翼子板作为轮胎和外界噪音的主要传导部位，我们选用了STP小炸弹、航空AC06棉和NB3反弹棉的组合。首先，STP小炸弹作为初层材料，具有良好的减振效果，有效减少因路面不平引起的振动噪音。接着，航空AC06棉作为吸音材料，进一步吸收剩余的中高频噪音。最后，NB3反弹棉用于表层，具有良好的反射和吸音功能，使翼子板部位的噪音得到有效抑制。

接着引擎盖隔音直接影响到发动机噪音的控制。在引擎盖内侧使用了STP银卫盾和军工记忆棉。STP银卫盾是一种高密度材料，能够有效阻隔发动机噪音向车内传导。军工记忆棉则凭借其卓越的吸音性能，进一步吸收和隔离残余的噪音，使驾驶室内更加安静。

U型槽作为车身前部重要的隔音部位，同样采用了STP小炸弹和航空AC06棉的组合。STP小炸弹在降低振动噪音方面表现出色，而航空AC06棉则有效吸收和隔绝中高频噪音，使整个车前部的噪音得到显著降低。

其次，在底盘前部使用了STP小炸弹、航空AC06棉和NB3反弹棉，可以有效降低来自路面的各种噪音，同时吸收和隔绝中高频。

底盘后部则选用了STP小炸弹和航空AC06棉。后部的双层结构也能很好地抑制噪音，提升整体驾驶体验。

最后四门均采用了STP银卫盾和军工记忆棉的组合。STP银卫盾用于降低车门振动噪音，军工记忆棉则吸收和隔绝外部噪音，确保车内安静舒适。

【改装点评】

   通过本次改装，奥迪A6的整体隔音效果得到了显著提升。车内噪音大幅度降低，无论是行驶在高速公路还是通过颠簸路面，车内都能保持宁静的环境，提升了驾驶和乘坐的舒适性。车主对改装效果非常满意，认为这次隔音升级为他们带来了更为高端的驾乘体验。

   奥迪A6作为豪华中大型轿车的代表，以其卓越的性能和舒适的驾乘体验备受青睐。然而，许多车主在追求更高品质的静音效果时，发现原厂配置的隔音措施还不够完美。刚好这台奥迪A6车主的朋友在歌德做了汽车隔音后，效果非常明显，为提升整体隔音效果，驾车来到了武汉歌德，为爱车做隔音升级。

全车配置：

车型：奥迪A6

翼子板：STP小炸弹 航空AC06棉 NB3反弹棉 

引擎盖:STP银卫盾 军工记忆棉

U型槽：STP小炸弹 航空AC06棉

底盘前部：STP小炸弹 航空AC06棉 NB3反弹棉

底盘后部：STP小炸弹 航空AC06棉

四门：STP银卫盾 军工记忆棉

翼子板作为轮胎和外界噪音的主要传导部位，我们选用了STP小炸弹、航空AC06棉和NB3反弹棉的组合。首先，STP小炸弹作为初层材料，具有良好的减振效果，有效减少因路面不平引起的振动噪音。接着，航空AC06棉作为吸音材料，进一步吸收剩余的中高频噪音。最后，NB3反弹棉用于表层，具有良好的反射和吸音功能，使翼子板部位的噪音得到有效抑制。

接着引擎盖隔音直接影响到发动机噪音的控制。在引擎盖内侧使用了STP银卫盾和军工记忆棉。STP银卫盾是一种高密度材料，能够有效阻隔发动机噪音向车内传导。军工记忆棉则凭借其卓越的吸音性能，进一步吸收和隔离残余的噪音，使驾驶室内更加安静。

U型槽作为车身前部重要的隔音部位，同样采用了STP小炸弹和航空AC06棉的组合。STP小炸弹在降低振动噪音方面表现出色，而航空AC06棉则有效吸收和隔绝中高频噪音，使整个车前部的噪音得到显著降低。

