4. 整体的配置及做工相较于同价位的日系产品还是更好一些

缺点

1. 全系车型都需要加注95号汽油

2. 相较于同价位的自主品牌确实配置较低

外观方面没有什么好过多赘述的，采用了大众家族最新的设计语言，整体给人沉稳大气的感觉。大灯组全系标配LED光源及自动大灯，中高配还提供自适应远近光灯及大灯随动转向。相较于如今各类分体式的大灯组设计，这种宽大炯炯有神的灯组不知道大家更喜欢哪种？

车辆中网采用了熏黑的设计，内部还有不少“X”样式的点缀。

整车尺寸长宽高分别为4593/1860/1665（16690mm），轴距2731mm，不过官方定位它是中型SUV。侧面整体也比较简洁，没有什么复杂的设计，传统样式的门把手好用实用。轮毂提供18/19/20共计三种。

车尾贯穿式的尾灯组有效的拓宽了整体车尾的视觉宽度，两侧内部的灯组也有“X”的光源点缀。车尾也是简约耐看的风格。

后备厢全系提供了电动尾门，有着不错的实用性，内部整体的空间也比较规整。在后备厢盖板下方还提供了非全尺寸的备胎，而且分离的置物帘也有专属的收纳位置，细节考虑周到。

后备厢内部的两侧提供了实体的拉手，可以直接将后排座椅靠背放倒，便利性更高。

内饰方面，采用了不少的软性包裹，而且座椅及各类材质的设计，都看起来比同价位的日系车更高级。全系标配10.25英寸仪表屏＋12英寸中控屏的布局，提供CarPlay和CarLife手机互联。

唯一比较遗憾的就是空调出风口下方的调节区域，采用了触控式的设计，而且没有震动反馈，不如此前的实体旋钮或按键好用。

尽管整车尺寸数据看起来并不大，但得益于燃油车的优势，后排的地台下沉的足够低，不会有蹲板凳的感觉，整体的坐姿非常舒展。以我185cm的身高仍有的腿部空间，头部就比较局促，再高的乘客就得坐的更躺一些了。

此外，二排除了座椅靠背角度支持多段可调外，还可以前后移动，为后备厢的空间做一定的拓展。

动力方面，目前提供3套动力系统，分别为1.5T的发动机，最大马力160匹，峰值扭矩250牛·米；2.0T的发动机分高低功率，最大马力分别为186匹和220匹，峰值扭矩320牛·米和350牛·米，全系匹配7速湿式双离合变速箱。

  购买建议

5个版本其实细看就是3个版本，1.5T的入门版一个配置，2.0T的低功率版两个撇配置，2.0T的高功率版两个配置。个人最推荐入门的1.5T版本，整体的配置也基本够用，标配皮质包裹的座椅及方向盘、L2级的智能辅助驾驶系统、可开启全景天窗、10.25英寸仪表屏、12英寸中控屏、前排座椅电动调节、无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、自动雨刮等。而2.0T低功率的两驱豪华PLUS进阶版也比较热销；2.0T的高功率版本则是会多提供四驱系统，这么一看大家按照需求选择即可。

动力方面，目前提供3套动力系统，分别为1.5T的发动机，最大马力160匹，峰值扭矩250牛·米；2.0T的发动机分高低功率，最大马力分别为186匹和220匹，峰值扭矩320牛·米和350牛·米，全系匹配7速湿式双离合变速箱。

  购买建议

5个版本其实细看就是3个版本，1.5T的入门版一个配置，2.0T的低功率版两个撇配置，2.0T的高功率版两个配置。个人最推荐入门的1.5T版本，整体的配置也基本够用，标配皮质包裹的座椅及方向盘、L2级的智能辅助驾驶系统、可开启全景天窗、10.25英寸仪表屏、12英寸中控屏、前排座椅电动调节、无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、自动雨刮等。而2.0T低功率的两驱豪华PLUS进阶版也比较热销；2.0T的高功率版本则是会多提供四驱系统，这么一看大家按照需求选择即可。

