近日，奔驰发布了2024款奔驰E级All-Terrain官图。新车比奔驰E级Estate旅行版突出了“全地形”属性，海外市场的起售价为75850美元（约合人民币54.9万元）。

外观方面，新车前脸部分的设计与E级运动版相似，经典的“花生”大灯组与点阵式格栅，都是品牌标志性的特征。新车在前包围下方配备了哑光材质的前唇，耐刮擦方面比金属镀铬材质更好。

新车侧面线条舒展，车窗轮廓呈现一条完美的弧线，尾部整体采用哑光熏黑设计，取消了镀铬点缀，突出了全地形车的实用性。

内饰方面，新车配备了12.8英寸液晶仪表与14.4英寸中控屏，搭载MB.OS操作系统，具备增强现实、裸眼3D功能，配备杜比全景声Burmeste音响系统、360°全景影像以及透明底盘等配置。

动力方面，新车为3.0T六缸发动机匹配了轻混系统，最大输出功率达到380马力，0-96km/h加速时间为4.6秒，提供全地形驾驶模式，低附着路面行驶时的抓地力更好。

近日，奔驰发布了2024款奔驰E级All-Terrain官图。新车比奔驰E级Estate旅行版突出了“全地形”属性，海外市场的起售价为75850美元（约合人民币54.9万元）。

新车侧面线条舒展，车窗轮廓呈现一条完美的弧线，尾部整体采用哑光熏黑设计，取消了镀铬点缀，突出了全地形车的实用性。

其中崩塌最明显的是保时捷，首先从销量上，在今年的第一季度，保时捷中国销量下跌了24%，卖不动的尤其是电动车，导致亏损严重，而保时捷中国为了完成自己的销量任务，采取了向经销商压库存的方式，此举大大地激化了保时捷中国与经销商之间的矛盾。

目前，保时捷中国经销商将采用停止进车的手段，向保时捷总部索取补贴，并提出更换高管的要求。这对于原本就销量不佳的保时捷来说，无疑是雪上加霜。不过双方都不想把事情闹大，毕竟经销商和厂商的利益是绑定的，不到万不得已，绝不会揭竿而起，所以该事件很快就平息了，最终以一个不知所云的联合声明收尾，双方握手言和。

说起来，保时捷进入中国二十多年，一直扮演一个有地有粮的地主角色，厂商和经销商都躺在蜜罐里生活，现在忽然开始内斗，看来保时捷在中国的时代真的结束了。

既然保时捷都不好过，那么一线豪车BBA的处境也不会好到哪里去。5月29日，宝马就传出消息，鉴于内卷严重的汽车市场环境以及自主品牌的冲击，宝马决定给4S店开出多项大幅补贴减免政策。

具体包括3%的价格折让，帮助缓解现金流压力，同时逾期付款违约利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%。其实，早在2023年上半年，宝马就打开了折让口子，包括一台国产宝马折让0.5万，一台进口宝马车型折让0.8万；进入2023年下半年，市场竞争愈加严重，宝马也因此加大了折让力度，国产和进口宝马的折让都变成了1.2万。

而现在给到的3% 折让，意味着一台宝马X6的折让可以达到1.8万，一辆宝马5系最高折让可以达到1.5万，其给经销商和市场的让利进一步加大了。这也就正向说明宝马汽车价格守不住了，比如宝马i3 35L，售价35.39万，现在终端优惠高达16.3万辆，相当于宝马打五折卖！

同样的，奔驰的日子也不好过，以最热卖的全新E级为例，新车刚上市时，一分钱优惠都没有，现在优惠已经高达8万元；奔驰的纯电动车同样是一大痛点，旗下EQE定价高达47.8万元，现在优惠已经高达20万，现在只需27.8万元就能拿下。

奥迪就更不用多说了，其终端一直靠着降价维持销量市场，例如定位中大型车的奥迪A6L，现在终端有着8.56万-11.82万不等的优惠，起步价已经从42.79万元降到了34.23万元，正是因为价格够香，奥迪A6L在细分市场当中一直挺吃香的，已经连续7个月霸占细分市场销量第一，奔驰E级、宝马5系没一个能打的。

