家用车是买燃油车？还是买纯电车？还是买混动版本呢？很多朋友们现在考虑到换车或者考虑到买车，非常纠结，因为现在能供选择的车型实在是太多了，想买燃油车，又害怕现在的油价会不会越来越贵？买纯电车又害怕有续航焦虑，电池维修成本又太高，更重要的是在夏天，天气炎热的情况下会不会发生自燃？买混动版本后期不能上绿牌，还要担心后期容不容易坏？养护成本又会不会太高？大家是不是有这样的顾虑，下面让我们来分析一下这几种车型的优缺点，你就会明白选哪种车会更好了。

  先来讲下纯电车，也就是我们经常说的新能源汽车，现在的销量已经差不多达到和燃油车的同等级别了，那么在未来纯电车会越来越多，它的优势就是驾驶感更好，静音效果更好，颜值更高，操纵感更好，内置的配置豪华感也会更好一点，除了这些，最重要就是能省油省钱。家里边如果能装充电桩的话，那么这个纯电车一公里换算成油车有可能低到一两毛油钱，所以短时间来说，确实是会比油车更省钱。

 不过缺点也很明显，首先就是在颜值方面，要知道现在凡是好看一点的，颜值较高的车型，售价都去到了二三十万，就是售价太贵了，第二个缺点就是续航焦虑，相信跑过长途的车主都会有这种感觉，这种车在南方开还好一点，它电池的整个衰减，电池的整个老化还会慢一点，续航能力保持的还好一点。但是如果你是在东北，在特别寒冷的地方，它的整个电池的衰竭就会比较快，就是造成的续航焦虑就会更严重一点。这种车更适合你在短途内的一二百公里内行驶，这样就不用考虑到续航焦虑。

再来说说第二款车型那就是混动版车型，混动版本应该怎么选？要知道混动版本里面分为两种，一种是插电池混动，另外一种是油电混动，插电式混动车型的优点就是你既可以用油也可以用电，如果家里边能装充电桩，充电就会很方便，在城市代步，或者说行驶个四五十公里，单单用电就能满足了，要是跑长途，你就加满油，就不会有续航焦虑，而且它还能上绿牌。

油电混动版车型，它都是不用充电，直接利用发动机的动力回收，或者通过踩刹车可以自动达到电池的供电。它的优点是假如在城市代步，在低速状态下油电来回自动切换，它能够给你省油。而如果是经常跑高速，或者是跑长途，那就没有多大优势了，和燃油车基本上一样，另外它不能够上绿牌，它和蓝牌子一样，考虑到有些地方需要限号，它就没有多大作用，

最后说一下燃油车，这个相信大家都非常熟悉了，优点非常明显，没有续航焦虑，你只要把油加满，或者说有加油站，全国各地哪儿都能去，也不用担心天气过热或者是天气过冷，它的承受能力会更强一点，而缺点就是费油，特别是现在油价不断上涨的情况，假如你的车子油耗还高，那可能油钱就是一笔不小的开销了，但是保值率会比上述的两种车型会更高。

家用车是买燃油车？还是买纯电车？还是买混动版本呢？很多朋友们现在考虑到换车或者考虑到买车，非常纠结，因为现在能供选择的车型实在是太多了，想买燃油车，又害怕现在的油价会不会越来越贵？买纯电车又害怕有续航焦虑，电池维修成本又太高，更重要的是在夏天，天气炎热的情况下会不会发生自燃？买混动版本后期不能上绿牌，还要担心后期容不容易坏？养护成本又会不会太高？大家是不是有这样的顾虑，下面让我们来分析一下这几种车型的优缺点，你就会明白选哪种车会更好了。

  先来讲下纯电车，也就是我们经常说的新能源汽车，现在的销量已经差不多达到和燃油车的同等级别了，那么在未来纯电车会越来越多，它的优势就是驾驶感更好，静音效果更好，颜值更高，操纵感更好，内置的配置豪华感也会更好一点，除了这些，最重要就是能省油省钱。家里边如果能装充电桩的话，那么这个纯电车一公里换算成油车有可能低到一两毛油钱，所以短时间来说，确实是会比油车更省钱。

