宝马m4全称

M4 CS搭载3.0升直列六缸涡轮增压引擎，可产生550 ps马力和66.2 kg-m的扭力，与M4 Competition相比，马力增加了20 ps。搭配M Steptronic八速自排变速箱与M xDrive四驱系统，0-100 km/h加速为3.4秒。由于M4 CS全数标配M Driver’s Package，电子限速最高可达302 km/h。

M4 CS还配备了轻量化锻造M合金轮圈，还可选配赛道配方轮胎或进一步提升操控性能。加上M4 CS与CSL纯后驱配置不同，是采用M xDrive四轮驱动设置，但原厂也表示这款M xDrive还是偏后轮为主的四驱系统，驾驶可自由选择 4WD、4WD Sport或是2WD模式。

虽说M4 CS外观与M4 Competition 轿跑车相似，也少了少了代表轻量化的L，但仍旧采用了多项轻量化设计，使其车重比M4 Competition轻了20公斤。最明显的变化是前水箱格栅，采用了更轻量化的设计，并带有一个M4 CS徽饰。其他独特的外观元素包括碳纤维车顶、引擎盖、前下巴、前进气口、后视镜盖、后分流器和尾翼。这些碳纤维部件不仅减轻了车身重量，还营造出更加运动的氛围。

M4 CS还配备了轻量化锻造M合金轮圈，还可选配赛道配方轮胎或进一步提升操控性能。加上M4 CS与CSL纯后驱配置不同，是采用M xDrive四轮驱动设置，但原厂也表示这款M xDrive还是偏后轮为主的四驱系统，驾驶可自由选择 4WD、4WD Sport或是2WD模式。

M4 CS搭载3.0升直列六缸涡轮增压引擎，可产生550 ps马力和66.2 kg-m的扭力，与M4 Competition相比，马力增加了20 ps。搭配M Steptronic八速自排变速箱与M xDrive四驱系统，0-100 km/h加速为3.4秒。由于M4 CS全数标配M Driver’s Package，电子限速最高可达302 km/h。

底盘部分，还配备了专门调校的M悬挂、可变齿比的电子M Servotronic 转向系统和整合刹车系统，在经过CS专门的设定后，可提供精准的操控和出色的赛道性能。同时M4 CS还配备了M碳陶瓷刹车，提供强大的制动力。

虽然名为CS，但宝马在内饰上还是保有着豪华舒适性，采用高质感且舒适的材质，搭配麂皮M跑车方向盘、全电动且带座椅加热的M碳纤维桶形座椅、碳纤维饰条和黑色车顶棚，整体座舱仍具有战斗气息。此外M4 CS配备宝马招牌的曲面屏幕与iDrive 8.5 系统，包括一个12.3寸的数字仪表板和一个14.9寸的中控屏幕。

作为一款高性能车型，它拥有551匹马力，并相比M4 Competition雷霆版减重了20.4公斤，让它拥有更好的性能表现。

优势：

1、零百加速3.4秒，动力十分充沛；

2、全车运用大量碳纤维材质，视觉效果出众也达到了减重的效果；

3、纽北官方成绩7分21.99秒，综合性能很强。

不足：

价格偏高。

在外观方面，它相比普通版的M4车型要更夸张和更运动，拥有极强的视觉冲击力。车头的大尺寸双肾进气格栅和全新样式的下保险杠组合，为它带来了十足的运动感。另外，这台车还运用了超多的碳纤维材质，不仅视觉效果更酷，也让它相比M4 Competition雷霆版减重了20.4公斤，以便带来更好的性能表现。

内饰还是大家非常熟悉的家族化风格，但大量的碳纤维饰板和翻毛皮的方向盘，让它天生就有着较强的运动感。新车配备了桶椅，不仅能在激烈驾驶的情况下带来更好的支撑性和包裹性也能提升视觉效果。

在动力方面，新车搭载3.0T直列六缸发动机，最大输出功率405千瓦，峰值扭矩650牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。官方给出的零百加速成绩仅为3.4秒，极速为302km/h。

在操控性方面，新车也进一步做了强化，让它拥有更好的弯道表现。这台M4 CS官方给出的纽北成绩为7分21.99秒，仅仅比M4 CSL车型慢了1.5秒。据悉，这款车将会在今年5月底在海外开始进行订购，7月开始进行量产。