而现在给到的3% 折让，意味着一台宝马X6的折让可以达到1.8万，一辆宝马5系最高折让可以达到1.5万，其给经销商和市场的让利进一步加大了。这也就正向说明宝马汽车价格守不住了，比如宝马i3 35L，售价35.39万，现在终端优惠高达16.3万辆，相当于宝马打五折卖！

同样的，奔驰的日子也不好过，以最热卖的全新E级为例，新车刚上市时，一分钱优惠都没有，现在优惠已经高达8万元；奔驰的纯电动车同样是一大痛点，旗下EQE定价高达47.8万元，现在优惠已经高达20万，现在只需27.8万元就能拿下。

奥迪就更不用多说了，其终端一直靠着降价维持销量市场，例如定位中大型车的奥迪A6L，现在终端有着8.56万-11.82万不等的优惠，起步价已经从42.79万元降到了34.23万元，正是因为价格够香，奥迪A6L在细分市场当中一直挺吃香的，已经连续7个月霸占细分市场销量第一，奔驰E级、宝马5系没一个能打的。

其中崩塌最明显的是保时捷，首先从销量上，在今年的第一季度，保时捷中国销量下跌了24%，卖不动的尤其是电动车，导致亏损严重，而保时捷中国为了完成自己的销量任务，采取了向经销商压库存的方式，此举大大地激化了保时捷中国与经销商之间的矛盾。

目前，保时捷中国经销商将采用停止进车的手段，向保时捷总部索取补贴，并提出更换高管的要求。这对于原本就销量不佳的保时捷来说，无疑是雪上加霜。不过双方都不想把事情闹大，毕竟经销商和厂商的利益是绑定的，不到万不得已，绝不会揭竿而起，所以该事件很快就平息了，最终以一个不知所云的联合声明收尾，双方握手言和。

说起来，保时捷进入中国二十多年，一直扮演一个有地有粮的地主角色，厂商和经销商都躺在蜜罐里生活，现在忽然开始内斗，看来保时捷在中国的时代真的结束了。

既然保时捷都不好过，那么一线豪车BBA的处境也不会好到哪里去。5月29日，宝马就传出消息，鉴于内卷严重的汽车市场环境以及自主品牌的冲击，宝马决定给4S店开出多项大幅补贴减免政策。

具体包括3%的价格折让，帮助缓解现金流压力，同时逾期付款违约利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%。其实，早在2023年上半年，宝马就打开了折让口子，包括一台国产宝马折让0.5万，一台进口宝马车型折让0.8万；进入2023年下半年，市场竞争愈加严重，宝马也因此加大了折让力度，国产和进口宝马的折让都变成了1.2万。

而现在给到的3% 折让，意味着一台宝马X6的折让可以达到1.8万，一辆宝马5系最高折让可以达到1.5万，其给经销商和市场的让利进一步加大了。这也就正向说明宝马汽车价格守不住了，比如宝马i3 35L，售价35.39万，现在终端优惠高达16.3万辆，相当于宝马打五折卖！

同样的，奔驰的日子也不好过，以最热卖的全新E级为例，新车刚上市时，一分钱优惠都没有，现在优惠已经高达8万元；奔驰的纯电动车同样是一大痛点，旗下EQE定价高达47.8万元，现在优惠已经高达20万，现在只需27.8万元就能拿下。

尽管新车市场价格逐渐趋于稳定，消费者前期存在的观望情绪有所缓解，但这一变化并未有效地转化为实际购买力，二手车市场需求仍显不足。轿车保值率依旧没有突破60%，SUV保值率与上月持平，达59.01%。MPV呈下滑势头，本月保值率为56.50%。皮卡与上月相差无几，保值率为53.57%。

四、5月轿车各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资轿车方面，奔驰E级蝉联该车型细分市场第一，同时还是南北方二手车市场热销车型之一，三年车龄保值率为68.53%。本田飞度、大众高尔夫跟在奔驰E级之后，两者保值率分别为67.21%、66.77%。从整体保值率来看，上榜车型的保值率差距较小，同级竞争激烈。

