全新宝马X1的座舱在智能化方面进行了提升，交互界面升级为了一体式双联屏，副驾驶前方为贯穿式出风口，台面采用软性带缝线的面料包覆，部分区域还融入了双拼色结构，中控屏下方区域布局简洁，多处细节的镀铬点缀也增加了车内豪华感。车机升级为最新版本的iDrive智联系统，除了齐全的内置应用外，还增加了CarPlay和CarLife互联。整车带有L1级的辅助功能，不过可通过选装升级至L2级。

奥迪Q3在车内则采用虚拟座舱理念，中控台和挡把区域呈现T型结构，台面立体的不同区域叠加让整体更具层次，车内还增加了不少镀铬材质，从而增添了冷峻的工业风格。在智能化方面，奥迪Q3采用内嵌中控屏和液晶仪表组合，车机系统为最新MMI智联系统，黑色UI界面和模块化功能按键操作便利。系统内同样标配了常用功能，并支持CarPlay手机互联和4G车联网。智驾方面，奥迪Q3与宝马X1一样仅达到了L1级辅助。

空间对比：

宝马X1相比老款在尺寸上进行了增加，达到了4616*1845*1641mm，轴距则为2802mm。座椅采用仿皮材质包覆，并配以精致规整的缝线，坐垫针对国内偏好进行了加长设计，内部填充物保持厚实柔软。后排由于底盘布局原因，在地台中央有一定隆起，后备厢常规容积为540L，放倒后排座椅后可扩展至1700L，能够满足日常及长途出行的行李装载需求。

奥迪Q3定位同为紧凑级SUV，车身尺寸为4498*1848*1614mm，轴距2680mm，相比宝马X1要小上一圈，整车基于MQB平台打造，内部较高的利用率保证了乘坐和装载空间的充裕。座椅方面采用皮/翻毛皮面料包覆，触感柔软且具有良好的乘坐舒适性。全系车型标配大尺寸全景天窗，增加了车内采光，后备厢拥有450L的常规容积，方正的内堂也能满足不同场景需求。

新款奥迪Q3的前脸六边形中网尺寸同样进行了加大，内部采用了熏黑波浪饰条结构，并与前唇梯形格栅相连接，前包围两侧则带有镀铬饰条封边的导流槽，锋利的外八组件型面也提升了前脸动感。车身侧面轮廓饱满，尾柱带有较大的前倾角，车窗区域的黑色饰边贴合各区域逐步收紧，腰身线条勾勒出车身立体感，并在前后轮拱区域带有起伏的立体结构。车尾采用斜面式结构，楔形尾灯组内部配有丰富的几何元素，后包围造型饱满，并增加了横向的筋线勾勒，底部上扬的扩散器饰件与两侧导流槽装饰更具战斗气息。

内饰对比：

全新宝马X1的座舱在智能化方面进行了提升，交互界面升级为了一体式双联屏，副驾驶前方为贯穿式出风口，台面采用软性带缝线的面料包覆，部分区域还融入了双拼色结构，中控屏下方区域布局简洁，多处细节的镀铬点缀也增加了车内豪华感。车机升级为最新版本的iDrive智联系统，除了齐全的内置应用外，还增加了CarPlay和CarLife互联。整车带有L1级的辅助功能，不过可通过选装升级至L2级。

奥迪Q3在车内则采用虚拟座舱理念，中控台和挡把区域呈现T型结构，台面立体的不同区域叠加让整体更具层次，车内还增加了不少镀铬材质，从而增添了冷峻的工业风格。在智能化方面，奥迪Q3采用内嵌中控屏和液晶仪表组合，车机系统为最新MMI智联系统，黑色UI界面和模块化功能按键操作便利。系统内同样标配了常用功能，并支持CarPlay手机互联和4G车联网。智驾方面，奥迪Q3与宝马X1一样仅达到了L1级辅助。

空间对比：

宝马X1相比老款在尺寸上进行了增加，达到了4616*1845*1641mm，轴距则为2802mm。座椅采用仿皮材质包覆，并配以精致规整的缝线，坐垫针对国内偏好进行了加长设计，内部填充物保持厚实柔软。后排由于底盘布局原因，在地台中央有一定隆起，后备厢常规容积为540L，放倒后排座椅后可扩展至1700L，能够满足日常及长途出行的行李装载需求。