2. 全系标配L2级智能辅助驾驶系统

3. 账面数据中规中矩，但内部的乘坐空间及坐姿足够舒展

4. 整体的配置及做工相较于同价位的日系产品还是更好一些

缺点

1. 全系车型都需要加注95号汽油

2. 相较于同价位的自主品牌确实配置较低

外观方面没有什么好过多赘述的，采用了大众家族最新的设计语言，整体给人沉稳大气的感觉。大灯组全系标配LED光源及自动大灯，中高配还提供自适应远近光灯及大灯随动转向。相较于如今各类分体式的大灯组设计，这种宽大炯炯有神的灯组不知道大家更喜欢哪种？

车辆中网采用了熏黑的设计，内部还有不少“X”样式的点缀。

整车尺寸长宽高分别为4593/1860/1665（16690mm），轴距2731mm，不过官方定位它是中型SUV。侧面整体也比较简洁，没有什么复杂的设计，传统样式的门把手好用实用。轮毂提供18/19/20共计三种。

车尾贯穿式的尾灯组有效的拓宽了整体车尾的视觉宽度，两侧内部的灯组也有“X”的光源点缀。车尾也是简约耐看的风格。

后备厢全系提供了电动尾门，有着不错的实用性，内部整体的空间也比较规整。在后备厢盖板下方还提供了非全尺寸的备胎，而且分离的置物帘也有专属的收纳位置，细节考虑周到。

后备厢内部的两侧提供了实体的拉手，可以直接将后排座椅靠背放倒，便利性更高。

内饰方面，采用了不少的软性包裹，而且座椅及各类材质的设计，都看起来比同价位的日系车更高级。全系标配10.25英寸仪表屏＋12英寸中控屏的布局，提供CarPlay和CarLife手机互联。

唯一比较遗憾的就是空调出风口下方的调节区域，采用了触控式的设计，而且没有震动反馈，不如此前的实体旋钮或按键好用。

尽管整车尺寸数据看起来并不大，但得益于燃油车的优势，后排的地台下沉的足够低，不会有蹲板凳的感觉，整体的坐姿非常舒展。以我185cm的身高仍有的腿部空间，头部就比较局促，再高的乘客就得坐的更躺一些了。

此外，二排除了座椅靠背角度支持多段可调外，还可以前后移动，为后备厢的空间做一定的拓展。

动力方面，目前提供3套动力系统，分别为1.5T的发动机，最大马力160匹，峰值扭矩250牛·米；2.0T的发动机分高低功率，最大马力分别为186匹和220匹，峰值扭矩320牛·米和350牛·米，全系匹配7速湿式双离合变速箱。

  购买建议

5个版本其实细看就是3个版本，1.5T的入门版一个配置，2.0T的低功率版两个撇配置，2.0T的高功率版两个配置。个人最推荐入门的1.5T版本，整体的配置也基本够用，标配皮质包裹的座椅及方向盘、L2级的智能辅助驾驶系统、可开启全景天窗、10.25英寸仪表屏、12英寸中控屏、前排座椅电动调节、无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、自动雨刮等。而2.0T低功率的两驱豪华PLUS进阶版也比较热销；2.0T的高功率版本则是会多提供四驱系统，这么一看大家按照需求选择即可。

外观设计很好区分，与其它大众主要差异性就在于中网造型非常独特。中网内部呈现出X造型的元素，车头部分除了搭载LED远近光大灯以外，LED日间行车灯也做到了全系标配。

侧面来看，该新车其实与大众途观L有着高度类似的设计，匹配了实用的车顶行李架以及18英寸的轮毂。值得一提的是，大众途观L即将升级成途观L Pro版本，所以用不了多久，大众途观系列的销量预计就能实现反超。

车身数据部分，大众探岳的长宽高分别为4593/1860/1665mm，轴距是2731mm，与大众途观L提供七座版本不一样，这款大众探岳全系都是五座的配置。

来看内饰设计，采用了大众家族式的造型，这样的雷同设计能够更好的大规模量产，降低成本。就内饰设计而言，可以满足大多数小伙伴的需求，比如中控部分12英寸悬浮式屏幕做到了全系标配，拥有手机互联以及语音识别控制系统。此外，10.25英寸的全液晶彩色行车电脑同样做到了全系标配，但可惜的是并没有标配HUD数字抬头功能。