1、零百加速3.4秒，动力十分充沛；

2、全车运用大量碳纤维材质，视觉效果出众也达到了减重的效果；

3、纽北官方成绩7分21.99秒，综合性能很强。

不足：

价格偏高。

在外观方面，它相比普通版的M4车型要更夸张和更运动，拥有极强的视觉冲击力。车头的大尺寸双肾进气格栅和全新样式的下保险杠组合，为它带来了十足的运动感。另外，这台车还运用了超多的碳纤维材质，不仅视觉效果更酷，也让它相比M4 Competition雷霆版减重了20.4公斤，以便带来更好的性能表现。

内饰还是大家非常熟悉的家族化风格，但大量的碳纤维饰板和翻毛皮的方向盘，让它天生就有着较强的运动感。新车配备了桶椅，不仅能在激烈驾驶的情况下带来更好的支撑性和包裹性也能提升视觉效果。

在动力方面，新车搭载3.0T直列六缸发动机，最大输出功率405千瓦，峰值扭矩650牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。官方给出的零百加速成绩仅为3.4秒，极速为302km/h。

宝马M4 CS是一款为驾驶爱好者打造的高性能车型，基于标准的4系，但从动力到底盘全部焕然一新，其搭载的3.0T直列6缸发动机经过改进，在新能源时代，宝马M能给大家带来什么？是纯电车无法提供的，下面我们来详细分析。

3.0T直列6缸发动机

新车的发动机由宝马M GmbH开发，结合了赛道经验，首先发动机的曲轴箱比一般车型的更坚固，采用无套筒、封闭式结构，这种结构可以处理更高的燃烧压力，简单来说就像一个高压锅，对材料的要求更高。

内部使用了锻造轻质曲轴，抗扭度更高，这对于高转速的发动机来说至关重要，直接影响发动机的寿命。在缸体还还采用了线弧喷铁涂层，减少了摩擦力。当然宝马也应用了时下流行的3D打印技术，气缸盖的核心3D打印而成，这种新型的制造工艺让冷却管道有复杂的结构布局，可以进行更合理的温度管理，如果使用传统金属铸造方法，无法实现如此复杂的构造。

供油系统和冷却系统一样，重新设计，应对赛道驾驶，包括油门到底的高转速运转和高数值的横向加速度，保证供油的充分。宝马的六缸直列发动机一直是品牌标志性设计，相比标准的M4，CS版本更进一步，两个单涡流涡轮增压器的增压压力提高至 2.1 巴，并对发动机管理进行一些特定的调整，功率输出提高了20马力，在稳定性和耐用度方面，没有妥协。

发动机支架也进行了调整，衬套的刚度更高，动力单元与车架之间的刚性连接，意味着你每次踩下油门，都能将动力直接传输至变速箱，再到轮胎，当然缺点是震动更多，噪音更大。

CS版本的排气系统也重新设计，采用轻量化设计的钛合金尾段，带有电控襟翼，发动机的排气声浪可根据通过M设置菜单进行调整。在SPORT和SPORT+ 模式下，发动机声浪全开，发出低沉的吼叫，而在降档补油的时候，还会发出“噼里啪啦”的声响，提供纯电车无法给予的情绪价值。

2024款宝马M3 CS的实用性

第一加速

3.0T发动机的功率达到550马力，宝马为新车提供了宽泛的峰扭转速区间，带来接近自然吸气的驾驶感受，峰扭为650Nm，从2750转/分，一直可以持续到5950转/分，接近6000rpm，断油红线为7200转/分，而常见的家用车，从4000rpm扭矩就开始下滑，高转无力。

出色的高转速表现意味着高速行驶时，再次加速超车也毫不费力，M4 CS百公里加速时间为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒，而在4档时，从80加速到120km/h，仅需2.6秒，高速超车很轻松，车速被电子限制在302km/h，在高速上，电动车不是其对手。

第二操控/底盘

根据发动机的性能特征、整体车辆概念及其重量分布，工程师对悬挂和底盘进行了调整，采用定制的车轮外倾角设置、新的阻尼器、新的螺旋弹簧和可调式防倾杆，优化转向精度、发动机舱内，可以看到铸铝的稳定杆，连接左右悬挂塔顶，增加车头刚度，在赛道上，轮胎可以时刻保持抓地。

宝马M4 CS是一款为驾驶爱好者打造的高性能车型，基于标准的4系，但从动力到底盘全部焕然一新，其搭载的3.0T直列6缸发动机经过改进，在新能源时代，宝马M能给大家带来什么？是纯电车无法提供的，下面我们来详细分析。

3.0T直列6缸发动机

新车的发动机由宝马M GmbH开发，结合了赛道经验，首先发动机的曲轴箱比一般车型的更坚固，采用无套筒、封闭式结构，这种结构可以处理更高的燃烧压力，简单来说就像一个高压锅，对材料的要求更高。