其次，在底盘前部使用了STP小炸弹、航空AC06棉和NB3反弹棉，可以有效降低来自路面的各种噪音，同时吸收和隔绝中高频。

底盘后部则选用了STP小炸弹和航空AC06棉。后部的双层结构也能很好地抑制噪音，提升整体驾驶体验。

最后四门均采用了STP银卫盾和军工记忆棉的组合。STP银卫盾用于降低车门振动噪音，军工记忆棉则吸收和隔绝外部噪音，确保车内安静舒适。

【改装点评】

   通过本次改装，奥迪A6的整体隔音效果得到了显著提升。车内噪音大幅度降低，无论是行驶在高速公路还是通过颠簸路面，车内都能保持宁静的环境，提升了驾驶和乘坐的舒适性。车主对改装效果非常满意，认为这次隔音升级为他们带来了更为高端的驾乘体验。

底盘前部：STP小炸弹 航空AC06棉 NB3反弹棉

底盘后部：STP小炸弹 航空AC06棉

四门：STP银卫盾 军工记忆棉

翼子板作为轮胎和外界噪音的主要传导部位，我们选用了STP小炸弹、航空AC06棉和NB3反弹棉的组合。首先，STP小炸弹作为初层材料，具有良好的减振效果，有效减少因路面不平引起的振动噪音。接着，航空AC06棉作为吸音材料，进一步吸收剩余的中高频噪音。最后，NB3反弹棉用于表层，具有良好的反射和吸音功能，使翼子板部位的噪音得到有效抑制。

接着引擎盖隔音直接影响到发动机噪音的控制。在引擎盖内侧使用了STP银卫盾和军工记忆棉。STP银卫盾是一种高密度材料，能够有效阻隔发动机噪音向车内传导。军工记忆棉则凭借其卓越的吸音性能，进一步吸收和隔离残余的噪音，使驾驶室内更加安静。

U型槽作为车身前部重要的隔音部位，同样采用了STP小炸弹和航空AC06棉的组合。STP小炸弹在降低振动噪音方面表现出色，而航空AC06棉则有效吸收和隔绝中高频噪音，使整个车前部的噪音得到显著降低。

其次，在底盘前部使用了STP小炸弹、航空AC06棉和NB3反弹棉，可以有效降低来自路面的各种噪音，同时吸收和隔绝中高频。

底盘后部则选用了STP小炸弹和航空AC06棉。后部的双层结构也能很好地抑制噪音，提升整体驾驶体验。

油改气当年十分流行，给后备箱放个气瓶，对油路稍加改动，一辆烧油的车就可以油气两用了。由于天然气本身就是气体，能与空气充分混合、燃烧充分，所以烧气与烧油相比既省钱又环保。

但当你油改气却并没有像如今的新能源车一样被重视，看看当今新能源车，又是免购置税，又是绿牌不限行，可以说能给到的好处都给了，很明显是要大力扶持的产业。

都环保省钱，为什么油改气不像新能源车一样大力推广呢？有人说因为油改气后汽车背了个气瓶不安全，其实这个说法根本站不住脚，要论安全性的话气瓶子可比锂电池安全多了。其实这个问题归根到底还是利益问题。

1、油改气无法从根本上打败传统燃油车

汽车产业就是一颗巨大的摇钱树，不仅卖车赚钱，还能解决就业、纳税、带动配套产业发展、满世界出口赚外国人的钱，想想都过瘾。

但早些年咱技不如人啊，眼睁看着人家满世界开工厂，在各国疯狂数钱，就问你心动不心动？但心动也没办法，技术差距、专利壁垒，这些你很难突破。

所以想要像他们一样满世界赚钱就得革传统汽车的命，摆脱发动机、自动变速箱的限制。

很明显油改气无法改变现状，因为它只是改变了燃料类型，并没有从根本上把内燃机的命给革掉。就算你大力推广，顶多也就是公交车、出租车、面包车大量使用，售价超过10万的家用车估计都懒得看一眼，更别提附加值更高的高档车了。你开个奥迪A6L，后备箱打开里面躺个气瓶子，哪个A6车主在乎这点油钱？所以油改气无法从根本上动摇传统燃油车的地位。

很明显油改气无法改变现状，因为它只是改变了燃料类型，并没有从根本上把内燃机的命给革掉。就算你大力推广，顶多也就是公交车、出租车、面包车大量使用，售价超过10万的家用车估计都懒得看一眼，更别提附加值更高的高档车了。你开个奥迪A6L，后备箱打开里面躺个气瓶子，哪个A6车主在乎这点油钱？所以油改气无法从根本上动摇传统燃油车的地位。