至于皮质座椅，多功能皮质方向盘，无钥匙进入，无钥匙启动，L2级别的智能辅助驾驶系统都做到了全系标配。有一说一，15万级别的预算想要购买一辆全系标配智驾的合资中型SUV，选择余地确实非常少。虽然说丰田汽车这两年也在加强智驾配置，但汉兰达低中配的智驾给取消了。所以我们可以看的出来大众探岳并没有简配。这款大众探岳的乘坐空间绝对YYDS，要比七座的大众途观表现更好。

比亚迪唐新能源是一款热卖的新车，自从比亚迪全力冲刺电动汽车后，该新车的销量逐渐攀升，月销突破两万非常容易。但没想到今年三月份，比亚迪唐新能源居然被另一款燃油中型SUV超越了，这款车型就是大家非常熟悉的大众探岳。

大众探岳今年三月份的销量高达14699辆！问题来了，该新车近期并没有改款上市，为什么销量如此出色呢？主要原因就是新车降价了。大众探岳的厂家指导价为20.49-25.99万，优惠后入门级基本已经来到了15万级别，旗舰版车型也不过只有21万出头，比同级别的大众途观L价格更为合适。

大众探岳属于老款新款一同销售，所以出现了三种不同的动力形式，分别为1.4T，1.5T以及2.0T。而传动部分全系都是七挡湿式双离合变速箱。这里依然推荐小伙伴们考虑2.0T的引擎，起售价为17万左右。

外观设计很好区分，与其它大众主要差异性就在于中网造型非常独特。中网内部呈现出X造型的元素，车头部分除了搭载LED远近光大灯以外，LED日间行车灯也做到了全系标配。

侧面来看，该新车其实与大众途观L有着高度类似的设计，匹配了实用的车顶行李架以及18英寸的轮毂。值得一提的是，大众途观L即将升级成途观L Pro版本，所以用不了多久，大众途观系列的销量预计就能实现反超。

比亚迪唐新能源是一款热卖的新车，自从比亚迪全力冲刺电动汽车后，该新车的销量逐渐攀升，月销突破两万非常容易。但没想到今年三月份，比亚迪唐新能源居然被另一款燃油中型SUV超越了，这款车型就是大家非常熟悉的大众探岳。

大众探岳今年三月份的销量高达14699辆！问题来了，该新车近期并没有改款上市，为什么销量如此出色呢？主要原因就是新车降价了。大众探岳的厂家指导价为20.49-25.99万，优惠后入门级基本已经来到了15万级别，旗舰版车型也不过只有21万出头，比同级别的大众途观L价格更为合适。

大众探岳属于老款新款一同销售，所以出现了三种不同的动力形式，分别为1.4T，1.5T以及2.0T。而传动部分全系都是七挡湿式双离合变速箱。这里依然推荐小伙伴们考虑2.0T的引擎，起售价为17万左右。

外观设计很好区分，与其它大众主要差异性就在于中网造型非常独特。中网内部呈现出X造型的元素，车头部分除了搭载LED远近光大灯以外，LED日间行车灯也做到了全系标配。

侧面来看，该新车其实与大众途观L有着高度类似的设计，匹配了实用的车顶行李架以及18英寸的轮毂。值得一提的是，大众途观L即将升级成途观L Pro版本，所以用不了多久，大众途观系列的销量预计就能实现反超。