内部使用了锻造轻质曲轴，抗扭度更高，这对于高转速的发动机来说至关重要，直接影响发动机的寿命。在缸体还还采用了线弧喷铁涂层，减少了摩擦力。当然宝马也应用了时下流行的3D打印技术，气缸盖的核心3D打印而成，这种新型的制造工艺让冷却管道有复杂的结构布局，可以进行更合理的温度管理，如果使用传统金属铸造方法，无法实现如此复杂的构造。

供油系统和冷却系统一样，重新设计，应对赛道驾驶，包括油门到底的高转速运转和高数值的横向加速度，保证供油的充分。宝马的六缸直列发动机一直是品牌标志性设计，相比标准的M4，CS版本更进一步，两个单涡流涡轮增压器的增压压力提高至 2.1 巴，并对发动机管理进行一些特定的调整，功率输出提高了20马力，在稳定性和耐用度方面，没有妥协。

发动机支架也进行了调整，衬套的刚度更高，动力单元与车架之间的刚性连接，意味着你每次踩下油门，都能将动力直接传输至变速箱，再到轮胎，当然缺点是震动更多，噪音更大。

CS版本的排气系统也重新设计，采用轻量化设计的钛合金尾段，带有电控襟翼，发动机的排气声浪可根据通过M设置菜单进行调整。在SPORT和SPORT+ 模式下，发动机声浪全开，发出低沉的吼叫，而在降档补油的时候，还会发出“噼里啪啦”的声响，提供纯电车无法给予的情绪价值。

2024款宝马M3 CS的实用性

第一加速

3.0T发动机的功率达到550马力，宝马为新车提供了宽泛的峰扭转速区间，带来接近自然吸气的驾驶感受，峰扭为650Nm，从2750转/分，一直可以持续到5950转/分，接近6000rpm，断油红线为7200转/分，而常见的家用车，从4000rpm扭矩就开始下滑，高转无力。

出色的高转速表现意味着高速行驶时，再次加速超车也毫不费力，M4 CS百公里加速时间为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒，而在4档时，从80加速到120km/h，仅需2.6秒，高速超车很轻松，车速被电子限制在302km/h，在高速上，电动车不是其对手。

第二操控/底盘

根据发动机的性能特征、整体车辆概念及其重量分布，工程师对悬挂和底盘进行了调整，采用定制的车轮外倾角设置、新的阻尼器、新的螺旋弹簧和可调式防倾杆，优化转向精度、发动机舱内，可以看到铸铝的稳定杆，连接左右悬挂塔顶，增加车头刚度，在赛道上，轮胎可以时刻保持抓地。

M4 CS标配自适应M悬架，在sport+模式下，阻尼专门调整，为了给车主更多的驾驶乐趣，宝马减少了电子干预，在运动模式下，DSC车身稳定控制系统会延迟干预，车辆可以轻松漂移，不用怕动力被限制。

第三刹车

跑得快要刹得住，不然上了赛道，就是给大家添堵，M4 CS标配M复合刹车，也可以选装M碳陶瓷刹车，卡钳采用红色或哑光金漆面。轮圈也采用轻量化设计，V形辐条锻造合金轮圈配套275/35 ZR19（前）和 285/30 ZR20（后）的轮胎。

当然车重也会影响刹车，如今的电动车异常笨重，比SUV更重的身体难以缩短刹车距离，为了减重，宝马使用了大量的碳纤维，比如碳纤维桶形座椅，碳纤维门板饰条，包括车顶、引擎盖、前分流器、前进气口、外后视镜盖、后扰流板和后裙板都是碳纤维复合材料，比标准的M4更轻。

选车侦探观点：宝马M4 CS是一台可以带来驾驶乐趣的大玩具，可以提供电动车无法给予的情绪价值，在强化底盘后，也牺牲了一些日常实用性，比如更多的震动和噪音直接传到驾驶舱内，阻尼更大的避震无法过滤颠簸，硬碰硬的结构虽然强化了操控，但日常驾驶更累。大家觉得这样的硬核宝马怎么样？欢迎讨论。

供油系统和冷却系统一样，重新设计，应对赛道驾驶，包括油门到底的高转速运转和高数值的横向加速度，保证供油的充分。宝马的六缸直列发动机一直是品牌标志性设计，相比标准的M4，CS版本更进一步，两个单涡流涡轮增压器的增压压力提高至 2.1 巴，并对发动机管理进行一些特定的调整，功率输出提高了20马力，在稳定性和耐用度方面，没有妥协。

