目前各大车企除了传统的直接降价外也开始其它的优惠模式，比如各大车企目前响应国家政策推出了置换补贴，许多车企的置换补贴都能达到万元以上极大的刺激了消费者的换购热情，另外不少车企也响应了国家的车贷政策，调低了车贷首付比例并且降低了利息从而刺激消费者购车的热情，另外不少车企从保险入手，推出了保险补贴，比如去年理想就有万元的保险补贴，特斯拉也有8000元的保险补贴，当时很多车企也跟进了这一优惠政策。

今年进入五月份后，比亚迪海豚和广汽埃安Y也开始送商业险，极大的刺激了这一价位消费者的购车热情，可以看出未来车企的价格战将从传统的现金优惠和权益转向涵盖保险、金融、置换等多方位的优惠政策。

最关键的是比亚迪亲自下场自营保险，近日国家金融管理局批准了深圳比亚迪财产保险有限公司机动车交通事故强制险的准入资质，比亚迪成为了我国首个拥有保险公司的车企，从源头上掌控了定价权，也就是比亚迪可以给自己的车主送保险，并且可以通过行车数据行为分判断车主的驾驶习惯，来对车主来年的车险金额进行定价，届时可以买到更便宜的车险。

目前许多新能源车型尤其是网约车的车险拒保率较高，而且家用新能源车型保费往往也比燃油车的费用高，比亚迪这次直接掌控定价权后可以对自家车主进行补贴和自主定价，从而从保险层面解决车主的后顾之忧，这样一来就比亚迪就可以吸引更多的消费者购买比亚迪的车型。

未来可能会有更多的车企加入保险行业，也可能有多个车企组成车险联盟对自家的车型进行承保，这样的话从销售角度以及后续服务角度来说都是吸引消费者购买自家车型的有利条件，从目前汽车市场的价格战来看保险已经成为了下一个车企兵家必争之地，所以今年下半年买车必然要考虑保险优惠的问题。

事实上，4月份的汽车销量出现下滑，还是有多重因素导致的。一方面来看，4月份也不是销售旺季，往年这个时候买车的人就不算多，就算降得很可观，但对于不少消费者来讲这也不是什么小数目了。而且还要知道，当下的“降价潮”也还在继续，所以如果不是刚需用户的话，还是有很多人选择再观望，毕竟谁也不能保证后续会给出更多的优惠，这也就是说种汽车价格的不稳定性让很多人不敢贸然买车。

另一方面来看，便是“以旧换新”的政策才刚开始实施，很多跟进的车企甚至在5月份才开始实行。以比亚迪来举例，它是在“五一”小长假期间放出了大招，针对王朝网和海洋网各车型推出优惠购车政策。具体来看，比亚迪针对海洋网车型推出高达10000元置换补贴，该政策还可叠加10000元国家以旧换新补贴使用；针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，最高补贴达8000元，可叠加国家10000元补贴。简单来讲，如今推出的以旧换新政策，在4月份没有太大的推动作用，可能要5月份才能有更好的效果。

特斯拉中国于2月份实现批发销量60365辆，与去年同期相比下滑18.9%，相较于上月环比下滑15.5%。针对2024年初国产新能源市场日趋激烈的竞争格局，特斯拉已迅速调整其价格战略，并于3月1日宣布，为Model 3及Model Y后轮驱动版车型提供限时保险补贴，并同时为全系车型提供特定车漆优惠。

NO.3 吉利

2月批发量：33508台

吉利汽车以2月批发销量33508辆的成绩，位列行业榜单第三位，但与比亚迪相同，在2月中吉利也因春节长假而出现了同环比大幅下滑。目前公司旗下拥有极氪、领克、几何、银河系列等全面覆盖新能源市场的产品线，展现出吉利汽车在新能源领域的深厚实力。随着新能源市场的持续扩大，吉利汽车未来的销量增长潜力仍然巨大。

NO.4 上汽通用五菱

2月批发量：32777台

上汽通用五菱在2月份的批发销量位列第四，共计批发量为32777台。尽管五菱宏光MINI EV的热度有所下降，但五菱星光已崭露头角，成为品牌新的销量亮点，随着后期新车型不断上新，上汽通用五菱在接下来的表现也不容小觑。

NO.5 赛力斯

2月批发量：28062台

赛力斯品牌异军突起，2月份批发量高达28062辆，并且取得了697%的巨幅同比增长，其中全新问界M7尤为亮眼，成为销量中坚，在华为技术支持下，赛力斯表现卓越，发展势头强劲，同时赛力斯也加速了国内智驾水平的升级。