但新能源车可以，电机的静谧性、提速的爆发力、行驶的流畅度，完爆你最顶级的自动变速箱。而且进入新能源时代后咱也能卖高附加值的豪华车了，你看这些年自主品牌三四十万的新能源车卖的也是相当不错，这要搁以前跟你说国产车卖这么贵，谁信啊。

2、能源供应

咱们天然气供应是有缺口的，老百姓生活要用，工厂医院要用，如果汽车都烧气，上亿辆汽车可不是开玩笑的，根本不够用啊。到时候老百姓家里做饭还得掐着表，分时段供气，很明显行不通。

虽然咱的石油也大量进口，但石油提炼出来的不仅有燃料，还有许多工业原料。你就是汽车不烧油，石油该进口还是得进口。

3、税收

咱的汽油售价里有很大一部分是税，咱开车加油其实也是一定程度上在给国家出一份力。而天然气里的税费比例就小得多了，甚至油价高的时候税费都比天然气售价高了。那么多车不烧油去烧气，税收就少了，你想修路架桥、天堑变通途就不现实了。

油改气当年十分流行，给后备箱放个气瓶，对油路稍加改动，一辆烧油的车就可以油气两用了。由于天然气本身就是气体，能与空气充分混合、燃烧充分，所以烧气与烧油相比既省钱又环保。

但当你油改气却并没有像如今的新能源车一样被重视，看看当今新能源车，又是免购置税，又是绿牌不限行，可以说能给到的好处都给了，很明显是要大力扶持的产业。

都环保省钱，为什么油改气不像新能源车一样大力推广呢？有人说因为油改气后汽车背了个气瓶不安全，其实这个说法根本站不住脚，要论安全性的话气瓶子可比锂电池安全多了。其实这个问题归根到底还是利益问题。

1、油改气无法从根本上打败传统燃油车

汽车产业就是一颗巨大的摇钱树，不仅卖车赚钱，还能解决就业、纳税、带动配套产业发展、满世界出口赚外国人的钱，想想都过瘾。

但早些年咱技不如人啊，眼睁看着人家满世界开工厂，在各国疯狂数钱，就问你心动不心动？但心动也没办法，技术差距、专利壁垒，这些你很难突破。

所以想要像他们一样满世界赚钱就得革传统汽车的命，摆脱发动机、自动变速箱的限制。

很明显油改气无法改变现状，因为它只是改变了燃料类型，并没有从根本上把内燃机的命给革掉。就算你大力推广，顶多也就是公交车、出租车、面包车大量使用，售价超过10万的家用车估计都懒得看一眼，更别提附加值更高的高档车了。你开个奥迪A6L，后备箱打开里面躺个气瓶子，哪个A6车主在乎这点油钱？所以油改气无法从根本上动摇传统燃油车的地位。

让车主苦恼的是，因为上车有直接挂挡出车位的习惯，现在上车挂倒挡之后，这个窗口甚至会直接遮挡大部分的倒车影像， 已经对行车安全产生了影响。发现这个问题之后，该车主向奥迪官方进行了反馈，可最后得到的结果却是，这个弹窗是随车设计好的，没办法关闭。

在新能源时代，智能化是被我们常常提及的词语，智能化会带给我们更便捷的体验，但同样也会为我们带来很多困扰，特别是车联网的出现，车机不再是封闭的个体，这就导致了车机弹窗广告的出现，让不少人极为厌烦。

虽然消费者非常反感，但车机弹窗广告这种投放价值高、投放人群准确的广告方式依然让不少广告主跟车企动心，因此很多车企都在逐渐试探，寄希望于让消费者慢慢接受这种广告模式，比如最近被曝光的奥迪品牌。

一位沈阳的奥迪车主反馈，其三年前购买了一台2021款奥迪A6L轿车，当时厂家赠送了车企三年的车机联网服务，随着联网服务的到期，车主发现他每次启动汽车车机都会自动弹出续费的广告窗口，并且这个窗口必须要手动点击关闭。

让车主苦恼的是，因为上车有直接挂挡出车位的习惯，现在上车挂倒挡之后，这个窗口甚至会直接遮挡大部分的倒车影像， 已经对行车安全产生了影响。发现这个问题之后，该车主向奥迪官方进行了反馈，可最后得到的结果却是，这个弹窗是随车设计好的，没办法关闭。