发动机支架也进行了调整，衬套的刚度更高，动力单元与车架之间的刚性连接，意味着你每次踩下油门，都能将动力直接传输至变速箱，再到轮胎，当然缺点是震动更多，噪音更大。

CS版本的排气系统也重新设计，采用轻量化设计的钛合金尾段，带有电控襟翼，发动机的排气声浪可根据通过M设置菜单进行调整。在SPORT和SPORT+ 模式下，发动机声浪全开，发出低沉的吼叫，而在降档补油的时候，还会发出“噼里啪啦”的声响，提供纯电车无法给予的情绪价值。

2024款宝马M3 CS的实用性

第一加速

3.0T发动机的功率达到550马力，宝马为新车提供了宽泛的峰扭转速区间，带来接近自然吸气的驾驶感受，峰扭为650Nm，从2750转/分，一直可以持续到5950转/分，接近6000rpm，断油红线为7200转/分，而常见的家用车，从4000rpm扭矩就开始下滑，高转无力。

出色的高转速表现意味着高速行驶时，再次加速超车也毫不费力，M4 CS百公里加速时间为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒，而在4档时，从80加速到120km/h，仅需2.6秒，高速超车很轻松，车速被电子限制在302km/h，在高速上，电动车不是其对手。

BMW M家族正式迎来新成员：宝马G82 M4 CS，这是一款性能更强的赛道用车，官方还一同公布了纽北圈速，咱们一起来看看吧！

关键信息点：

• S58直列六缸，550马力/650牛米
• 8速MSteptronic变速箱和M xDrive四驱系统
• 官方零百3.2秒
• 纽北圈速7：21.99
• 比M4四驱雷霆版减重20公斤
• 大量的碳纤维覆盖
• 7月份开始在丁格芬工厂量产

强大的性能数据

宝马S58直列六缸发动机在很多车型上均有配备，采用M TwinPower涡轮增压技术，在M4 CS上提升到550马力@6250rpm，峰值扭矩650牛米@2750~5950rpm，从0加速到100公里/小时仅需3.4 秒，0到200公里/小时需11.1秒。最高时速302公里/小时。

得益于多年的赛道经验，这款发动机还为M4 GT3赛车引擎奠定了基础，它在2022年首次赢得了DTM房车冠军。

M4 CS标配M复合制动刹车系统，卡钳有红色或黑色可选，可以选碳陶。轮毂为827M，这个造型小编可太喜欢了。轮胎为前275/35 ZR19，后285/30 ZR20。

因为车顶、机盖、前扰流板、进气口、外后视镜盖、后扩散器以及车内的座椅、中控区域等全都配备了碳纤维材质，所以M4 CS相比M4四驱雷霆版减重了约20公斤，整备质量约1770公斤。

纽北圈速是多少？

需要提前说明的是，参与测试的M4 CS配备的是米其林Pilot Sport Cup2R轮胎，规格为前275/35R19，后285/30R20，车手是宝马官方Jörg Weidinger，纽博格林赛道是20.832公里，最终圈速为7分21.99秒

M4 CS在设计上是基于中期改款M4而来，所以很多地方的设计都是全新的，这一点也是M3 CS所不具备的。比如前大灯组，日行灯采用双箭头式的设计，且为黄色显示，这也是BMW M家族里顶级性能车的专属了。

中网外轮廓增加了一圈红色线条，以凸显性能范；而内部格栅则更加简化，且带有“M4 CS”的专属logo。

轮毂为多幅式的827M，M3 CS同款，这款轮子有金铜色和黑色可选，小编还是比较推荐这个，更显高贵。

尾灯自然也替换成M4 CSL同款的激光尾灯了，3D立体的效果非常出众，且尾标外部也用红色线条点缀。

全身各处的碳纤维看着可爽了，排气经过了升级之后，相比M4四驱雷霆版减重了3.6公斤左右。

M4 CS的内饰设计也是基于新款M4升级而来，大家可以看到平底式的方向盘和新的中控空调出风口区域都是全新设计。碳纤维桶椅自然是标配，这款座椅的造型设计太酷了，如果你喜欢的话也可以在普通M2/M3/M4上选装。

如果你是性能粉，一定不会对中控台和档把周围的碳纤维饰板说不，这看起来可太爽了，设计上也经过了一定的简化，且带有“CS”的专属标识。

宝马M4 CS将于5月底开放订单，7月份开始在丁格芬工厂量产，它的到来是对BMW M更高性能产品阵容的补充，但预计还是不会来国内的...