帕萨特烧机油已经1年多了，从最初的6000公里一升机油到最后1000公里一升机油，虽然知道不是车的质量问题，但是还是有些小情绪，甚至有些机油焦虑症，不管到哪里，先想着后备箱储备的机油要够，1000公里一升机油的消耗就等于加两次汽油就要开始加一桶机油，这种心境不难理解。

今天想要说的是个测试经历，不是大修发动机，大修发动机这事一直是比较抵触的，也是偶然间在修理厂发现的一个方法，这里也给各位看官提供经验，如果坚持不大修，那么修理厂还是会帮我们想办法的，因为我之前修理厂就一直坚持要给我发动机做大修，三番五次被我婉拒后，他们还是为我提供了无损修复的方案。

但是这种方案是要建立在配件没有故障，要检查好配件的前提下进行的，如果配件有故障有问题，那么还是要先解决有问题的配件，其实就是更换配件，配件会导致机油的消耗，可能是燃烧可能是直接消耗，因此检查好配件一来很方便不麻烦也不用大拆发动机，二来可以少走弯路不盲目的修理。

直接上经过

修复前检查的内容包括：废气阀，缸压缸壁，涡轮和各个部位的渗漏检查，具体的检查内容我大体说下。

1.废气阀因为车确实公里数也到了，负压不合格并且软管有不少的机油，直接更换450元。2.缸压偏低但是正常范围内，缸壁没有严重的磨损，稍微有点轻微的拉伤并不是太影响，这和我平时不清洁好油路有直接的关系。

3.涡轮有个小小的像风扇一样的叶片，那个位置的轴承有点松动了，这个地方导致了尾气大量白色烟雾并且会产生机油大量消耗的现象。直接更换了，更换的总成。

4.正时链条有点拉长，但是没有更换，告诉我可以跑一段时间等后面再换，正时链条间距拉大也会导致机油消耗。正时链条盒目前没有渗油，这个部分渗油会有机油的消耗，并且消耗可能挺大。好在目前没事。

5.油底壳没有渗漏，缸垫也没有渗漏。

以上检查后，结论是活塞环油环卡滞导致的机油参与燃烧和涡轮导致机油被抽走一部分。但是一千公里市内行驶就一升机油，显然涡轮还达不到这个程度，因此结合缸内的工况--内窥镜看的，就确定是油环卡滞，检测结果不用大修发动机。这也是我期望的结果。

7月17日 开始拆火花塞检查缸内和缸压

总里程162350公里

一缸的内窥镜检查发现积碳很厚，原因是内窥镜有LED灯，拍摄出来是反光的发白的积碳，说明积碳很后很重而且很硬，发黑的反而不是超严重的。

二缸的积碳有脱落的地方，这种是分层的积碳，也向着更加严重的趋势发展，好在缸壁也没有严重磨损。

三缸的积碳有点凸起不平，中间那两个小圈

可能是我之前连续用了一些进口的添加剂清洁的地方，之前连续用过5次一瓶快200元的添加剂，效果似乎不是很理想。

四缸积碳如出一辙，缸壁没有严重磨损，算是松了一口气

这是一缸上面的喷油嘴，全是积碳，油耗确实高 13个油，我以为就是烧机油导致的，原来问题在这里

印象里小时候总能听到这样一句话——国产三大破：奇瑞中华帕萨特，但是随着时代进步国内的技术不断革新与发展，以前这种状况已经消失不见了，无论从技术层面以及软硬件配置，都不亚于合资车。但是唯独没有更改的一点就是烧机油。。。

提新车的喜悦

烧机油这件事情是发生在去年，在路上行驶突然机油灯报警，于是我立刻把车开到了修理厂去检查，看看是哪里出现了问题，当机油尺拔出来的那一刻我瞬间呆住了，目测机油尺油位已经在最下限还要再低一点，于是就让师傅好好给检查一番，该换的配件就换，一定要整原厂的，耽误几天是小事，车一旦出现大问题那就是大事儿了。

首先内窥镜检查了缸壁和活塞顶，缸壁没有拉缸迹象，但是活塞顶积碳是很严重的（这为后续解决活塞问题埋下伏笔），随后又检查了废气阀，没有很明显的渗油痕迹，可以pass掉。最后就是检查了涡轮和气门油封，也都没有什么问题，最后得出结论是活塞环不刮油了，给出的解决方案是要么换中缸，要么就先挺着，实在挺不住了再大修。大修我是万万不能接受的，毕竟身边有的朋友大修过车辆，给出的教训那真的很深刻，所以不到万不得已我是肯定不能大修的。既然目前没有好的办法那就先硬挺着吧。