自主品牌轿车保值率前三车型与上月如出一辙，只不过是排名有所变化。领克03以60.45%的保值率排在榜首，长安UNI-V从上月第三名上升至第二，保值率为60.33%。广汽传祺影豹屈居第三，保值率达60.00%。国产车的性能虽然越来越好，有些在操控力和外观上并不亚于合资品牌，但在认可度上仍处于劣势。因此，在与合资、进口轿车的保值率比拼中较吃亏。

作为基本盘最稳固的国际豪华品牌之一，保时捷当前在中国市场遭遇危机，陷入了一种“不打折完不成任务”，“越打折业绩越差”的恶性循环，其保值率受到一定的影响。前三车型保时捷911、718、Panamera保值率环比上月均有小幅下降，分别为84.26%、77.08%、75.39%。与同期相比，保时捷911下滑超十个百分点。

五、5月SUV各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

在以往的保值率报告中，小型SUV车型极少上榜，主要在于其市场需求量和保有量都较少。本月合资SUV上榜车型仍以中大型车为主，丰田皇冠陆放、丰田汉兰达、奔驰GLC位列前三位置，保值率依次为70.43%、68.88%、68.65%。较之上月，前三车型整体保值率变化不大。

自主SUV领域，坦克300位居榜首，本月保值率达73.74%。实力稍弱的传祺GS8排名第二，保值率为66.75%。长安CS75 PLUS位列第三名，保值率达61.41%。从价格来看，在20万级别SUV中，坦克300及传祺GS8算是该级别的佼佼者，而10万级别以下的长安CS75 PLUS能挤进前三，实力不容小觑。

进口SUV上榜车型与上月一致，榜单前三甲仍由奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎揽胜摘得，三者保值率分别为95.84%、84.88%、78.36%。以上车型在细分市场上征战多年，有着较好的用户口碑，但国产崛起，进口车销量低迷，在一定程度上影响保值率的表现。

六、5月MPV各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

在合资MPV榜单中，丰田赛那以75.53%的保值率排名第一。能和丰田赛那对标的同级别车型别克GL8、本田奥德赛分列榜单第二、第三名，两者的保值率相差不大，分别为68.74%、64.94%。以上车型作为MPV领域的“老将”，凭借可靠的品质和不错的口碑赢得了市场的认可，在MPV销量排行榜中也一直稳居前列。

国内MPV市场，广汽传祺M8“龙头老大”的地位无人可撼动，本月继续稳坐第一，保值率超70%。传祺M6也有不错的保值率表现，达67.26%。荣威品牌首款MPV荣威iMAX8表现强劲，在同级别车型较量中胜出，斩获第三名，保值率为60.57%。较之上月，前三车型整体保值率呈下滑势头。

进口MPV的竞争在雷克萨斯LM、丰田埃尔法、威尔法这些“老面孔”之间展开。其中，雷克萨斯LM第一，保值率为92.34%。丰田埃尔法紧随其后，保值率达86.02%。丰田威尔法第三，保值率为82.94%。整体来看，前三车型保值率基本与上月持平。

一方面，为释放农村市场消费潜力，工信部等五部门联合开展2024年新能源汽车下乡活动，同时组织充换电服务、新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡。这将进一步提高县乡、农村地区的新能源推广和普及，从而推动整体新能源渗透率的增长。在“以旧换新”的政策推动下，不仅将促进新车市场的增长及二手车市场的流通，而且大部分三四线城市和县乡地方，正处于“以旧换新”的关键时期，市场潜力大。

另一方面，多地密集部署汽车“以旧换新”的激励政策，目前已有包括北京、上海、广东、河南、山东、湖南、江苏、山西、宁夏、云南、深圳等超19个地区出台相关方案。一些地方为推进以旧换新，强化金融支撑保障，比如上海鼓励银行适当降低汽车贷款首付比例。

