笔者在近期试驾了比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型，新车给到了我较多的惊喜。

值得注意的是，比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型是比亚迪王朝网首个搭载“天神之眼”DiPilot 100平台的车型。

硬件方面，新车搭载了比亚迪自研的域控制器X-Box 4.0，拥有29颗传感器，具备组合惯导IMU以及高精地图，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能，使得智驾实力全面提升。

首先是泊车功能方面，比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型在地下停车库中进行了泊车展示，面对两侧都有车辆以及车位狭窄的情况下，新车也能很从容地泊入成功，这一功能对新车司机来说分外友好。

据官方数据显示，比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型的智能泊车障碍物识别准确率、车位识别率、泊车成功率大于99%。

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在本次试驾中，笔者还着重体验了比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型在上海繁华路段、复杂立交桥等路况下的表现，最终结果给到了我惊喜。

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首先是变道方面，新车的变道并不像新势力品牌一样很激进的感觉，而是会更加从容，所以车内乘客的舒适感会更好。

而在高速上下匝道过程中，比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型同样很丝滑，能精准识别并成功进入匝道。因此，可以说比亚迪的智能驾驶辅助功能此前被大家严重低估了。

除了智驾方面，比亚迪汉EV荣耀版还做到了整车智能，包括智能座舱方面也给人较大的惊喜。

首先是全场景数字钥匙，比亚迪推出了行业内首个UWB数字钥匙，对日常用车来说十分便捷。当我们用搭载UWB数字钥匙的手机靠近车辆时就可以自动解锁车门。并且比亚迪UWB数字钥匙支持的机型数量行业第一，同时还支持苹果和安卓设备。

除此之外，比亚迪汉EV荣耀版还新增了ONE ID账号体系，极大地增加了使用的便捷性。简单来说，当你上车后，车机可以通过钥匙或人脸识别来判断你的身份以此匹配对车主ID，然后车辆就能自动调节空调、座椅、后视镜等配置，以及自动登录你之前保存的所有APP账号。当然，为了保护用户的隐私，如果识别到不是车主，那也会退出所有APP账号。

经过一天的试驾，可以说，比亚迪的智能化被严重低估了。比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型也向我们展示了比亚迪在智驾方面的实力，期待未来的市场表现。

恰好最近有朋友参加比亚迪云辇家族的试驾体验活动，已经体验到云辇家族的特色，我们就以这次试驾体验活动为基础来简单了解一下它们的特色。

先说这次试驾的车型都有哪些，分别是搭载云辇-P的方程豹豹5和仰望U8；搭载云辇-A的腾势N7；搭载云辇-C的腾势N8、唐DM-p、汉DM-p和宋L车型。

针对各自的特征，试驾的朋友们分别进行三种路况的体验：云辇-C 的公路舒适体验、云辇-A的山路操控体验和云辇-P的越野场景体验。

在公路舒适体验中，搭载云辇-C的四款车型在驾驶操控性方面优势明显，尤其是在过弯时，能明显感受到底盘强有力的支撑，很有质感，而在经过减速带或是碎石路面时，底盘则会变得很软，舒适性提升明显。

云辇-C之所以有这样的特征，得益于智能阻尼车身控制系统，它的工作原理是：通过加速度传感器和高度传感器等传感器探测信号，传递给云辇智算中心进行分析判断，再把执行命令传递给电控减震器。

在山路操控体验中，搭载云辇-A的腾势N7在急加速和急刹车时，并没有表现出“抬头”和“点头”现象，整体姿态保持稳健，在山路的转弯中也表现出很好的操控性。

得益于云辇-A搭载的智能空气车身控制系统，也就是空气弹簧和阻尼连续自适应调节，再加上iCCT智能舒适控制技术和iCVC智能矢量控制技术的运用，不仅有效抑制车辆的“抬头”和“点头”现象的出现，还能在高速转弯中保持车辆的稳健姿态和极致操控性。用八个字来形容就是：稳如泰山，如履平地。

在越野场景体验中，搭载云辇-P智能液压车身控制系统的车型是现阶段关注度很高的两款车型，即仰望U8和方程豹豹5。它们有五个非常实用的越野功能，即超长悬架调节行程、四轮联动技术、露营调平、三级刚度可调和超低模式。​

之所以说这五个功能实用，是因为这五个功能可以完美解决我们在越野中所遇到的问题。

当我们遇到无可避免的高障碍物时，超长悬架功能至高可提升20厘米的底盘高度，帮助我们通过障碍物，并且它的最大举升力可达5吨，整车主动涉水深度可达100厘米，大大提升我们在越野时的安全性；