来修理厂检查，一探究竟

缸壁没有拉缸迹象，活塞顶积碳很严重，已经结痂了

喷油嘴周围已经完全是积碳了

很严重的积碳情况，不烧机油也得需要清理一下了

另一个缸内喷油嘴更严重，之前冷车打火就有抖动的感觉

三缸内的积碳也是如此，但是不太明白为什么就中间这块干净。

四缸的喷油嘴形容“惨不忍睹”也不为过

接下来的一段时间里，后备箱备着机油就是我必做项目，出门车里宁可不带水，也不能不带机油（陌生修理厂实在信不过）后来就成了行车习惯了，每每要出门肯定首先看下机油尺，到了服务区在看机油尺，不仅是习惯最重要是为了保护发动机不受进一步损伤，但是这种情况并没有保持多久，从最开始发现四千多公里烧一升，转眼间就变成一千多公里烧一升了，这也才不过大半年时间，后来因为这个原因我也想把这台车出手，但是联系过几家二手车行，给的价格那真不如报废卖废铁，但如果一直这样持续下去就是不是享受，而是难受。

既然现实中没有好的办法，那就只能互联网寻求解决方法，没事的时候就度娘查询，也是查询的多了，现在一搜索“烧机油”网页各种烧机油解决办法，众说纷纭，但没有一个我想要的，但是这并没有打消我的积极性，反而我“顺藤摸瓜”搜索的越来越精髓，最终在一个论坛上发现了一篇关于免拆不大修解决活塞环卡滞烧机油的帖子，其状况跟我车烧机油状态出奇的相似，这篇帖子主要是讲述了烧机油没有大修，使用添加剂行驶中就解决了烧机油问题，最重要的是对车辆的损害几乎为零，虽感觉有些许的不靠谱，但是这个是目前找到的唯一比较符合实际的方法了。

事不宜迟先联系该产品店铺的客服，经过相关沟通与了解之后确定了使用方式和方法，而且特别嘱咐使用前后活塞顶部照片一定要留存方便做对比，该说不说该产品确实有点小贵，希望效果与之成对比吧。

烧机油前记录一下，来个摆拍

用前记录一下行驶里程为162350km

按照客服指导与说明书的建议，燃油款修复剂一箱油加三瓶，机油款修复剂直接倒进发动机里（货到先保养，先加机油款再加机油，然后按着保养周期走）剩下的就是行驶了。客服说一定要在十天左右用完一箱油，这样修复效果是最好的！！为了更好的清洁油路和积碳，释放活塞环，修复期间我都尽量绕道行驶，原本十分钟车程我都绕道行驶，每天下班尽量绕个半个小时左右再回家，周末就更不用提了，基本绕着我们小县城转圈跑。。这一来二去，跑了三箱油左右，也就是两千公里吧，这期间除了第二箱油提示要补机油，后续还是比较稳定的，废话不多说，上图看看效果吧

三箱油总里程行驶至164355公里

活塞顶部积碳清理很干净，有点晃眼

2缸喷油嘴周围积碳清理的也很干净

 3缸镜头拉近，能隐约看到活塞顶部的纹路

3缸喷油嘴周围积碳清理的也非常不错

4缸活塞顶部清理的很干净

4缸喷油嘴积碳清理的也很干净，清洁力度真不错

不想说这个产品多么神奇，多么的厉害，但事实胜于雄辩，清洁力度很棒，效果也是立竿见影，最起码不是智商税，这就让人很欣慰。这次的烧机油修复历程，感叹良多，从最初的迷茫，质疑，到用完产品的喜悦之情，其中的心情也只有自己能体会，我也相信看完此贴的烧机油的车主都会懂这种心情。最后我也想说一句，有问题不可怕，可怕的是没有勇气去寻找解决问题的方法和办法，不能一味的守旧，否则和井底之蛙有什么区别呢？

实在不想大修发动机，只能靠自己找办法了。看到了迈腾有不大修解决了烧机油的问题，对比了自己的爱车，感觉有戏，火速第二天检查了废气阀和缸壁，测试了气缸的气压，涡轮器。发现废气阀有问题，果断换了一个原厂的。烧机油能比之前好一点，但是依旧很严重，粗略估计是2000公里一升机油吧，之前是1000一升机油那样子。还是很严重的烧机油。可以确定的是其他的配件都是完好没有问题的。当时一个很肯定的结论，活塞环卡滞。