新能源汽车下乡与汽车以旧换新相结合，政策力度更大、覆盖范围更广，更好地推动新能源汽车在农村地区的普及，激发整体市场消费活力。

二、5月各系别汽车保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月各系别保值率几乎全线下跌。先看榜首的日系，保值率仅60.10%，与同期相比跌幅接近7%。在中国市场，日系不得不面临激烈竞争下，市场份额及保值率逐年下降的困境。不仅仅是日系，德系和美系的份额也在收缩，这表明海外品牌在中国市场面临着共同的挑战。本月德系及美系保值率分别达60.91%、48.96%。韩系保值率变化不大，为54.14%。国产车处于榜单中上游的位置，但保值率越发接近日系与德系，本月保值率达56.08%。法系及英系市场表现较稳定，保值率浮动不大，分别达43.03%、46.18%。

三、5月各汽车级别保值率分析

图中数据为第三年保值率

尽管新车市场价格逐渐趋于稳定，消费者前期存在的观望情绪有所缓解，但这一变化并未有效地转化为实际购买力，二手车市场需求仍显不足。轿车保值率依旧没有突破60%，SUV保值率与上月持平，达59.01%。MPV呈下滑势头，本月保值率为56.50%。皮卡与上月相差无几，保值率为53.57%。

四、5月轿车各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资轿车方面，奔驰E级蝉联该车型细分市场第一，同时还是南北方二手车市场热销车型之一，三年车龄保值率为68.53%。本田飞度、大众高尔夫跟在奔驰E级之后，两者保值率分别为67.21%、66.77%。从整体保值率来看，上榜车型的保值率差距较小，同级竞争激烈。

自主品牌轿车保值率前三车型与上月如出一辙，只不过是排名有所变化。领克03以60.45%的保值率排在榜首，长安UNI-V从上月第三名上升至第二，保值率为60.33%。广汽传祺影豹屈居第三，保值率达60.00%。国产车的性能虽然越来越好，有些在操控力和外观上并不亚于合资品牌，但在认可度上仍处于劣势。因此，在与合资、进口轿车的保值率比拼中较吃亏。

作为基本盘最稳固的国际豪华品牌之一，保时捷当前在中国市场遭遇危机，陷入了一种“不打折完不成任务”，“越打折业绩越差”的恶性循环，其保值率受到一定的影响。前三车型保时捷911、718、Panamera保值率环比上月均有小幅下降，分别为84.26%、77.08%、75.39%。与同期相比，保时捷911下滑超十个百分点。

五、5月SUV各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

在以往的保值率报告中，小型SUV车型极少上榜，主要在于其市场需求量和保有量都较少。本月合资SUV上榜车型仍以中大型车为主，丰田皇冠陆放、丰田汉兰达、奔驰GLC位列前三位置，保值率依次为70.43%、68.88%、68.65%。较之上月，前三车型整体保值率变化不大。

自主SUV领域，坦克300位居榜首，本月保值率达73.74%。实力稍弱的传祺GS8排名第二，保值率为66.75%。长安CS75 PLUS位列第三名，保值率达61.41%。从价格来看，在20万级别SUV中，坦克300及传祺GS8算是该级别的佼佼者，而10万级别以下的长安CS75 PLUS能挤进前三，实力不容小觑。

进口SUV上榜车型与上月一致，榜单前三甲仍由奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎揽胜摘得，三者保值率分别为95.84%、84.88%、78.36%。以上车型在细分市场上征战多年，有着较好的用户口碑，但国产崛起，进口车销量低迷，在一定程度上影响保值率的表现。

六、5月MPV各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

在合资MPV榜单中，丰田赛那以75.53%的保值率排名第一。能和丰田赛那对标的同级别车型别克GL8、本田奥德赛分列榜单第二、第三名，两者的保值率相差不大，分别为68.74%、64.94%。以上车型作为MPV领域的“老将”，凭借可靠的品质和不错的口碑赢得了市场的认可，在MPV销量排行榜中也一直稳居前列。

国内MPV市场，广汽传祺M8“龙头老大”的地位无人可撼动，本月继续稳坐第一，保值率超70%。传祺M6也有不错的保值率表现，达67.26%。荣威品牌首款MPV荣威iMAX8表现强劲，在同级别车型较量中胜出，斩获第三名，保值率为60.57%。较之上月，前三车型整体保值率呈下滑势头。