实际上这种车机广告并不是只有奥迪一家被消费者发现过，BBA中的宝马、奔驰都是有前科的。宝马在此前突然向很多车主推送了一些小型的弹窗，虽然整体画幅并没有奥迪那么夸张，但重点在宝马会出现不同的内容反复弹出，包括美食、娱乐、出行等各种类型的广告。

在众多消费者投诉之后，宝马去年的一次OTA中彻底断绝了广告的推送，宝马弹窗事件也落下了帷幕。

几乎是同一时间，奔驰也被发现有大量的广告弹窗，形式与宝马如出一辙，也是在车机上方显示，不过奔驰明显要更大，甚至会遮挡导航页面的部分信息。

此后奔驰官方也进行了回复，大概意思为这些广告并不是奔驰系统弹出来的，而是借助第三方系统弹出的，据客服介绍，比如车主在车机上下载了某软件，而该软件与奔驰有合作，那么之后车机就会出现该软件的广告弹出。但从奔驰广告的内容上来看，这个软件似乎也是奔驰自家的产品。

除了BBA，像合资车中卖的比较好的大众ID系列同样有车机广告弹窗，并且该弹窗的面积是除了奥迪之外最大的一个，几乎占据了整个车机的三分之一，更可恨的是，大众ID的弹窗同样必须手点之后才会消失，如果不小心点到查看还会跳到其他页面，只能说大众奥迪不愧是一家人，做事风格十分相似。

那么国产电车里面有没有车机弹广告的呢？虽然大家都经常调侃小米广告多，但在小米SU7车机上是没有任何广告弹出的，反而是国产销量王比亚迪似乎在慢慢试探消费者的底线。

有车主拍到了比亚迪车机在很小的位置出现了广告板块，虽然这个大小是完全不影响车机的使用，并且也配备了关闭按钮，但这种做法无疑是在尝试让消费者接受车机有广告板块，如果大家抵触情绪不够强烈，或许比亚迪真的会放开这个缺口，并且将其作为重要的资金来源。

总之，对于这些已经让广告上车或者正在试探的车企来说，我们消费者应该高举大旗严厉的反对并谴责它们，千万不要让未来的车机变成现在的互联网电视一样广告遍地。

几乎是同一时间，奔驰也被发现有大量的广告弹窗，形式与宝马如出一辙，也是在车机上方显示，不过奔驰明显要更大，甚至会遮挡导航页面的部分信息。

万万没想到，本以为奔驰E级、宝马5系换代后，能给奥迪A6L上上压力！结果奔驰E级不温不火，月销勉强破万；宝马5系更是拉胯，换代后销量直接腰斩，月销仅3/4千辆，反观奥迪A6L销量月月过万，连续多月稳坐“销冠”！那么问题来了，5年没换代的奥迪A6L，销量为何如此强势呢？

是产品力特别出色吗？是！但不全是！奥迪A6L的产品力突出的就是一个字“稳”。无论是内外设计，还是动态操控，在同级中都处于上游水准，综合产品力不说比奔驰E级、宝马5系更强，但对比二线豪华品牌的车型略有优势。该车最大的槽点或许就是车机了，卡顿、掉帧十分影响使用体验，好在还有CarPlay“兜底”，至少下限是保住了。

在产品力足够“稳”的基础上，奥迪A6L想热销就很简单了，就是加大优惠！事实上它也是这么做的，如今常规情况就有10万多元的优惠幅度，在配置相当的情况下，最终落地价相比奔驰E级、宝马5系要便宜大几万元，充分衬托出了奥迪A6L的高性价比。

奔驰E级和宝马5系当然也有话说“我俩才换代，就要跟A6拼价格战？这不现实吧”。道理是这个道理，但国内车市竞争之激烈，「以价换量」才是市场主旋律。更别说宝马5系换代后颇具争议的设计，想要起量就只能降价了！所以奥迪A6L才能趁着这段时间，拉开销量差距，成为BBA中最大赢家！

不过，奥迪A6L也不能坐以待毙，毕竟车型5年没有换代了，若后期奔驰E级、宝马5系价格松动，势必会抢占更多的市场份额。不仅如此，现在国产新势力们也在冲击高端，像享界S9、腾势Z9等车型已经亮相展出了，未来这一细分市场的竞争只会更加激烈。