奥迪Q3定位同为紧凑级SUV，车身尺寸为4498*1848*1614mm，轴距2680mm，相比宝马X1要小上一圈，整车基于MQB平台打造，内部较高的利用率保证了乘坐和装载空间的充裕。座椅方面采用皮/翻毛皮面料包覆，触感柔软且具有良好的乘坐舒适性。全系车型标配大尺寸全景天窗，增加了车内采光，后备厢拥有450L的常规容积，方正的内堂也能满足不同场景需求。

全新宝马X1的座舱在智能化方面进行了提升，交互界面升级为了一体式双联屏，副驾驶前方为贯穿式出风口，台面采用软性带缝线的面料包覆，部分区域还融入了双拼色结构，中控屏下方区域布局简洁，多处细节的镀铬点缀也增加了车内豪华感。车机升级为最新版本的iDrive智联系统，除了齐全的内置应用外，还增加了CarPlay和CarLife互联。整车带有L1级的辅助功能，不过可通过选装升级至L2级。

奥迪Q3在车内则采用虚拟座舱理念，中控台和挡把区域呈现T型结构，台面立体的不同区域叠加让整体更具层次，车内还增加了不少镀铬材质，从而增添了冷峻的工业风格。在智能化方面，奥迪Q3采用内嵌中控屏和液晶仪表组合，车机系统为最新MMI智联系统，黑色UI界面和模块化功能按键操作便利。系统内同样标配了常用功能，并支持CarPlay手机互联和4G车联网。智驾方面，奥迪Q3与宝马X1一样仅达到了L1级辅助。

奥迪Q3则也是年轻的，但它不像凯迪拉克XT4那么锋芒毕露，而且更多粗壮的金属材料被用以覆盖多功能区域结构，比如标志性的大嘴格栅。同时，车辆还把镀铬用在了对导流槽、车窗以及后排气的装饰中，年轻感也有，但个性度与档次性好像不如凯迪拉克XT4。尺寸方面，Q3拥有4498/1848/1614mm的长宽高，而轴距则为2680mm，所有的数据都是明显落后于竞品的。

内饰设计

两款车都采用了重心偏转的中控布局方式，并在方向盘、座椅、扶手箱以及众多常触区域都加入了软包。其中，凯迪拉克XT4在拥有更多软填充的情况下，还拥有一块33.0英寸9K一体式双联曲面屏，中控台上的双层空调与常用功能按键都采用了与车标一致的盾形样式，而它的电子挡把与一些烤漆旋钮，也与屏幕一样上档次。

奥迪Q3的12.3英寸+10.1英寸双液晶屏则为分层、分区布局，中控台上是较为传统的小旋钮+按键设计，控制起来比较容易，但设计感不如竞品。此外，车辆还沿用了机械挡把，圆头设计很是可爱，但与整体装饰的问题一样，它在档次上同样是不如凯迪拉克XT4的，但好在车辆还是使用了大量金属，以提升多功能区域的耐用性。

智能科技

两款车在信息娱乐上都支持CarPlay手机互联与语音交互，并得到了车联网与4G网络的支持，不过，奥迪的车机功能确实还是比较有限，相比之下，得到了高通骁龙8155芯片支持的凯迪拉克XT4却能用语音进行更大范围、更多功能的直接操作，并实现了手机APP远程控制，车机从HMI设计到生态功能都更为现代化且丰富。

辅助驾驶方面，奥迪Q3虽然支持全速域下的自适应巡航与泊车辅助，但它在安全辅助系统方面仅有主动刹车与前方碰撞预警，而凯迪拉克XT4这边则依靠着更多超声波雷达布局，实现了车道偏离预警与车道保持辅助，主动安全支持更加充分。同时，凯迪拉克XT4的驾驶模式中也包含了雪地模式，这能够让其在多路况环境下开得更稳当。

车载配置

在两款车均匹配全景天窗、电动尾门、双温区空调以及车载氛围灯的情况下，凯迪拉克XT4的真皮方向盘与皮革座椅都多出了标配的加热功能，而奥迪Q3的优势则在于加入了Alcantara混织运动风格座椅，并支持前排腿托与第二排4向调节。同时，奥迪Q3的氛围灯为30色、空调为前后独立，这些会是它的优势所在。不过，如我们前面所说的，凯迪拉克XT4更加广泛的带填充软包，配上更现代的智能硬件，会让其整个座舱氛围都更显豪华。

两款车都采用了重心偏转的中控布局方式，并在方向盘、座椅、扶手箱以及众多常触区域都加入了软包。其中，凯迪拉克XT4在拥有更多软填充的情况下，还拥有一块33.0英寸9K一体式双联曲面屏，中控台上的双层空调与常用功能按键都采用了与车标一致的盾形样式，而它的电子挡把与一些烤漆旋钮，也与屏幕一样上档次。