进口MPV的竞争在雷克萨斯LM、丰田埃尔法、威尔法这些“老面孔”之间展开。其中，雷克萨斯LM第一，保值率为92.34%。丰田埃尔法紧随其后，保值率达86.02%。丰田威尔法第三，保值率为82.94%。整体来看，前三车型保值率基本与上月持平。

七、5月南方热销汽车排名

与上月一样，本月南方地区前六热销车型仍是豪华车。具体到各品牌，宝马5系、奔驰C级、宝马3系是南方市场前三甲。奔驰E级、奥迪A4L、奥迪A6L分列第四至第六名。同样来自德系的大众朗逸市场热度低于豪华车，位列第八。再看上榜的日系车，本田思域保有上月第七名的优势，另外两款日系车本田雅阁、日产轩逸则位列第九、第十。

八、5月北方热销汽车排名

日系车在华市场份额创十年新低，目前在国内市占率降至15.2%，进一步导致其在二手车市场的表现。本田雅阁是本月唯一上榜的日系车，位于榜单末位。再来看其他上榜车型，热销前三分别是奥迪A6L、宝马５系、大众迈腾。其中，大众迈腾时隔两个月再次挤进前三。较之上月，奔驰E级下滑一个名次，排名第四。大众朗逸、帕萨特分列第五、第六。奥迪A4L上升至第七，别克GL8则由上月的第五下滑至第八，奔驰C级排名第九。

九、5月新能源纯电动汽车保值率分析

纯电动车领域，保时捷Taycan虽保住了榜单第一的位置，但其大力降价促销和清库存的行为，直接影响到二手车的保值率，本月保值率呈下滑势头。特斯拉Model 3和Model Y仍是市场主流，排名第二、第三，两者保值率分别为79.91%、77.86%。比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y分列榜单第四、第五，保值率均有小幅下滑，依次为75.53%、74.95%。

6月4日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2024年5月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提供产品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。

本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：

一、本月热点事件及最新政策分析

目前，包括北京、上海、深圳、广州等在内的多个城市都对新能源汽车购买设置了购买条件。如上海、深圳等地要求购车人社保缴纳一定年限，而北京则要求购车人通过排队摇号的方式获取新能源汽车牌照的配置指标之后，方有购买资格。日前深圳刚刚为限购松绑，取消了社保限制。

事实上，政策层面已多次提及放宽汽车限购。早在2023年7月，发改委等13个部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》与国务院发布的《关于恢复和扩大消费措施的通知》，两者均提到，优化汽车限购管理政策，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施。2024年3月，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》又一次要求“因地制宜优化汽车限购措施”。

逐步取消新能源汽车购买限制，将极大地激发消费者的购车热情。随着限制的放宽，新能源汽车市场将迎来更广阔的发展空间。消费者将不再受地域、指标等因素的限制，可以更加自由地选择心仪的新能源汽车。这将进一步推动新能源汽车的销量提升，助力车企和相关产业链的发展。由此可见，放松限购不失为一种政策成本低、见效快的刺激手段。

本月国家与各地政府联合打好政策组合拳，推动整体汽车高质量发展。

一方面，为释放农村市场消费潜力，工信部等五部门联合开展2024年新能源汽车下乡活动，同时组织充换电服务、新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡。这将进一步提高县乡、农村地区的新能源推广和普及，从而推动整体新能源渗透率的增长。在“以旧换新”的政策推动下，不仅将促进新车市场的增长及二手车市场的流通，而且大部分三四线城市和县乡地方，正处于“以旧换新”的关键时期，市场潜力大。

另一方面，多地密集部署汽车“以旧换新”的激励政策，目前已有包括北京、上海、广东、河南、山东、湖南、江苏、山西、宁夏、云南、深圳等超19个地区出台相关方案。一些地方为推进以旧换新，强化金融支撑保障，比如上海鼓励银行适当降低汽车贷款首付比例。