不过从舆论导向来看，“电车吹”掌握了话语权。而在各大社交平台的推波助澜之下，新能源全面取代燃油车这件事，也仿佛已经成为了一个既定事实。

那么消费者会怎么选？我们拿数据来说话。

据乘联会报告显示，今年1-3月国内新能源车乘用车的零售渗透率为36.5%。反过来想，仍有六成以上的消费者选择燃油车，他们才是真正的销量大头。

燃油车消费者，成为了“沉默的大多数”——虽然他们在舆论场中的声量很低，但他们对于更实惠、性价比更高的燃油车产品，需求量反倒更高。

那么有没有车企注意到这个问题？一汽-大众给出了自己的答案。

油电双补，主打一个全面

不同于某些仅限于新能源车型的促销，一汽-大众的营销逻辑更加全面：

其针对自家的燃油车、纯电车型，给出了“油电双补”的优惠政策。

4月23日，一汽-大众宣布：针对全系车型，在五一假期、北京车展等活动期间，推迟“五一福利抢先购”活动。其中不仅包含了至高7万元的限时置换补贴，还有全系0首付、至高3年0利率贷款等金融服务。

例如探岳家族，推出了至高5.5万元的限时置换补贴。对于置换用户而言，2024款探岳家族的起售价降低15.29万元，这个价格确实比较有吸引力。

而针对揽境、揽巡这两款中大型SUV，一汽-大众除了推出了置换补贴之外，还赠送了5次免费保养，可以帮车主省下不少的维护成本。

与此同时，纯电车型的补贴力度也让人惊喜。例如ID.7 VIZZION，此次不仅提供了可用于兑换服务和商品的ID.点券，还有可折现的购车权益。

自今年3月中旬以来，该车提供了至高3万元的官方降价。这款中型纯电轿车的起售价，降低至19.77万元。叠加此次的5月补贴政策，消费者能拿到一个更实惠的购车方案。

油电共存，仍是主流趋势

归根结底，一汽-大众之所以推出“油电双补”的优惠方案，是因为实打实的市场需求。

一方面，国内传统燃油车市场依旧稳健。正如前文所述，燃油车用户仍是主流，目前拥有六成以上的市占率。同时，市场销量分布呈现出“富集效应”，诸如一汽-大众这类头部车企，更容易获得消费者的青睐。

另一方面，新能源市场出现了“消费升级”的趋势。据中汽协报告显示，2023年15-20万级新能源汽车的销量在快速提升，同比增速高达52.7%。

这一现象的出现，说明消费者对于新能源产品、尤其是纯电动产品的需求，不仅是简单的短途代步而已，而是更加注重产品的综合体验。

总而言之，燃油车和新能源车这两个市场，并不是相互割裂的存在，回归理性、稳健购车是共同的发展趋势。

毕竟每个人的需求千差万别，所以“油电共存”的市场格局无法在短期被逆转。

油电同进，坚持“价值优先”

当然了，虽说从具体需求来看，燃油车型/纯电车型的客户之间的差异较大，但他们都拥有一个共同的诉求，那就是更高的产品价值。

作为一家拥有33年历史的“老牌”合资车企，一汽-大众深谙此道——车辆的可靠性、实用性，便是一汽-大众所坚守的产品理念。

以ID.7 VIZZION为例，针对大家关注的“续航真实性”问题，该车采取了比较保守的续航标定。

该车全系标配了642km的CLTC纯电续航，与之匹配的电池容量则为84.8kWh。而许多电池容量相近的竞品车型，它们的CLTC官方续航通常都在“700km”以上。