当我们驾车通过复杂的沟壑路面时，遇到一个轮或者是任意两个对角车轮悬空，导致车辆失去抓地力时，四轮联动技术会发挥作用，大幅度提升循迹指数，避免我们的车辆受困。

参与试驾的朋友们着重体验了仰望U8和豹5的这几个功能，尤其是露营调平和超低模式，这是我们容易见到的实用功能。

朋友在总结这次试驾体验时表示，现阶段云辇家族与其它类型主动悬架有很大的不同，云辇技术的智能化和电动化处于行业领先地位，云辇有自己独特的“神经系统”和“大脑”，可以在实际驾驶中实时调节车身姿态，应对车辆所面对的实际路况。

试驾第一个板块，是纯电续航体验，我们驾驶汉DM-i冠军版 200KM版本、汉DM-p战神版一同进行了84.5公里的测试，试驾路线选择上涵盖了20%的城市路况及80%的高速、城市快速路，全面模拟用户日常用车工况。最终，两款车型的平均续航达成率达到了98%，给了我们不小的惊喜。

作为插混车型，除了纯电续航要过硬，亏电油耗更是备受用户关注。在试驾第二天，是一场节油赛，62公里的路程涵盖了48%高速路段加上52%城市综合道路。测试前，车辆均保持在亏电状态，最终汉DM-i冠军版 121KM版本实测亏电油耗仅为4L/100km，200KM版本的则为4.1L/100km。

在技术方面，汉DM-i冠军版搭载DM-i超级混动技术，兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势，核心亮点在于采用了以电为主的控制逻辑，并且通过整车铝合金部件升级降低整车质量，配搭宽温域高效热泵空调（200KM版本）降低空调能耗，优化了电耗表现，最终带来了超低亏电油耗以及十分扎实的纯电续航。

从实测结果来看，汉DM-i冠军版此次加推的200KM版本，纯电续航已可完全满足用户5天上下班通勤需求，实现零油耗出行。同时，新车综合续航最长可达1260km，长途自驾更便利。

DM-p王者混动+云辇-C，汉DM-p战神版性能强悍

此次试驾的另一大重头戏，是汉DM-p战神版的场地试驾。作为比亚迪首款量产改装超混轿跑，新车理念、气质、实力三项全能，更搭载了DM-p王者混动和云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，后续OTA升级），在驾控表现上实力强劲。在场地内，主办方设置了四驱脱困、直线加速制动、NVH体验、垂直性能测试四大板块，让汉DM-p战神版的四驱性能、加速、制动、隔音静谧性、操控性等方面，接受了一次全方位的考验。

在DM-p王者混动的加持下，汉DM-p战神版峰值马力达到580Ps、最大扭矩高达822N·m，实测百公里加速最快达到3.7s，风驰电掣的加速体感媲美V10发动机的加速感受，真正实现了“跑得快”。跑得快更要刹得住，新车搭载了金甲黄高性能四活塞定钳，给到驾驶者十足的刹车信心。在四驱脱困测试中，新车凭借着超级智能电四驱的加持，以毫秒级响应速度加上优异的控制逻辑，实现了整车扭矩的精准分配；在滑轮组上，汉DM-p战神版即使在个别轮胎失去附着力的情况下，表现依旧从容，完美通过测试。

场地试驾最大的惊喜，源自于汉DM-p战神版搭载的云辇-C智能阻尼车身控制系统。在颠簸路面行驶时，得益于高频小阻尼的舒适性控制策略，底盘偏向“软”性设定，开起来很有高级感，对于路面的细碎颠簸、起伏做了很好的隔绝。而在快速过弯、加速、制动时，能明显感觉底盘迅速变“硬”，牢牢“扒住”路面，给予驾驶员充足的驾控信心。云辇-C做到了舒适性与操控性的完美兼容，真正实现了“搭载即豪华 越级新体验”。

此外，在NVH测试中，汉DM-p战神版怠速噪音值为35分贝，60km/h时为51分贝，即使速度达到80km/h，也仅为60分贝。日常城市低速驾驶或自驾高速行驶，新车优异的隔音静谧性也带来了更舒适的驾乘享受。