新能源汽车下乡与汽车以旧换新相结合，政策力度更大、覆盖范围更广，更好地推动新能源汽车在农村地区的普及，激发整体市场消费活力。

二、5月各系别汽车保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月各系别保值率几乎全线下跌。先看榜首的日系，保值率仅60.10%，与同期相比跌幅接近7%。在中国市场，日系不得不面临激烈竞争下，市场份额及保值率逐年下降的困境。不仅仅是日系，德系和美系的份额也在收缩，这表明海外品牌在中国市场面临着共同的挑战。本月德系及美系保值率分别达60.91%、48.96%。韩系保值率变化不大，为54.14%。国产车处于榜单中上游的位置，但保值率越发接近日系与德系，本月保值率达56.08%。法系及英系市场表现较稳定，保值率浮动不大，分别达43.03%、46.18%。

三、5月各汽车级别保值率分析

图中数据为第三年保值率

尽管新车市场价格逐渐趋于稳定，消费者前期存在的观望情绪有所缓解，但这一变化并未有效地转化为实际购买力，二手车市场需求仍显不足。轿车保值率依旧没有突破60%，SUV保值率与上月持平，达59.01%。MPV呈下滑势头，本月保值率为56.50%。皮卡与上月相差无几，保值率为53.57%。

四、5月轿车各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资轿车方面，奔驰E级蝉联该车型细分市场第一，同时还是南北方二手车市场热销车型之一，三年车龄保值率为68.53%。本田飞度、大众高尔夫跟在奔驰E级之后，两者保值率分别为67.21%、66.77%。从整体保值率来看，上榜车型的保值率差距较小，同级竞争激烈。

自主品牌轿车保值率前三车型与上月如出一辙，只不过是排名有所变化。领克03以60.45%的保值率排在榜首，长安UNI-V从上月第三名上升至第二，保值率为60.33%。广汽传祺影豹屈居第三，保值率达60.00%。国产车的性能虽然越来越好，有些在操控力和外观上并不亚于合资品牌，但在认可度上仍处于劣势。因此，在与合资、进口轿车的保值率比拼中较吃亏。

作为基本盘最稳固的国际豪华品牌之一，保时捷当前在中国市场遭遇危机，陷入了一种“不打折完不成任务”，“越打折业绩越差”的恶性循环，其保值率受到一定的影响。前三车型保时捷911、718、Panamera保值率环比上月均有小幅下降，分别为84.26%、77.08%、75.39%。与同期相比，保时捷911下滑超十个百分点。

五、5月SUV各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

在以往的保值率报告中，小型SUV车型极少上榜，主要在于其市场需求量和保有量都较少。本月合资SUV上榜车型仍以中大型车为主，丰田皇冠陆放、丰田汉兰达、奔驰GLC位列前三位置，保值率依次为70.43%、68.88%、68.65%。较之上月，前三车型整体保值率变化不大。

自主SUV领域，坦克300位居榜首，本月保值率达73.74%。实力稍弱的传祺GS8排名第二，保值率为66.75%。长安CS75 PLUS位列第三名，保值率达61.41%。从价格来看，在20万级别SUV中，坦克300及传祺GS8算是该级别的佼佼者，而10万级别以下的长安CS75 PLUS能挤进前三，实力不容小觑。

进口SUV上榜车型与上月一致，榜单前三甲仍由奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎揽胜摘得，三者保值率分别为95.84%、84.88%、78.36%。以上车型在细分市场上征战多年，有着较好的用户口碑，但国产崛起，进口车销量低迷，在一定程度上影响保值率的表现。

六、5月MPV各品牌保值率分析

图中数据为第三年保值率

在合资MPV榜单中，丰田赛那以75.53%的保值率排名第一。能和丰田赛那对标的同级别车型别克GL8、本田奥德赛分列榜单第二、第三名，两者的保值率相差不大，分别为68.74%、64.94%。以上车型作为MPV领域的“老将”，凭借可靠的品质和不错的口碑赢得了市场的认可，在MPV销量排行榜中也一直稳居前列。

国内MPV市场，广汽传祺M8“龙头老大”的地位无人可撼动，本月继续稳坐第一，保值率超70%。传祺M6也有不错的保值率表现，达67.26%。荣威品牌首款MPV荣威iMAX8表现强劲，在同级别车型较量中胜出，斩获第三名，保值率为60.57%。较之上月，前三车型整体保值率呈下滑势头。

