用车需求是绰绰有余的。

而且零跑C11提供了三块屏幕，副驾长途睡醒可以看剧消磨时光，不缺乏娱乐性，如果途中想休息也可以停到服务区开启三屏影院模式，非常适合家庭一起休闲娱乐。

代表车型六：启源A07

启源A07是长安汽车数智新汽车转型的结晶，在看得见的地方做得很好，外形好看、内饰前卫、车机交互丰富，续航里程也很长。行驶方面新车有所侧重，市区路况的表现很不错，品质较高。而L2级自动驾驶辅助系统是长安启源A07的一大亮点，成为缓解疲劳的得力手。这套系统集成了多种智能功能，比如HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、FCTA前方交通穿行提示系统等。

续航焦虑的问题相信萦绕在大部分车主的头上，我的一个朋友买的大众的ID3，每次出去都会担心电会不会不够用，开的时候注意力也会在续航上。去年国庆节以及那场大雪将新能源车续航问题暴露无遗。国庆期间新能源堵车到没电以及排队在服务区充电的报道屡见不鲜。

而12月的暴雪更是让哈尔滨，山东，河北，北京，内蒙古等地的新能源车续航能力大打折扣。在山东等地的大暴雪中，很多新能源车主续航远远达不到标称值，甚至只有原来的三分之一。在北方低气温的影响下充电时间也可能延长，车主需要频繁充电。

第二是充电设施建设不完善。

根据中国汽车工业协会1月信息发布会召开，2023年1-12月，充电基础设施增量为338.6万台，新能源汽车销量949.5万辆。新能源汽车的充电设施在一线城市随处都是，还算是便捷的。

但随着新能源消费市场的下沉，三四线城市的配套少的可怜，有的小区可能配备有充电桩，但是和整个小区的新能源车数量比起来还是差的很多。我们小区只有10几个充电桩，每次都要及时的去抢，不然需要等很长时间才能给车充上电。

并且充电桩的维修售后也是问题，不能及时地去修理。如果想要大力发展新能源汽车必须基础设施铺设到位，即使在续航能力折扣的时候如果能快速的补充电能也会是一个有效的方法。

动力续航方面，问界M9搭载1.5T增程器+365kW双电机，电机最大扭矩为675N·m，百公里加速时间达到更快的4.9秒；理想L9则搭载1.5T增程器+330kW双电机，能够带来620N·m最大扭矩输出，以及5.3秒的百公里加速时间。

（理想L9）

参考WLTC数据，问界M9的纯电续航里程为190km，综合续航里程为1210km，对比之下，理想L9纯电续航里程达到更高的235km，但综合续航里程逊色于问界M9，仅为1176km；需要注意的是，在比理想L9更低的0.279风阻系数加持下，问界M9在车身尺寸更大、动力更充沛前提下，还兼顾更出色的能耗表现，百公里耗电量为22.2kWh，工信部最低荷电油耗为6.9L/100km，而理想L9耗电量、油耗分别都达到更高的23.3kWh、7.6L/100km，稍逊一筹。

城市用电、长途用电、露营供电，理想L9为用户提供无忧的用电需求。2023年，理想L系列汽车给用户全年纯电行驶占比65%，2024款理想L9给用户提供了52.3kWh大电池增程电动系统，城市用电更轻松，长途续航无忧虑。在CLTC纯电续航下，最大续航为280公里，纯电续航可以覆盖日常生活中城市通勤，减少用户的每周充电次数，CLTC综合续航可以达到1412公里，相较于之间提高了92公里。

除了更长的续航，2024款理想L9一系列会成为全家人和用车的新能源堡垒，对外放电有3.5kW，平常周末想要出去露营，可以轻松供电。车内有220V 2.2kW的电源，给小电器充电都是没有问题的，还有一个双50W无线充电，手机没有电了充电也会非常快。

纯电动车即便充电速度再快，但也会有巨大的使用弊端，那就是续航崩盘的速度非常快。

即便是一台标定续航700km的电车，能够提供给用户的实际使用续航也非常短，为了防止过充、过放，企业都会建议充电到90%，并保留最后的10%电量用来寻找充电桩，加之日常续航表现8折，那么留给用户日常使用的电量其实只有65%左右。

动力层面，理想L9只有增程式车型，由1.5T发动机+前后双电机组成，最大功率为330kW，最大扭矩620N·m，零百加速时间5.3秒；搭载44.5kWh的三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为280km，CLTC综合续航为1412km。