 不过缺点也很明显，首先就是在颜值方面，要知道现在凡是好看一点的，颜值较高的车型，售价都去到了二三十万，就是售价太贵了，第二个缺点就是续航焦虑，相信跑过长途的车主都会有这种感觉，这种车在南方开还好一点，它电池的整个衰减，电池的整个老化还会慢一点，续航能力保持的还好一点。但是如果你是在东北，在特别寒冷的地方，它的整个电池的衰竭就会比较快，就是造成的续航焦虑就会更严重一点。这种车更适合你在短途内的一二百公里内行驶，这样就不用考虑到续航焦虑。

再来说说第二款车型那就是混动版车型，混动版本应该怎么选？要知道混动版本里面分为两种，一种是插电池混动，另外一种是油电混动，插电式混动车型的优点就是你既可以用油也可以用电，如果家里边能装充电桩，充电就会很方便，在城市代步，或者说行驶个四五十公里，单单用电就能满足了，要是跑长途，你就加满油，就不会有续航焦虑，而且它还能上绿牌。

油电混动版车型，它都是不用充电，直接利用发动机的动力回收，或者通过踩刹车可以自动达到电池的供电。它的优点是假如在城市代步，在低速状态下油电来回自动切换，它能够给你省油。而如果是经常跑高速，或者是跑长途，那就没有多大优势了，和燃油车基本上一样，另外它不能够上绿牌，它和蓝牌子一样，考虑到有些地方需要限号，它就没有多大作用，

家用车是买燃油车？还是买纯电车？还是买混动版本呢？很多朋友们现在考虑到换车或者考虑到买车，非常纠结，因为现在能供选择的车型实在是太多了，想买燃油车，又害怕现在的油价会不会越来越贵？买纯电车又害怕有续航焦虑，电池维修成本又太高，更重要的是在夏天，天气炎热的情况下会不会发生自燃？买混动版本后期不能上绿牌，还要担心后期容不容易坏？养护成本又会不会太高？大家是不是有这样的顾虑，下面让我们来分析一下这几种车型的优缺点，你就会明白选哪种车会更好了。

  先来讲下纯电车，也就是我们经常说的新能源汽车，现在的销量已经差不多达到和燃油车的同等级别了，那么在未来纯电车会越来越多，它的优势就是驾驶感更好，静音效果更好，颜值更高，操纵感更好，内置的配置豪华感也会更好一点，除了这些，最重要就是能省油省钱。家里边如果能装充电桩的话，那么这个纯电车一公里换算成油车有可能低到一两毛油钱，所以短时间来说，确实是会比油车更省钱。

我们先来看汉DM-i荣耀版。大家对于比亚迪的DM-i超级混动技术或有所耳闻，它主打的就是大部分工况都用电驱，可油可电，兼具续航长和油耗低两大优势，精准契合周末或小长假出行场景。从数据上来看，汉DM-i荣耀版纯电续航里程有121km、200km可选，亏电油耗仅4.2L/100km，可油可电，综合续航里程1260公里。

按现在的油价简单换算，它的油耗仅是同级燃油车的一半左右，端午开个500km，光油费就能省下将近200块钱，开越多还越省。最关键的，比如端午小长假因为车多，用户进服务区加油，可能需要面临少则半小时，多则两三个小时的排队，要是需要给车充电，在服务区抢充电桩更是一件难事。而汉DM-i荣耀版完全能做到满油满电跑下来全程，省时、省心更省力。

在自驾过程中，DM-i还能带来非常优异的舒适体验。大家在城市低速行驶或是遇到各种拥堵路况，车辆都是纯电驱动，发动机仅是充当供能“辅助”，又平顺、又安静，驾乘体感要比燃油车舒适许多。而开在高速或是山路上，发动机也能介入直驱，动力输出的轻快感甚至会让人忘记在驾驶这么大一台车。同时它还配有FSD可变阻尼悬架系统加铝合金多连杆，提升了对于各种路面的适应能力，也让舒适性再上一个台阶。

全家出行，方方面面都要照顾到位

自驾出行，座舱体验更是尤为重要。汉DM-i荣耀版整车的长宽高分别为4975*1910*1495mm，轴距更是达到了2920mm，是非常标准的C级车尺寸，这也为它带来了超宽敞的空间表现。而内饰随处可见真铝装饰，就连入门座椅都用了高档皮质，中高配座椅则配了Nappa真皮，进入车内豪华感扑面而来。并且，在配置清单上，我们可以看到主/副驾座椅通风、加热、按摩以及双温区独立控制自动恒温空调均有配备，还有PM2.5绿净系统、CN95高效滤网、远程高温消毒杀菌模式，又舒适又舒心。

