互联网铺天盖地的信息让我们误以为新能源车即将统治市场。虽然不可否认能源转型是大趋势，但在消费者实际用车场景里，燃油车稳定、可靠、补能、经济等诸多优势，仍然是普通消费者购买家庭用车的首选。

尤其是冬季温度更低的北方地区，新能源车低温启动、续航等问题始终没有很好的解决方案，岁末有购车计划的消费者，或许又要重新纠结燃油车和新能源车孰优孰劣了。

一个值得关注的现状是，汽车行业处于转型节点，传统燃油车反而展现出了前所未有的性价比和竞争力，不少品牌主力车型在终端市场都有了大幅的价格优惠，加上更为成熟的技术和性能、不断加码的配置，当下或许是燃油车最佳入手时机。

我不止一次表达过对一款家用SUV的喜爱——别克昂科威S。尤其是近期昂科威S在线下的综合优惠可以达到6万元，也就是说，最低15万元就能买到一款合资品牌搭载2.0T的中型SUV，这在以前是难以想象的。

昂科威S作为一款综合实力强劲的家用产品，与昂科威PLUS同平台。昂科威S整体造型偏运动、驾控感也更突出，但1883mm的车宽、2779mm的轴距，依然保证了不错的乘坐空间和家用舒适性。

目前昂科威S搭载两款发动机，1.5T和2.0T均匹配9AT变速箱。这套动力系统再熟悉不过了，功率参数是同级别的最高水准。举个例子，1.5T的昂科威S百公里加速可以做到8.4秒，而同为中型SUV的大众探岳要接近10秒。大众选择牺牲动力换取更好的燃油经济性，但实际上两款SUV的WTLC百公里油耗相差不到0.5L，放在日常用车场景，这样的油耗差异可以忽略不计，动力和操控性的差别却显而易见。

算上当前的终端优惠，昂科威S 2.0T高配也不到20万元，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，远高于大众的330TSI，扭矩平原1500-4000rpm，足以支持中高端的动力爆发。而且，在变速箱的匹配方面，通用9AT的平顺性也要优于大众的7速双离合。

通用2.0T可变缸发动机升级之后，在发动机振动、噪音等方面做了大量的优化，加上48V轻混系统，在发动机怠速、自启停介入、乃至起步瞬间，都有明显的质感提升。

从昂科威S和探岳这两款车的动力组合上，我们可以看出通用和大众面对油耗法规的不同策略，大众选择牺牲动力和驾驶质感来换取一点点的油耗提升，通用坚持动力不变的前提下想办法加入更多的技术辅助，当消费者把两款车开起来的瞬间，就能感受到这种质感的差异。

无论是15万的1.5T昂科威S，还是20万内的2.0T版本，都称得上目前同价位SUV产品动力性和经济性兼顾的最佳方案，在高速巡航发动机直驱的工况下，昂科威S甚至可以做到低于同级别混动车型的油耗水平。并且昂科威S采用的是前麦弗逊、后五连杆，底盘支撑能带来更强的运动感。

大范围的终端优惠使传统燃油车的性价比十分突出，而昂科威S比之竞品们，又具备两个显著的特征——质感，堆料。熟悉别克的消费者都知道，这是主流家用车市场最注重质感的品牌，舍得在动力系统和操控性能上投入，也擅长在内饰用料和乘坐舒适感上做文章。

一些不容易被看到的细节比如，昂科威S全系搭载了ANC主动降噪、全车多层隔音玻璃、PM2.5空气过滤系统。也许在同样非常内卷的配置表对比中，消费者不容易察觉这些差别，只有在漫长的用车场景里，座舱的静谧性、空气质量对健康的保障，才能体现出昂科威S的用心。

在合资家用车市场，别克和大众向来是消费者的主选项，如今昂科威S在终端市场有了一个颇具诚意的价格。

其中，东风有限建立了六大乘用车生产基地，以及覆盖上下游全价值链的企业规模；累计销售汽车近2150万辆。东风日产成为最快达成1500万整车销量的合资车企，同时也是唯一达成1500万整车销量的日系合资车企。

你觉得最好的时候，可能恰好是最危险的时候。随着行业变革的不断深化，时代背景的变迁，以及全球发展趋势的推动，合资企业不仅需要应对市场竞争的压力，还要直面社会对其未来发展走向的深度质疑。

在这个充满变数的时代背景下，合资车企需要具备足够的敏锐性和应变能力，才能在这个瞬息万变的行业中立足。过去的成绩既是东风有限的骄傲，也是东风有限的束缚。现在，东风有限要摆脱这些成绩的束缚，勇敢地迈向新的里程碑。