奥迪Q3的12.3英寸+10.1英寸双液晶屏则为分层、分区布局，中控台上是较为传统的小旋钮+按键设计，控制起来比较容易，但设计感不如竞品。此外，车辆还沿用了机械挡把，圆头设计很是可爱，但与整体装饰的问题一样，它在档次上同样是不如凯迪拉克XT4的，但好在车辆还是使用了大量金属，以提升多功能区域的耐用性。

智能科技

两款车在信息娱乐上都支持CarPlay手机互联与语音交互，并得到了车联网与4G网络的支持，不过，奥迪的车机功能确实还是比较有限，相比之下，得到了高通骁龙8155芯片支持的凯迪拉克XT4却能用语音进行更大范围、更多功能的直接操作，并实现了手机APP远程控制，车机从HMI设计到生态功能都更为现代化且丰富。

辅助驾驶方面，奥迪Q3虽然支持全速域下的自适应巡航与泊车辅助，但它在安全辅助系统方面仅有主动刹车与前方碰撞预警，而凯迪拉克XT4这边则依靠着更多超声波雷达布局，实现了车道偏离预警与车道保持辅助，主动安全支持更加充分。同时，凯迪拉克XT4的驾驶模式中也包含了雪地模式，这能够让其在多路况环境下开得更稳当。

车载配置

在两款车均匹配全景天窗、电动尾门、双温区空调以及车载氛围灯的情况下，凯迪拉克XT4的真皮方向盘与皮革座椅都多出了标配的加热功能，而奥迪Q3的优势则在于加入了Alcantara混织运动风格座椅，并支持前排腿托与第二排4向调节。同时，奥迪Q3的氛围灯为30色、空调为前后独立，这些会是它的优势所在。不过，如我们前面所说的，凯迪拉克XT4更加广泛的带填充软包，配上更现代的智能硬件，会让其整个座舱氛围都更显豪华。

两款车都采用了重心偏转的中控布局方式，并在方向盘、座椅、扶手箱以及众多常触区域都加入了软包。其中，凯迪拉克XT4在拥有更多软填充的情况下，还拥有一块33.0英寸9K一体式双联曲面屏，中控台上的双层空调与常用功能按键都采用了与车标一致的盾形样式，而它的电子挡把与一些烤漆旋钮，也与屏幕一样上档次。

奥迪Q3的12.3英寸+10.1英寸双液晶屏则为分层、分区布局，中控台上是较为传统的小旋钮+按键设计，控制起来比较容易，但设计感不如竞品。此外，车辆还沿用了机械挡把，圆头设计很是可爱，但与整体装饰的问题一样，它在档次上同样是不如凯迪拉克XT4的，但好在车辆还是使用了大量金属，以提升多功能区域的耐用性。

智能科技

两款车在信息娱乐上都支持CarPlay手机互联与语音交互，并得到了车联网与4G网络的支持，不过，奥迪的车机功能确实还是比较有限，相比之下，得到了高通骁龙8155芯片支持的凯迪拉克XT4却能用语音进行更大范围、更多功能的直接操作，并实现了手机APP远程控制，车机从HMI设计到生态功能都更为现代化且丰富。

辅助驾驶方面，奥迪Q3虽然支持全速域下的自适应巡航与泊车辅助，但它在安全辅助系统方面仅有主动刹车与前方碰撞预警，而凯迪拉克XT4这边则依靠着更多超声波雷达布局，实现了车道偏离预警与车道保持辅助，主动安全支持更加充分。同时，凯迪拉克XT4的驾驶模式中也包含了雪地模式，这能够让其在多路况环境下开得更稳当。

车载配置

在两款车均匹配全景天窗、电动尾门、双温区空调以及车载氛围灯的情况下，凯迪拉克XT4的真皮方向盘与皮革座椅都多出了标配的加热功能，而奥迪Q3的优势则在于加入了Alcantara混织运动风格座椅，并支持前排腿托与第二排4向调节。同时，奥迪Q3的氛围灯为30色、空调为前后独立，这些会是它的优势所在。不过，如我们前面所说的，凯迪拉克XT4更加广泛的带填充软包，配上更现代的智能硬件，会让其整个座舱氛围都更显豪华。