解决的经历

本帖说不上什么技术贴，只是分享一下自己的经验，让同样有烧机油的问题的车友有个参考，同时让大家花最少的成本解决烧机油问题。1.8T是非常经典的发动机。回想一下之前都是一万公里保养一次，机油表不会报警。后来到七千公里机油报警，到最后一千公里就报警，坚持了一年，靠加机油续命。我查阅了各种资料和论坛，总结出对造成烧机油原因的分析，以及解决烧机油的方法，帖子比较长，请大家耐心看完，相信会对同样问题困扰的车友有很大的帮助或者启发。经过大量的查阅资料，基本认定高温导致的油环卡滞，并非机油本身的问题，我一直都是全合成的极护机油，并且保真，所以机油不会有任何的问题。活塞环又具有张力，在活塞下行的时候张力的作用将分布在气缸表面的机油刮干净，从油环的回油孔流回到机油底壳中，如此循环。其实机油在一个保养周期里也是有消耗的，机油消耗和发动机运转状态，时间，燃料的消耗都有关系。为什么会造成烧机油呢？发动机工作温度都比较高，油环的小孔很小，就非常容易被烧干机油堵住活塞环，于是烧机油就发生了，这和平时用车不经常用有效的燃油清洁剂是有很大的关系的。

找到了烧机油的原因，那么就不难找到解决问题的办法。从技术角度看，解决所有问题可以先易后难，这样试错成本?，简单可行，如果不行还可以有试错的机会，如果一上来就大修发动机，那么风险最高，不确定因素也多，修车师傅水平参差不齐，不保证能不能修好，花费的成本也是最高的。试过了PEA原液，雪弗龙添加剂，效果不是很好。但是有一次在B站中看到了一款清洁剂的实验，又让我看到了曙光，效果好于其他品牌的效果。其实添加剂种类成百上千，但是真正有效的却不多，有的二三十一瓶，能指望有什么效果，有些时候最便宜的也是最贵的。

找到了原因，才能对症下药，中医讲究望闻问切，修车也一样。京东下单，买的普通型清洁剂，先系统的清洁一下油路。以前总认为燃油添加剂是智商税，但是烧机油的问题，绝大多水都是平时不注意清洁和养护油路造成的，私家车平时用车频率低，有时候一箱油半个月甚至一个月才用完，其实汽油也会变质，再加上没有清洁过油路，油路中的杂质和劣质的汽油一起燃烧，就会产生结痂物，逐渐附着在气门，喷油嘴，和活塞顶部。买的多有优惠，和群里车友拼单，花最少的钱办最多的事儿。

开始修复先做好记录，分别把里程表和缸内的情况最好记录，方便前后对比，以免不知道到底效果如何，这是我最后的一次努力尝试，失败了就大修。好歹缸内清洁的干净也是有收获的，总比我之前用那么多的pea类的清洁剂没有效果强，修复前我就是这样想的。下图就可以看到积碳非常的严重。初始里程表 159005公里，看下面组图

到汽修厂检查

里程表显示的公里数159005

活塞上都是厚厚的积碳

缸壁还可以，没有明显的划痕

进排气门上积碳都快吧喷油嘴糊死了

根据有经验的群友说，连续开修复的效果最好。那么就来一段短途自驾，正好好久没有出门玩，顺带拍照留念。

一箱油马上检查效果

行驶490公里，基本一箱油，来到修理厂开始检查。目前里程是159497公里，最直观的检查是查看活塞顶的清洁效果，因为我之前经常用PEA类的清洁剂，并没有抱有太大的期望，检查的结果超出意料之外。活塞金属本色出来了，喷油嘴也金属本色了，太稀罕了下面的组图

跑完一箱油，仪表里程显示159497公里

活塞的金属色显露出来了

进排气门上额喷油嘴也终于能看的清楚了

通过以上的缸内检查，发现效率太快了。这哪里是PEA能比的呀，才一箱油就这样干净。我和修理师傅的眼珠子都瞪的牛眼一样，互相对视，两张O型的嘴和一对瞳孔放大的眼睛对视着，不知道说什么。师傅打破了瞬间的对视，问我这个是什么东西，车有没有其他的问题，这箱油我只感觉车比之前有劲多了，噪音也小一些。如实说了。师傅拔下机油尺，测试3次，大体确定机油尺暂时没有下降还在上线。

随后喃喃自语到，继续修复吧，这个效果超乎想象，他感觉继续修复下去能大幅改善烧机油。我顿感希望来了，马上继续开始修复。后续我会继续报道最终的效果，经过了解，修复后的群友基本都是800公里缸内积碳都干净了，其实并不是我这个个例。