智能配置同样是汉DM-i荣耀版给用户带来的“出行神器”。它全系标配智能座舱高阶版-DiLink 100，2.5K的中控屏尺寸达到了15.6英寸，还用了一块比主流8155芯片性能还强的6nm 5G芯片。系统的响应速度、控制的丝滑流畅度都相当优异，比起同级燃油车的CarPlay/CarLife，大屏不再只是投影仪，应用体验完全是“降维”打击，并且应用数量比其他车机也更丰富，还有全车智能语音交互作为最强辅助。

值得一提的是，汉DM-i荣耀版还搭载了智能驾驶辅助系统-DiPilot 10，自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。用户在长途驾驶过程中，只需将手放置在方向盘上，并盯紧路面预防意外情况发生，其他车辆控制可交给车辆自主操控，大大节省了驾驶的精力，行车也更安全。

喜欢SUV的用户，可选唐DM-i荣耀版

作为汉唐家族的另一位重量级选手，唐DM-i荣耀版同样非常契合端午等小长假出行场景。它也配备了DM-i超级混动技术，纯电续航里程112km、200km，亏电油耗仅5.5L/100km，可油可电，综合续航里程1100公里，对于一款中大型SUV而言，这是一个实属优异的数据表现。同时，它也拥有超百项旗舰核心配置，与汉DM-i荣耀版处于同一配置水平，较同级有着较大的领先优势。值得注意的是，唐DM-i荣耀版是7座车型，并且得益于2820mm的轴距，第三排绝不仅仅是应急7座，6～7人自驾更建议考虑。

我们先来看汉DM-i荣耀版。大家对于比亚迪的DM-i超级混动技术或有所耳闻，它主打的就是大部分工况都用电驱，可油可电，兼具续航长和油耗低两大优势，精准契合周末或小长假出行场景。从数据上来看，汉DM-i荣耀版纯电续航里程有121km、200km可选，亏电油耗仅4.2L/100km，可油可电，综合续航里程1260公里。

按现在的油价简单换算，它的油耗仅是同级燃油车的一半左右，端午开个500km，光油费就能省下将近200块钱，开越多还越省。最关键的，比如端午小长假因为车多，用户进服务区加油，可能需要面临少则半小时，多则两三个小时的排队，要是需要给车充电，在服务区抢充电桩更是一件难事。而汉DM-i荣耀版完全能做到满油满电跑下来全程，省时、省心更省力。

在自驾过程中，DM-i还能带来非常优异的舒适体验。大家在城市低速行驶或是遇到各种拥堵路况，车辆都是纯电驱动，发动机仅是充当供能“辅助”，又平顺、又安静，驾乘体感要比燃油车舒适许多。而开在高速或是山路上，发动机也能介入直驱，动力输出的轻快感甚至会让人忘记在驾驶这么大一台车。同时它还配有FSD可变阻尼悬架系统加铝合金多连杆，提升了对于各种路面的适应能力，也让舒适性再上一个台阶。

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自驾出行，座舱体验更是尤为重要。汉DM-i荣耀版整车的长宽高分别为4975*1910*1495mm，轴距更是达到了2920mm，是非常标准的C级车尺寸，这也为它带来了超宽敞的空间表现。而内饰随处可见真铝装饰，就连入门座椅都用了高档皮质，中高配座椅则配了Nappa真皮，进入车内豪华感扑面而来。并且，在配置清单上，我们可以看到主/副驾座椅通风、加热、按摩以及双温区独立控制自动恒温空调均有配备，还有PM2.5绿净系统、CN95高效滤网、远程高温消毒杀菌模式，又舒适又舒心。

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值得一提的是，汉DM-i荣耀版还搭载了智能驾驶辅助系统-DiPilot 10，自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。用户在长途驾驶过程中，只需将手放置在方向盘上，并盯紧路面预防意外情况发生，其他车辆控制可交给车辆自主操控，大大节省了驾驶的精力，行车也更安全。