问界M9提供有增程和纯电两种动力版本，选择更加丰富，增程版搭载1.5T发动机，最大功率为365kW，最大扭矩为675N·m，百公里加速成绩为4.9秒；搭载42kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为225km，CLTC综合续航里程最高达1402km。纯电车型CLTC工况下纯电续航里程为630km，百公里加速成绩4.3秒，媲美超跑的动力。

相较之下，问界M9的选择更加丰富一些，在动力表现和性能方面要更优异一些，但在续航方面，理想L9以微弱优势领先。

具体来看此次的升级，首先是理想L7，全系除了电池容量有所提升以外，入门款的CLTC纯电续航里程和综合续航里程分别提升至225公里和1360公里，同时全系新增CDC减振器和单腔空气弹簧，升级一、二排十点按摩、高通骁龙8295芯片以及部分智能驾驶辅助方面的软硬件，至于价格，Air版和Max版则较23款车型保持一致，24款Pro版较23款Pro版贵了1万元，整体来说也算是加量不加价。

理想L8同样也是如此，24款车型的Air版和Max版较23款车型保持一致，24款Pro版较23款则贵了1万元，同样全系也针对电池组容量、续航方面有所提升，并且增加CDC减振器+单腔空气弹簧，也升级了一、二排十点按摩、二排右侧小桌板、高通骁龙8295芯片以及其他的一些空间、智能和安全方面的配置。

至于24款理想L9的售价则依旧为42.98万元-45.98万元，在产品方面也升级了电池组容量、续航以及底盘系统，并且舒适性配置、智能化表现也向理想MEGA看齐，升级了二排右侧皇后座、主驾魔毯座椅、一二排十六点按摩、高通骁龙8295芯片等配置。至于老车主，如果说也想升级高通骁龙8295P的话，则在今年第二季度会针对23款L系车主开通付费升级渠道。

第一个是理想汽车，精准的产品定位和设计。理想汽车“奶爸车”“增程式”等标签叫人印象深刻，这便是理想的成功之处。作为家用“奶爸车”，理想汽车从理想ONE，到现在的L7、L8、L9、MEGA，一直在围绕着家用汽车，基本上算是解决了全家出游的所有需求，在纯电技术没有突破瓶颈之前，理想汽车的增程式车型，基本满足了消费者的续航高和家庭出行这两大需求。与其和其他车企一样，去卷紧凑级轿车市场，不如开辟一个奶爸车的细分市场，因此，理想汽车的产品，最低售价都超过了30万元，高价是理想汽车高利润率的保证。

第二个是理想汽车，增程式的设计，和其他车企执着于纯电车型，认为纯电汽车才是未来不一样，理想汽车最开始就坚持增程式的技术路线，增程式或许是过渡技术，但是至少在当下，它既没有续航焦虑，也能满足短途纯电行驶需求。

而对于车企而言，增程式的路线，研发成本更低，门槛更低，另外增程式可以使用内燃机或燃料电池等补充电池续航，从而大大缩小了电池的成本。在这样的背景下，理想汽车的高利润率也就不意外了。

续航部分，新款L7/L8增加52.3kWh的电池组，其CLTC纯电续航达到286km，综合续航1421km。悬架部分，新车全系升级魔毯空气悬架Pro，采用空气弹簧+CDC的配置。

2024款理想L9

理想L9的变化主要集中在车内，车机芯片升级到8295高性能版，算力达到60 TOPS。车内全系搭载三块15.7英寸的第四代OLED屏幕，分辨率达到了3K，同时配备了铂金音响系统。

在座椅配置上，新车将配备主驾魔毯座椅，二排右侧皇后座，第一排第二排的四个座椅将全部升级SPA级16点全身按摩。

动力部分，L9全系标配52.3kWh电池的增程系统，其CLTC纯电续航达到286km，综合续航1421km。悬架部分，新车全系升级魔毯空气悬架Max，采用双腔空气弹簧+CDC的配置。

编辑说：

理想汽车为实现10万至10.3万辆的销量目标，对L系列的车型进行了较为全面的升级，不仅对大沙发、冰箱等核心竞争力进行了升级，同时带来了8295芯片、双腔空气弹簧等升级，在同级车型中依然具备不错的竞争力。在我看来，大容量电池的加入带来了更长的纯电续航，更能够满足一些客户想要当做纯电动车使用的场景，通过用电降低使用成本，在长途出行时又具备更长的续航能力，应对节假日的出行也会更加从容。