而放下过去的成绩，不是为了遗忘，是为了让它们成为前进道路上的踏脚板。11月11日，东风有限发布新战略——“启DNA+”战略，将在产品推出、技术进步、智能互联、增值服务、市场营销、改革转型、生态和谐以及业绩向上等八个方面更上一层楼。

随着市场的变化和需求的变化，任何一家车企都需要不断调整自身的战略、业务和管理模式。在这个过程中，合资双方需要需要认识到自身的优势和劣势，明确自身的战略定位和发展方向，相互沟通、协调，发挥各自的优势，提升公司的竞争力和可持续发展能力，共同应对市场挑战。

新战略的发布，意味着东风公司和日产汽车作为中日合资的代表企业，在过去的合作中已经建立了良好的互信和合作关系。这次在深化合作、推动公司发展方面达成了新的共识，说明双方对未来的合作充满信心，相信通过深化合作可以创造更大的价值。

在这个过程中，外资企业需要更加注重本土化生产和经营，了解中国消费者的需求和文化差异，加强与中国企业的合作和互动。中国企业需要更加开放和包容，积极引进外资企业的先进技术和管理经验，提升自身的竞争力和创新能力。

“中国血统”不可或缺

无论是合资1.0时代，还是合资2.0时代，中国汽车行业的发展不仅仅局限于外资和产品的“引进来”，还意味着更广泛的合作和交流。只有不断加强技术研发、品牌建设、人才培养、企业文化建设和社会责任承担等方面的发展，才能实现合资企业的可持续发展和长期成功。

有人说，在新能源汽车时代，外资车企想在中国及全球进一步发展，“中国血统”不可或缺。其中最重要的一点就是，中国在新能源汽车领域拥有一定的技术优势和创新能力，外资企业需要适应和融入中国市场，才能更好地发挥其技术和管理优势，实现可持续发展。

这一点在东风有限身上体现的淋漓尽致，目前，东风有限已经形成了在中国的四大资产：来自东风日产研发中心和郑州日产研发中心的整车研发能力、合资自主的品牌“启辰”，以及开发先进智行科技的联友公司。

据悉，在“启DNA+”战略指引下，东风有限将坚持合资主导的新能源整车研发。可以更好地满足中国市场的需求和消费者偏好，提高产品的竞争力和市场占有率。提升本土品牌的知名度和竞争力，进一步巩固品牌地位。

中国新能源汽车市场正在迅速扩大，消费者对新能源汽车的需求不断增加。而绝大多数合资公司的电动化转型都无法依靠外方的“觉悟”来完成，那如何利用合资双方的优势资源，在一定框架内发挥主观能动性，就成为合资品牌们能否快速转型、跟上市场节奏的关键因素。

如今，不仅自主品牌大集团在创建一个新的汽车品牌或许新序列，外资品牌在中国的电动化市场也在这条道路上做出尝试。比如东风日产将启辰作为新能源的先锋军，东风本田也发布了新能源品牌灵悉，据说未来还有多个合资品牌也在谋划推出类似的新品牌。

至2026年底前，东风有限将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌；其中包含四款日产品牌的新能源汽车。并且首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。

无论是新的电动化品牌还是本土化研发的新产品，本质上是经过市场需求、技术优势、品牌定位和战略发展的综合考虑。通过推出符合市场需求的新能源汽车品牌、产品，可以更好地满足消费者需求，从而推动企业的可持续发展。

而东风有限所考虑的不仅仅当下，不仅仅是国内市场。东风有限将开发国际市场，从2025年开始启动，第一步设定的出口销量目标为10万辆，其中包含四款日产品牌的新能源汽车，并且将根据实际情况不断加大出口数量。

一直以来，合资品牌“中国造，全球销”的现象已经屡见不鲜，无论是传统燃油车时代的别克昂科威、东风标致40X，还是新能源时代的中国新能源汽车品牌集体出海，都证明了中国的制造业和产品在全球范围内具有广泛的影响力和竞争力。

当然，更重要的是，随着全球化和市场竞争的加剧，合资企业面临着来自内外部的挑战。为了在激烈的市场竞争中获得优势，合资企业需要不断优化整合，提高效率和创新能力。同时，优化整合可以为企业带来更多的协同效应，提高整体竞争力。

东风有限对事业板块也进行了优化整合，包括对于日产和启辰品牌，进行品牌差异化定位，从而更好地满足消费者多样化、多层级需求。对于郑州日产，聚焦皮卡和SUV研发和生产，进一步扩大品牌影响力和全球知名度。东风零部件集团将完成零部件供应从商用车到乘用车的转变，全面提高产品质量和竞争力。