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作为汉唐家族的另一位重量级选手，唐DM-i荣耀版同样非常契合端午等小长假出行场景。它也配备了DM-i超级混动技术，纯电续航里程112km、200km，亏电油耗仅5.5L/100km，可油可电，综合续航里程1100公里，对于一款中大型SUV而言，这是一个实属优异的数据表现。同时，它也拥有超百项旗舰核心配置，与汉DM-i荣耀版处于同一配置水平，较同级有着较大的领先优势。值得注意的是，唐DM-i荣耀版是7座车型，并且得益于2820mm的轴距，第三排绝不仅仅是应急7座，6～7人自驾更建议考虑。

自驾出行，座舱体验更是尤为重要。汉DM-i荣耀版整车的长宽高分别为4975*1910*1495mm，轴距更是达到了2920mm，是非常标准的C级车尺寸，这也为它带来了超宽敞的空间表现。而内饰随处可见真铝装饰，就连入门座椅都用了高档皮质，中高配座椅则配了Nappa真皮，进入车内豪华感扑面而来。并且，在配置清单上，我们可以看到主/副驾座椅通风、加热、按摩以及双温区独立控制自动恒温空调均有配备，还有PM2.5绿净系统、CN95高效滤网、远程高温消毒杀菌模式，又舒适又舒心。

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在自驾过程中，DM-i还能带来非常优异的舒适体验。大家在城市低速行驶或是遇到各种拥堵路况，车辆都是纯电驱动，发动机仅是充当供能“辅助”，又平顺、又安静，驾乘体感要比燃油车舒适许多。而开在高速或是山路上，发动机也能介入直驱，动力输出的轻快感甚至会让人忘记在驾驶这么大一台车。同时它还配有FSD可变阻尼悬架系统加铝合金多连杆，提升了对于各种路面的适应能力，也让舒适性再上一个台阶。

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自驾出行，座舱体验更是尤为重要。汉DM-i荣耀版整车的长宽高分别为4975*1910*1495mm，轴距更是达到了2920mm，是非常标准的C级车尺寸，这也为它带来了超宽敞的空间表现。而内饰随处可见真铝装饰，就连入门座椅都用了高档皮质，中高配座椅则配了Nappa真皮，进入车内豪华感扑面而来。并且，在配置清单上，我们可以看到主/副驾座椅通风、加热、按摩以及双温区独立控制自动恒温空调均有配备，还有PM2.5绿净系统、CN95高效滤网、远程高温消毒杀菌模式，又舒适又舒心。

智能配置同样是汉DM-i荣耀版给用户带来的“出行神器”。它全系标配智能座舱高阶版-DiLink 100，2.5K的中控屏尺寸达到了15.6英寸，还用了一块比主流8155芯片性能还强的6nm 5G芯片。系统的响应速度、控制的丝滑流畅度都相当优异，比起同级燃油车的CarPlay/CarLife，大屏不再只是投影仪，应用体验完全是“降维”打击，并且应用数量比其他车机也更丰富，还有全车智能语音交互作为最强辅助。

值得一提的是，汉DM-i荣耀版还搭载了智能驾驶辅助系统-DiPilot 10，自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。用户在长途驾驶过程中，只需将手放置在方向盘上，并盯紧路面预防意外情况发生，其他车辆控制可交给车辆自主操控，大大节省了驾驶的精力，行车也更安全。

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作为汉唐家族的另一位重量级选手，唐DM-i荣耀版同样非常契合端午等小长假出行场景。它也配备了DM-i超级混动技术，纯电续航里程112km、200km，亏电油耗仅5.5L/100km，可油可电，综合续航里程1100公里，对于一款中大型SUV而言，这是一个实属优异的数据表现。同时，它也拥有超百项旗舰核心配置，与汉DM-i荣耀版处于同一配置水平，较同级有着较大的领先优势。值得注意的是，唐DM-i荣耀版是7座车型，并且得益于2820mm的轴距，第三排绝不仅仅是应急7座，6～7人自驾更建议考虑。

我们先来看汉DM-i荣耀版。大家对于比亚迪的DM-i超级混动技术或有所耳闻，它主打的就是大部分工况都用电驱，可油可电，兼具续航长和油耗低两大优势，精准契合周末或小长假出行场景。从数据上来看，汉DM-i荣耀版纯电续航里程有121km、200km可选，亏电油耗仅4.2L/100km，可油可电，综合续航里程1260公里。