相较之下，显然前者的可信度更高。

在安全性方面，ID.7 VIZZION也展现出了过人实力。

例如其车身采用了高比例的热成型钢，材料占比达到32%。同时该车的车身扭转刚度，高达46100N·m/deg，相当于劳斯莱斯幻影、奔驰迈巴赫S级这类百万级豪车。

得益于先天优势，ID.7 VIZZION通过了严格的碰撞试验，获得了“中汽研”C-NCAP的五星安全评价、以及“中保研”C-IASI的全优成绩。

针对燃油车型，一汽-大众则着力于提升智能化表现，改变“油车不智能”的刻板印象。

例如即将亮相的新一代智能座舱，其车机系统的流畅度、APP生态等方面有着较大的进步。此外，一汽-大众还将与大疆公司联手，将高阶智驾系统拓展至燃油车型。

【结语】2024年的中国汽车市场，呈现出前所未有的多元化趋势。这也是一汽-大众开启“油电共进”战略的原因之一。从销量数据来看，此举得到了消费者的广泛认可。

今年一季度，一汽-大众累计销售39.5万辆，位居合资车企榜首。其中燃油车累计销售37.4万辆，排名行业第一，新能源汽车累计销售2.07万辆，同比增长22.5%。

其针对自家的燃油车、纯电车型，给出了“油电双补”的优惠政策。

4月23日，一汽-大众宣布：针对全系车型，在五一假期、北京车展等活动期间，推迟“五一福利抢先购”活动。其中不仅包含了至高7万元的限时置换补贴，还有全系0首付、至高3年0利率贷款等金融服务。

例如探岳家族，推出了至高5.5万元的限时置换补贴。对于置换用户而言，2024款探岳家族的起售价降低15.29万元，这个价格确实比较有吸引力。

而针对揽境、揽巡这两款中大型SUV，一汽-大众除了推出了置换补贴之外，还赠送了5次免费保养，可以帮车主省下不少的维护成本。

与此同时，纯电车型的补贴力度也让人惊喜。例如ID.7 VIZZION，此次不仅提供了可用于兑换服务和商品的ID.点券，还有可折现的购车权益。

自今年3月中旬以来，该车提供了至高3万元的官方降价。这款中型纯电轿车的起售价，降低至19.77万元。叠加此次的5月补贴政策，消费者能拿到一个更实惠的购车方案。

油电共存，仍是主流趋势

归根结底，一汽-大众之所以推出“油电双补”的优惠方案，是因为实打实的市场需求。

一方面，国内传统燃油车市场依旧稳健。正如前文所述，燃油车用户仍是主流，目前拥有六成以上的市占率。同时，市场销量分布呈现出“富集效应”，诸如一汽-大众这类头部车企，更容易获得消费者的青睐。

另一方面，新能源市场出现了“消费升级”的趋势。据中汽协报告显示，2023年15-20万级新能源汽车的销量在快速提升，同比增速高达52.7%。

这一现象的出现，说明消费者对于新能源产品、尤其是纯电动产品的需求，不仅是简单的短途代步而已，而是更加注重产品的综合体验。

总而言之，燃油车和新能源车这两个市场，并不是相互割裂的存在，回归理性、稳健购车是共同的发展趋势。

毕竟每个人的需求千差万别，所以“油电共存”的市场格局无法在短期被逆转。

油电同进，坚持“价值优先”

当然了，虽说从具体需求来看，燃油车型/纯电车型的客户之间的差异较大，但他们都拥有一个共同的诉求，那就是更高的产品价值。

作为一家拥有33年历史的“老牌”合资车企，一汽-大众深谙此道——车辆的可靠性、实用性，便是一汽-大众所坚守的产品理念。

以ID.7 VIZZION为例，针对大家关注的“续航真实性”问题，该车采取了比较保守的续航标定。

该车全系标配了642km的CLTC纯电续航，与之匹配的电池容量则为84.8kWh。而许多电池容量相近的竞品车型，它们的CLTC官方续航通常都在“700km”以上。

以ID.7 VIZZION为例，针对大家关注的“续航真实性”问题，该车采取了比较保守的续航标定。

该车全系标配了642km的CLTC纯电续航，与之匹配的电池容量则为84.8kWh。而许多电池容量相近的竞品车型，它们的CLTC官方续航通常都在“700km”以上。

乘联会的一组数据让车市掀起一番新的论战，其统计发布的半月销量数据（4月1日至4月14日）显示新能源汽车零售量达到26万辆，同比增长32%，环比增长2%；而同期乘用车零售总量为51.6万辆，于是这一阶段里的新能源汽车渗透率正式超过一半，达到50.39%。