近日，我们从海外媒体处获取了一组全新一代奥迪Q3路试谍照。据悉，新一代Q3尺寸进行了增大，同时还新增了插电式混合动力系统，有望年内发布。

上汽奥迪Q6

即便目前新Q3还处于高度伪装中，但仍然可以看到其设计细节、车身轮廓，与奥迪Q6相似。具体来看，新Q3采用了分体式头灯，六边形中网变得更扁平，预计会营造出不错的科技感。

车身侧面饱满圆润车，同时前后轮眉外扩，整体带来了动感的视觉效果。而车尾略带溜背造型，同时疑似配有贯穿式尾灯。细节方面，新Q3采用了时下流行的隐藏式门把手。

全新Q3遐想图

当前有关新Q3动力、尺寸、内饰等方面暂未公布。我们预计新Q3会提供汽油、柴油和插电式混合动力系统；尺寸方面参考现款Q3，其长宽高分别为4498/1848/1614毫米，轴距2680毫米。

过去半年销量数据显示，奥迪Q3售出20886台，宝马X1售出47794台，奔驰GLB售出19283台。新一代Q3有望进行尺寸增大和新增插电式混合动力车型，这也让Q3更符合国内消费者期望，为其销量增长提供了可能性。有关新车更多消息，敬请关注。

近日，我们从海外媒体处获取了一组全新一代奥迪Q3路试谍照。据悉，新一代Q3尺寸进行了增大，同时还新增了插电式混合动力系统，有望年内发布。

上汽奥迪Q6

即便目前新Q3还处于高度伪装中，但仍然可以看到其设计细节、车身轮廓，与奥迪Q6相似。具体来看，新Q3采用了分体式头灯，六边形中网变得更扁平，预计会营造出不错的科技感。

车身侧面饱满圆润车，同时前后轮眉外扩，整体带来了动感的视觉效果。而车尾略带溜背造型，同时疑似配有贯穿式尾灯。细节方面，新Q3采用了时下流行的隐藏式门把手。

全新Q3遐想图

当前有关新Q3动力、尺寸、内饰等方面暂未公布。我们预计新Q3会提供汽油、柴油和插电式混合动力系统；尺寸方面参考现款Q3，其长宽高分别为4498/1848/1614毫米，轴距2680毫米。

过去半年销量数据显示，奥迪Q3售出20886台，宝马X1售出47794台，奔驰GLB售出19283台。新一代Q3有望进行尺寸增大和新增插电式混合动力车型，这也让Q3更符合国内消费者期望，为其销量增长提供了可能性。有关新车更多消息，敬请关注。

即便目前新Q3还处于高度伪装中，但仍然可以看到其设计细节、车身轮廓，与奥迪Q6相似。具体来看，新Q3采用了分体式头灯，六边形中网变得更扁平，预计会营造出不错的科技感。

车身侧面饱满圆润车，同时前后轮眉外扩，整体带来了动感的视觉效果。而车尾略带溜背造型，同时疑似配有贯穿式尾灯。细节方面，新Q3采用了时下流行的隐藏式门把手。

日前，我们从外媒处获得全新一代奥迪Q3的最新路试谍照，新车将于今年第三季度或第四季度陆续推出，有望今年年底前上市销售。国产全新一代Q3也有望在今年下半年开启投产工作，最快今年底或明年初上市。

从发布的路试谍照来看，新车采用标志性的多边形进气格栅设计，内部为密集的矢量状镀铬布局，增强了整车的时尚气息。大灯采用分体式设计，上部分LED日行灯采用点阵式布局，下方灯组采用矩阵式LED光源，科技感更强。

侧身采用溜背式设计，虽然看不到太多的细节，但整体轮廓比较饱满，下侧裙带有明显隆起的设计，增强了车身的力量感，配备五辐式运动轮毂。尾部采用大尺寸扰流板设计，贯穿式尾灯两端呈现分叉的设计，内部采用点阵式光源，与前大灯形成呼应。底部采用厚重的后包围造型，强化了整车的运动性能。

内饰方面，新车采用更具运动氛围的红色配色，中控区域还加入碳纤维装饰板，质感不俗。配备四辐式多功能方向盘、全液晶仪表和内嵌式中控大屏，贯穿式空调出风口置于中控台上方区域，中控屏下方保留了大量的实体按键。

动力方面，新车将搭载1.5T汽油、2.0T汽油、2.0T柴油以及1.5T插混系统，匹配7速双离合变速箱，部分车型将适配四驱系统。插混版车型匹配19.7kWh电池组，纯电续航达到100km。新车将同步推出RS Q3高性能版，将搭载2.5T发动机。