进口MPV的竞争在雷克萨斯LM、丰田埃尔法、威尔法这些“老面孔”之间展开。其中，雷克萨斯LM第一，保值率为92.34%。丰田埃尔法紧随其后，保值率达86.02%。丰田威尔法第三，保值率为82.94%。整体来看，前三车型保值率基本与上月持平。

七、5月南方热销汽车排名

与上月一样，本月南方地区前六热销车型仍是豪华车。具体到各品牌，宝马5系、奔驰C级、宝马3系是南方市场前三甲。奔驰E级、奥迪A4L、奥迪A6L分列第四至第六名。同样来自德系的大众朗逸市场热度低于豪华车，位列第八。再看上榜的日系车，本田思域保有上月第七名的优势，另外两款日系车本田雅阁、日产轩逸则位列第九、第十。

八、5月北方热销汽车排名

日系车在华市场份额创十年新低，目前在国内市占率降至15.2%，进一步导致其在二手车市场的表现。本田雅阁是本月唯一上榜的日系车，位于榜单末位。再来看其他上榜车型，热销前三分别是奥迪A6L、宝马５系、大众迈腾。其中，大众迈腾时隔两个月再次挤进前三。较之上月，奔驰E级下滑一个名次，排名第四。大众朗逸、帕萨特分列第五、第六。奥迪A4L上升至第七，别克GL8则由上月的第五下滑至第八，奔驰C级排名第九。

九、5月新能源纯电动汽车保值率分析

纯电动车领域，保时捷Taycan虽保住了榜单第一的位置，但其大力降价促销和清库存的行为，直接影响到二手车的保值率，本月保值率呈下滑势头。特斯拉Model 3和Model Y仍是市场主流，排名第二、第三，两者保值率分别为79.91%、77.86%。比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y分列榜单第四、第五，保值率均有小幅下滑，依次为75.53%、74.95%。

十、5月新能源插电混动汽车保值率分析

理想L9在插电混动市场需求热度不减，本月蝉联第一，但保值率较之上月下滑2.99%。用技术和价格双重碾压插混市场的比亚迪，本月仍旧有四款车型上榜，只不过上月排名第五的比亚迪汉被海豚取代，四者保值率维持在70%左右。近三年来，自主品牌已经纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。

十一、5月新能源网约车保值率分析

网约车市场榜单前五均出自自主品牌，说明自主品牌除了性价比优势，在质量稳定性方面做得相当不错。具体看排名，第一至第四名由广汽埃安AION Y、AION S及比亚迪秦新能源、汉摘得。其中，只有AION Y保值率突破60%，余下三款车型保值率维持在57%-59%之间。哪吒U替代吉利几何A上榜，保值率为57.34%。

如同任何豪华品牌一样，奔驰E450 全地形提供全方位的可选附加项和升级包。客户能以 200 美元的价格添加夜间套餐，将前气坝装饰、后视镜外壳、车窗周边以及后价装饰涂成深光黑色。他们还能选择 400 美元的照明格栅，或者花费 310 美元购买动画梅赛德斯之星图案徽标投影仪。有 10 种外观颜色可供选择，其中两种——Manufaktur 月光白金属色和 Manufaktur 阿尔卑斯灰——需额外支付 1750 美元。梅赛德斯提供两种 19 英寸和两种 20 英寸的车轮选项。后一套有 850 美元的溢价。

在内部，梅赛德斯提供 9 种室内装潢选择以及 6 种装饰选择。800 美元的皮革套件增加了通风的前排座椅以及 MB-Tex 仪表盘装饰。当与 2950 美元的多轮廓座椅套件相结合时，该套餐价格降至 350 美元，该套餐包括带加热和通风功能的按摩前排座椅、加热前扶手以及该公司的空气平衡净化和香水系统。木质中控台装饰需花费 200 美元，而银色金属装饰需花费 150 美元。梅赛德斯提供通风座椅作为独立选项，价格为 450 美元，而加热后排座椅需额外花费 500 美元。