于是“买燃油车的人正式成为少数派”的观点出现了，各大媒体可谓是争相报道。

然而燃油车真的过时了吗？

这半个月的数据所显示的结果却是如此，不过就新能源汽车的“哑铃型结构”来看，燃油车理论上还没有过时。

由于四月份前半个月的数据没有准确的车型零售数据销量，所以可作为参考的数据依旧是2024年3月的零售销量数据；而之所以要用零售销量数据来分析，原因是批发销量不是很有参考价值，五到六月是年后车市的首轮旺季，车企们加大批发销量、先压一部分库存是常规操作，此间的数据必然会显得很漂亮。

还是来看零售销量数据，先来看三月份轿车的TOP 10。

1. 秦PLUS DM-i，31016辆
2. 轩逸，29674辆
3. 海鸥，27866辆
4. 朗逸，21216辆
5. 奔驰C级，20700辆
6. 帕萨特，19446辆
7. 秦PLUS EV，19378辆
8. 驱逐舰05，18803辆
9. 奥迪A6L，16505辆
10. 速腾，16446辆

三月的轿车零售销量前十名里有四辆车是新能源车型，全部来自比亚迪品牌，剩余六辆还是燃油车；仅从前十名来看，其渗透率貌似没有反转。不过这组数据并不是最重要的，重点是销量排名靠前的新能源车型都是哪些车，撇开这些燃油车不看，排名靠前的新能源车型还有五菱宏光MINIEV、AION S、Model 3、比亚迪海豚、长安Lumin等。

畅销的新能源轿车目前以入门级车为主，其中主体部分是小、微型两厢车，其渗透率的增长主要来自这些车；而诸如秦PLUS DM-i/EV和AION S等车的畅销，其与网约车出行市场的需求加大不无关系，至此可以得出一个结论，那就是新能源汽车的销量确实有所增长，但是客观上并没有大幅压缩燃油车的产、销量。

可以说是新能源汽车激活了一块新的市场，而这块市场是曾经被燃油车放弃或不够重视的。

再来看三月份SUV车型的销量前十名。

1. Model Y，47917辆
2. 宋Pro DM-i，27446辆
3. 宋PLUS DM-i，23910辆
4. 元PLUS，21951辆
5. 奔驰GLC，19000辆
6. 问界M7，18512辆
7. 长安CS75 PLUS，15231辆
8. 锋兰达，14913辆
9. 探岳，14699辆
10. 哈弗H6，13811辆

SUV TOP 10的前十名里是燃油车和新能源车型对半开，可是这一组数据里的新能源汽车有中端车吗？

答案是没有。

比亚迪宋系列和元PLUS是主流车，也就是普通代步车；Model Y和问界M7是高端车；中端车销量排名靠前的还是丰田锋兰达或大众探岳，这就是典型的哑铃型结构，同时也说明推动新能源汽车渗透率提升的主要动力来自价格低廉的车型或高端车，由于SUV车型的价格普遍略高于轿车，所以诸如比亚迪宋元系列的实际产品定位只是相当于轿车里的入门级两厢车。

中端车才是C端市场用户选车的主要参考，甚至称其为流行品牌与产品风向标也不为过；因为对于普通汽车用户而言，高端汽车品牌与产品往往是遥不可及的，中端车才是现实的追求目标，所以中端车的畅销产品之品牌往往也是主流车用户的选项。除非出于其他因素的考量才有可能选择新能源车型，比如两厢车的不得不选，商用车的用车成本，或者是因为限号或限牌。

高端汽车用户里偏爱新能源汽车的车主则主要是处于猎奇心态，同时也是因其有足够强的试错能力，这里则是更多主观上的想要选择。

总结：

以目前新能源汽车里真正的畅销款来看，说新能源汽车成为“多数派”还是不太客观的，说买燃油车的人成为“少数派”就更不合理了；当中端车的零售销量前十名里有一半以上的新能源车型的时候才适合下这个结论，反之，现在抛出这个结论则有明显的挑动“油电对立”的味道。不能否认汽车电动化是产业发展战略，可是整个产业的转型不是一朝一夕可以完成的，其中涉及到换车周期、换车成本、充电设施配套、人车家设施更新，以及汽车产销服全生态链的转型！可以说就算是现在所有的燃油车都停产让道，新能源车企也消化不了这块蛋糕。