NO.6 长安

2月批发量：23226台

长安汽车于2月份的批发销量达到23226辆，稳居行业第六位，同时也取得了16.1%的同比增长。随着3月的到来，长安启源品牌旗下的多款车型积极调整市场策略，加大促销力度，与比亚迪荣耀版展开激烈的市场角逐，预计后期将进一步扩大市场份额并稳固品牌地位。

NO.7 理想

2月批发量：20251台

理想汽车在2023年2月份实现了20251辆的批发量，实现了21.8%的同比增长，不过此前理想24年仅目标定位了年度80万辆，目前需要面临的挑战和压力便显而易见。为实现这一目标，理想汽车必须在接下来的月份中持续保持强劲的销售势头，并应对一系列来自市场和运营方面的考验。

NO.8 埃安

2月批发量：16676台

广汽埃安在今年2月的销售表现呈现出显著的下滑趋势，其批发销量仅为16676辆，与去年同期相比存在明显的差距，出现了44.6%的同比下滑，在近期产品规划中，昊铂GT高阶智驾版车型定于2月27日上市，标志着智能驾驶技术的又一里程碑。此外，中大型轿跑 SUV 昊铂HT右舵版也即将在海外亮相，进一步拓宽了品牌的市场影响力。

NO.9 长城

2月批发量：12253台

尽管长城旗下已有欧拉、魏牌等全面转型为新能源品牌，但相比新能源品牌的第一梯队，在电气化进度上略微偏慢，目前哈弗亦推出多款新能源车，但销量仍不及长安、吉利等竞争对手。2月份，长城汽车新能源乘用车批发销量达到12253辆，位列第九位。

NO.10 上汽大众

2月批发量：8303台

2月份，上汽大众以微小优势领先蔚来汽车，勉强跻身前十，成为唯一上榜的合资品牌。尽管上汽大众的ID.系列销量一直表现不俗，但主要依赖ID.3一款车型的销量支撑，且存在较大的终端优惠，虽然长期看并非好的战略，但在合资品牌中也算表现较好的品牌了。

凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁依旧是B级市场的霸主，数据显示目前帕萨特终端优惠最高达到6万，售价来到15万级，雅阁优惠更加夸张，最低配车型优惠完已下降到14万以下，凯美瑞价格稍高，但最低配优惠后也来到15万左右。

比亚迪汉、唐、海豹相应车型的降价，实际上在进一步给B级燃油车压力，毕竟比亚迪这三款车型与B级燃油车比，属于跨级竞争，而且在功能性配置升级后，这种跨级感体现得更为明显。

这会引发新一轮的市场争夺，就是其他中国车企瞄着比亚迪的B/C级产品，而比亚迪瞄着外国品牌。为什么其他中国车企不能直接瞄着外国品牌，核心还是上面说到的，外国品牌B级车在价格战上有一定优势，而目前在B级车领域，中国品牌B级产品一旦失去价格优势，就等于没了优势。而比亚迪是目前为数不多的有能力在维持配置的情况下，在B级市场与燃油车打价格战的品牌，而B级车市场是目前中国品牌唯一没攻下的市场，比亚迪可以通过一拨差异化竞争，将B级车市场打下来。

我们在探访比亚迪经销商时，销售的说法是，目前他们已经将汉系列作为B级车与竞品对比，也印证了想要完全在20万以下市场拥有定价权，必须拿下B级车市场。以汉2023年的销量表现来看，如将其放到B级车市场，与销量第一的凯美瑞已经不相上下了，但想要在B级车市场取得秦PLUS那样的断崖式领先，目前还比较困难。

当秦PLUS降价到7.98万时，有一个与当时秦PLUS冠军版车型推出时相同的声音出现，比亚迪低端车型，不为利润，只为走量。乘联会数据统计，近一年内紧凑级车型销量占比能够稳定维持在40%以上，以2023年全年销量数据统计，大概体量在400万辆。

秦PLUS在去年推出冠军版车型后，近一年的销量达到45万辆，占A级轿车总销量的11%左右，排名细分市场第一。排在二三位的轩逸和朗逸，近一年销量与秦PLUS的差距为小十万辆。单看新能源车，A级轿车市场排在秦PLUS后的是AION S，近一年销量仅为秦PLUS的一半。