最后

还是做个小结吧，也是结合其他修复好的群友的一些经验总结给大家。在四冲程发动机的工作过程中，正常情况下机油是不参与燃烧的，油环的功能就是布油和刮油，使气缸壁形成油膜，在活塞往复运动时零摩擦。但是过多的积碳以及质量不好的机油逐渐堵塞了油环的回油孔，堵塞过程也不是一蹴而就的，这就是为什么机油消耗开始不大，后来越来越大的原因。而用司有普活塞环释放剂清理的顺序是油箱，油管，喷油嘴，气门，活塞顶，两道气环，最后是油环，也是最关键的，油环的清洁过程也是最慢的，清理的彻底与否，决定了效果，并且车辆行驶的公里数，平时保养以及路况，汽油质量等等都是影响修复效果的因素。但是如果认为烧机油用了这个就能完全恢复到新车状态，这是不可能的，烧机油是多方面的，比如气缸磨损，活塞环磨损，废气阀损坏，机油底壳渗漏，缸盖渗油，气门油封老化，涡轮轴承导致的烧机油。

即便经过三或者四次修复，机油没有了明显的消耗，但是个人建议连用四次，每次用三支，生病一样，虽然好了，但是依然吃两天药巩固一下病情。要是烧机油厉害的车，最好是机油款和燃油款的修复剂一起使用，效果更快。有烧机油问题的所有德系车车主，一定要及时检查机油液位，保证车不拉缸抱瓦。任何故障应当先易后难，而且一切事物的出现有果必有因，只要认真分析故障原因，一定能找到问题本质，解决问题，我觉得德系车的铸铁发动机，保养好了，几十万公里无大修没有任何问题。如果保养得好，十万公里的车还正处于巅峰的时候。

帕萨特烧机油的原因有四点，其中活塞环堵塞导致的烧机油大概率都会发生，文章最后会提到没有烧机油的帕萨特如何预防烧机油，我们今天逐一分解，先把大家最容易忽视的问题放到第一条。

第一条，废弃阀是经常损坏的配件，很容易被忽视。因为废气阀属于橡胶配件，容易在7-10万公里出现老化抽走机油。那么怎么判断废气阀是否损坏？建议大家用负压表去测量废气阀的负压数值，打开机油盖和机油尺的办法都只有在废气阀彻底损坏时才有效，初期老化损坏也会导致机油消耗，此时用抬机油盖和拔机油尺都不能检查出来。

有的车epc灯老是点亮，同时油耗也特别的高。此时负压表检测发现负压特别的低，达不到标准值，说明废气阀损坏导致发动机混合气过稀，从而也导致多缸失火，更换了一个新的废气阀后故障完美解决。

下图为EA888二代、三代，包括奥迪系列的废气阀的标准负压数值供大家参考。

第二条，涡轮增压器。有些发动机更换机油周期过长，使用的机油品质又不是很好，也容易导致过早的老化，检查发现中冷管内流出大量机油，正常情况下这根管内的机油量很少。再观察节气门，节气门也是有机油吸入，冷启动就熄火也跟这个状态的节气门有关系。这种烧机油的情况是由于涡轮里的油封间隙变大，涡轮里的机油流出，被真空吸到气管内，换上新的涡轮可以解决问题。

第三条，活塞环堵塞导致的烧机油。为了更直观的看到活塞环的问题，我们拆开发动机观察活塞环堵塞的现象。烧机油的发动机也有活塞顶部积碳的情况，主要是和发动机的可变正时和气门升程技术与喷油混合气的搭配有直接关系，但是一样会因为高温导致活塞环堵塞烧机油。

下图为帕萨特烧机油的活塞顶部，积碳很厚，四个活塞因为机油参与燃烧出现了坚硬积碳，用手无法刮取，粘服很牢固，同时火花塞也会因为烧机油，出现了结痂物质。

取出活塞近距离看下堵塞后活塞的样子，因为第三道油环已经堵塞，很多燃烧的积碳已经下窜到了气环和油环，加重了油环的堵塞程度。同时，有些车辆还会因为初期烧机油不重视，不断补充机油出现了活塞裙衬的磨损，烧机油烧到裙衬磨损就无解了，只能大修发动机，同时也容易导致缸壁拉伤和缸筒失圆。

第四条，一定要测试缸压，缸压也很容易忽视，而且要每个缸都检查，忽略一个缸可能就产生大问题。

帕萨特烧机油后是不是一定要大修发动机，在排除以上四点问题后，绝大部分情况下是不需要大修发动机的。此时基本就确定是活塞环堵塞导致的，疏通活塞环烧机油问题也就解决了。在油箱和机油分别加入PNF技术的修复剂，通过多行驶可以解决活塞环堵塞导致的烧机油问题。

还没有烧机油的帕萨特，只要平时养护做到以下四点，可以很好的预防烧机油过早发生。