结语：

汉DM系列售价18.98万元~28.98万元，从产品矩阵上来看，其切入了三大赛道。其中，汉DM-i冠军版121KM版本直入20万级主流B轿市场腹地，官方指导价下探到20万以内。汉DM-i冠军版 200KM版本则直面合资B轿轻混车型、高配车型的竞争，并向上与二线豪华品牌B轿正面较量。汉DM-p战神版更是与BBA入门B轿形成竞争态势。汉DM系列彻底颠覆主流中高端B轿市场的决心可见一斑。

在比亚迪“油电同价”的市场策略背后，我们更应看到汉DM系列的产品杀伤力。从试驾来看，它们不仅以DM-i超级混动、DM-p王者混动带来了底层技术上的颠覆，更通过起步即高配、下放高阶配置，对细分市场用车体验带来了全面革新。两大组合拳出击，汉DM系列以产品赋能，真正掌握了市场话语权，夺下主流B轿市场销冠指日可待！

8月6日，油电同价颠覆燃油汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版巅峰试驾会@武汉站举行。众多车主和媒体在赛道上深度试驾汉DM-I冠军版、汉DM-p战神版，感受比亚迪汉DM系列焕新之后的强大实力。

比亚迪王朝网销售事业部中部战区武汉大区运营经理刘林勇表示：汉DM-I冠军版、汉DM-p战神版焕新而来，今后也将以顶级核心技术赋能，只为超越用户期待，提供颠覆性的、全场景用车体验。

本次试驾会在专业的试乘试驾场地上进行，提供多重试驾体验，在性能赛道上有双车百米直线加速、高速过弯、蛇形绕桩及颠簸路面。同时还有金卡纳赛道试驾体验。分别从"动力性”、“操作性”、“舒适性”和”安全性”等四方面诠释比亚迪汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版的性能。

汉DM-i冠军版：三大焕新颠覆主流B轿市场

汉DM-i冠军版搭载比亚迪DM-i超混技术，作为比亚迪厚积薄发的力作，DM-i超级混动技术一直扮演着燃油汽车颠覆者的角色，兼具“快、省、静、顺、绿、豪华”六大优势。其亏电状态下油耗仅需4.2L/100km，纯电续航200km，让节能更近一步，混动模式下，超长续航1260km，让出行没有任何束缚。

在配置方面，汉DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，支持安卓及苹果等多种设备，极大提升用车便利性。同时BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强，为出行保驾护航。此外，汉DM-i冠军版更全系标配十大核心高阶配置，起步即高配，由内而外全面领先，树立了B级轿车的价值新标杆。

汉DM-p战神版：首款量产改装超混轿跑

汉DM系列全新推出的汉DM-p战神版其外观与内饰更具运动化，纯“黑化”的车身颜色、专属的哑光黑Logo再加上碳黑轮圈和黄色涂装四活塞制动卡钳，低调中透露出强大的运动和性能属性。

除了设计亮点外，汉DM-p战神版在DM-p王者混动的赋能下，标配超级智能电四驱，兼具“跑得快、刹得住、行得稳、走得远”四大优势，战力全开！零百加速仅需3.7秒，媲美V10发动机动力水平，打造百万超跑级性能表现。四活塞定钳加持，带来顶级刹车性能，有效缩短制动距离。

首搭云辇-C系统，阻尼毫秒级调节，大幅抑制俯仰及侧倾，真正实现了搭载即豪华，越级新体验，完美兼容舒适性和操稳性。性能与效能可以兼得，纯电续航200km，亏电油耗仅5.2L，综合续航高达1120km，多维满足用户个性化需求！

试驾有感：

借新能源的东风，以比亚迪为领头羊的中国品牌强势崛起！其中，比亚迪汉系列车型依靠着硬核产品实力快速上量，全面占领20万及以上中高端轿车市场，领衔中国品牌完成对主流B级轿车全面颠覆，掌握中高端轿车市场的话“主导权”。如今，全面焕新的汉DM-i冠军版携手汉DM-p战神版，秉承“油电同价”的市场策略，乘势而上，欲将颠覆进行到底。通过这次比亚迪自己两款车型的对比试驾，可以看出比亚迪“孤独求败”，自己车和自己的车开始较劲。让我们期待它未来更好的表现吧！

4月30日，#超混旗舰 汉为观止# 比亚迪汉DM-i车型深度试驾会·贵阳站在开阳云山茶海隆重举办。

​外观上，比亚迪汉DM-i与在售的汉DM外观上基本相同，尺寸宽大的多边形前格栅内部集成镀铬点阵式中网。此外，造型尖锐的头灯组将不会缺席，内部采用了辨识度颇高的家族式光源布局。