最新数据是，秦PLUS上市后的第一周，当周销量达到9900辆，其中DM-i版车型销量为7800辆，EV车型销量2200辆。比亚迪官方同时发布消息称，秦PLUS上市第一周，订单量突破2.35万辆，也就是说秦PLUS还未达到销量顶峰。

比亚迪最近一款降价车型是宋PRO DM-i，与秦PLUS DM-i一样，优惠幅度同样在2万元，直接将起售价拉到了10万级。近一年内，宋PRO DM-i销量超过21万辆，与宋PLUS DM-i组成的宋家族，近一年销量超过50万。不难预测，宋PRO DM-i价格下探到十万级，其效果与秦PLUS家族不会有太大区别，都能起到重塑市场价格的效果。

从2023年的市场销量情况我们就可以清晰的看到，新能源车的渗透率在整体车市疲软的前提下，不断侵蚀着燃油车型，尤其是合资燃油车型的市场份额。这样的格局随着比亚迪秦PLUS荣耀版打响了今年价格战的第一枪，其他车企等纷纷跟进，之前类似日产轩逸和大众朗逸在市场终端优惠累积的价格优势荡然无存，留给合资 A 级车的生存空间越来越小。

其实2024年市场注定不太平的结果目前已经初漏端倪，比如理想公布了新的年款L789配置，都属于比较大幅度的升级，但起码理想没有明确说要优惠和降价，可比亚迪坐不住了，此次新款汉和唐增配的同时直接猛降：有迪粉在2023年10月花22万入手的比亚迪汉（605续航版），这才过去4个月，一下子就亏了3万....

另外过去一年里，我们看到的各个品牌的降价大多以优惠形式存在，可以看作是口头承诺，风声一过还可以恢复原价。而这次比亚迪的降价则直接官降，相当于先一步把价格定死了，而其他品牌自然要赶紧跟进。

本来已经开始通过优惠，站稳16万-20万价位的B级合资轿车，面对大一号，还更省油的汉，恐怕又要迎来新的一轮价格清洗。受冲击最大的自然是换代本就不成功，已经优惠力度拉满的雅阁；年前宣布减产的凯美瑞可能会在价格上有所保留，更多把希望寄托在全新一代的产品力能否打动消费者。换代时间未定的迈腾和帕萨特不见得会直接掀起价格战，毕竟大众对自己的品牌力相当自信，但换代时的定价绝对不会高高在上。

“世道变了，以前不愁卖的车，不会有优惠。现在新势力的玩法是，先抢了订单再说，先优惠后优惠，都可以，比如问界M9在2月份，直接用最高5万的优惠开始引流。”

华为的名头太大，用户到店后能很快形成人群传播，所以李礼所说的信息，在网络上其实传播并不是特别用力。具体为，2月1日-2月29日，问界M9的购买政策是，价值 1 万元的选配基金、2 万元的华为 ADS 2.0 城区 NCA 智驾包权益金，以及本品增换购尾款减免 2 万元。

这相当于，上市之后被大众表示太贵了的问界M9一定程度上拉近了和最直接竞品理想L9的距离。问界M9增程版车型的指导价在46.98-54.98万元，理想L9为42.98-45.98万元。华为的营销动作很讨巧的打了理想一个时间差，1月，理想官宣3月将推出新款L系列车型，老款车型促销清库，理想L9全国的官方降价直接拉动到4万元以上。进入2月，理想L9的库存已基本进入调整期，优惠幅度也有所回收。

比亚迪汽车的首月销量环比下跌幅度略大，下一阶段预计会推出一系列的优惠方案；并且其将于2024年推出多款新车型，覆盖王朝、海洋、方程豹、仰望和合资品牌腾势，其中作为销量支柱的秦PLUS和海豚会在近期推出新款。预计比亚迪汉、唐系列也会进行改款，现在已经到需要技术迭代的阶段。

而值得一提的是，比亚迪在12月1日推出了一项创新性的营销策略——“汉家族燃油转订基金钜惠”活动。该活动的主要内容是，消费者如果选择将燃油车辆转换为比亚迪的新能源车辆，将能享受到至高10000元的优惠。这种优惠策略不仅给消费者提供了独特的购车体验，也进一步增强了比亚迪汉家族车型在市场上的竞争力。

此活动对消费者有多方面的好处：

经济优惠：消费者可以享受到实质性的经济优惠，至高可达10000元，这对于许多消费者来说是一个不小的吸引力。