车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距2920mm，与现款汉DM车型保持一致。车尾部分，虽然同样采用贯穿式尾灯，但是与现款汉DM略有不同，同时尾标增加DM-i标识。

动力上，汉DM-i将搭载骁云全新1.5T发动机和EHS电混系统，发动机最大功率102kW。比亚迪汉DM-i呢可以简单归类为三个大类。小电机小电池、大电机大电池和双电机大电池。分别对应的也就是纯电续航里程为121公里、242公里的汉DM-i车型，以及202公里，百公里加速仅为3.7秒的汉DM-p车型。

我们试驾开往云山茶海的这辆车就是小电机小电池的顶配车型，具体说下参数。一台1.5T的四缸涡轮增压发动机，最大功率102千瓦，最大扭矩231牛米。汉DM-i在满足4.2L的馈电油耗、242km的纯电续航以及最大1300km的综合续航的同时，配备有目前市面上最大80kW直流快充，号称市面上“同级无对手”确实不是空穴来风。

试驾车是标价23.58的尊享版，汉dmi的三个121km续航版本车型的动力总成参数是一样的，1.5t发动机匹配双电机串并联混动，实际表现，绝对动力还是很不错的，虽然没有以往dm那种炸裂般的加速，但这台车的绝对动力表现在法定限速内还是十分充沛的，满足目标消费者需求不是问题，整个混动系统的运转能够感觉到是以电为主，日常驾驶的平顺性也没问题，发动机介入退出的时候也不会有动力上的波动，能够做到绝对平顺，动力响应也很不错，得益于比较大的电池和电机，即使是这类动力总成不擅长的突然给出大的动力请求也能执行的比较好，出力时能够感觉出先是电机给出大的动力之后发动机才会启动，相比本田immd明显感觉出更大电池电机带来的优势，日常驾驶踏板与动力释放还是比较线性的，运动模式下地板油能够感觉出动力来的比较的强烈，不过运动模式倒也无可厚非。总的来说，这套动力总成的表现对于日常驾驶还是很不错的，可以给到好评。

底盘表现分开说，首先说一下胎压四个轮都不太一样，整体介于275-290之间，因此评价基于这个胎压进行。底盘整体还是偏硬的，在通过减速带时能够明显感觉出反馈很明显，而且整体是后面要比前面更硬一些，在中等速度下（30左右）上坎时还会有多余的晃动，在面对路面坑洼时过滤的程度也一般，能够感觉出有一定过滤，但大小震动的反馈到车里还是比较明显，在过连续震动时车身也会有一些左右的晃动，值得一提的是试驾员表示这台车的底盘是由奔驰什么团队调校的（我不清楚具体情况），而这台车的实际表现确实和一些奔驰的车型有些类似，但肯定不是什么好事。运动性表现一般，快速并线过弯时车身的侧倾还是比较明显的，考虑到比较硬的底盘设定，主观上没有特别强的运动性，但满足日常代步驾驶稍微快一点倒也没什么问题。

众所周知，比亚迪汉是一台主打舒适的轿车，结合此前的试驾体验，无论是底盘调校偏舒适的取向，还是方向盘的转向手感，都与运动扯不上关系。不过，加入了云辇-C，一切都变了。

轱辘哥此次试驾的车型为汉DM-p战神版， 搭载比亚迪插混专用的1.5T 发动机，还配备了EHS电混系统以及双电机。官方数据显示，该车的综合最大功率为426kW，最大扭矩822N·m，并且百公里加速成绩仅为3.7秒。

虽然试驾的道路为蜿蜒曲折的南昆山山路，但也给了比亚迪汉巨大的发挥空间。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。因此，OTA后的比亚迪汉，最明显的升级变化就是车辆的侧倾抑制更好，快速过弯时车身姿态控制得更好，支撑性变强。

值得注意的是，轱辘哥测试了不同车速进入不同弯道，车辆的侧倾体验都十分接近，说明系统在实时调整悬架的支撑力度，以便达到最好的车身控制。

哪怕山路起伏较大，有不少急减速的情况出现，但是比亚迪汉的“点头”动作明显控制得更好了，不会十分突兀。此外，在试驾过程中突降大雨的情况下，iTAC智能扭矩控制系统也能够在车辆打滑之前就迅速调节前后轴的驱动力矩，让车辆获得足够的牵引力，避免了车辆打滑，这对于车辆的稳定和操控性还是有很大好处的。

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