按现在的油价简单换算，它的油耗仅是同级燃油车的一半左右，端午开个500km，光油费就能省下将近200块钱，开越多还越省。最关键的，比如端午小长假因为车多，用户进服务区加油，可能需要面临少则半小时，多则两三个小时的排队，要是需要给车充电，在服务区抢充电桩更是一件难事。而汉DM-i荣耀版完全能做到满油满电跑下来全程，省时、省心更省力。

在自驾过程中，DM-i还能带来非常优异的舒适体验。大家在城市低速行驶或是遇到各种拥堵路况，车辆都是纯电驱动，发动机仅是充当供能“辅助”，又平顺、又安静，驾乘体感要比燃油车舒适许多。而开在高速或是山路上，发动机也能介入直驱，动力输出的轻快感甚至会让人忘记在驾驶这么大一台车。同时它还配有FSD可变阻尼悬架系统加铝合金多连杆，提升了对于各种路面的适应能力，也让舒适性再上一个台阶。

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值得一提的是，汉DM-i荣耀版还搭载了智能驾驶辅助系统-DiPilot 10，自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。用户在长途驾驶过程中，只需将手放置在方向盘上，并盯紧路面预防意外情况发生，其他车辆控制可交给车辆自主操控，大大节省了驾驶的精力，行车也更安全。

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作为汉唐家族的另一位重量级选手，唐DM-i荣耀版同样非常契合端午等小长假出行场景。它也配备了DM-i超级混动技术，纯电续航里程112km、200km，亏电油耗仅5.5L/100km，可油可电，综合续航里程1100公里，对于一款中大型SUV而言，这是一个实属优异的数据表现。同时，它也拥有超百项旗舰核心配置，与汉DM-i荣耀版处于同一配置水平，较同级有着较大的领先优势。值得注意的是，唐DM-i荣耀版是7座车型，并且得益于2820mm的轴距，第三排绝不仅仅是应急7座，6～7人自驾更建议考虑。

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燃油车时代合资B级车对于20万元级市场有着绝对统治力，但进入新能源时代后，以比亚迪汉为首的产品，打破了这种垄断，并且在推出汉DM-i、汉EV等新车后，成为了市场主导。然而对于比亚迪汉的持续升级，消费者似乎始终不满意，还希望它可以更好。对此比亚迪显然是积极的态度，最近持续曝光了不少第二代比亚迪汉的新车谍照，那么新车预计会有哪些升级呢？

从最近曝光的谍照能够看出，新车依旧是一副较为低矮、运动的轿车姿态，灯组造型也是狭长设计，不过整体设计应该不会有大改。但仔细来看，新车在后轴位置有较大不同，似乎有加长的痕迹，后轮前方还有很大的空间。另外，从现款比亚迪汉的尺寸来看，作为一台C级车，不到5米的车长以及2920毫米轴距，说实话，不算领先，毕竟一些合资B级车也有这个长度了，所以对于全新比亚迪汉的升级，继续加长，让新车坐实C级车身份是很有必要的，同时也能够进一步提升车内空间。

当然，尺寸方面的加大其实也意味着平台的改变，而这方面第一代汉严格来说，还是一款基于燃油车平台打造的产品，很多新技术没用上，这在汉EV上比较明显。不过未来全新比亚迪汉如果继续推出汉EV、汉DM-i/p车系，共用平台就不太合适了，所以这次新车大概率会推出双平台，也就是推出e平台3.0的汉EV，以及专用混动平台的汉DM-i/p。

毫无疑问，全新汉EV如果是e平台3.0打造，并且会是evo平台，那么产品力方面就可以完全进行预估，包括用上CTB电池底盘，全新的刀片电池、更好的智驾，全新的电驱系统等等，能够带来产品方面的全方位的提升，例如就CTB电池底盘一项，就能够带来更低的重心，提升驾控，还可以在物理层面提升电池包的利用率，可以用上更大容量电池，而evo平台的最大变化就是后驱。

相比之下，全新汉DM-i/p的平台就有一些悬念了，不过目前来看也有现成的，那就是P7插混专用平台，而这个平台将会在日后普及到大部分比亚迪插混车型上。而该平台的优势可以总结为以下几点，首先将会可以使用DM5.0，也就是比亚迪最新的插混系统，不过由于全新比亚迪汉是C级车，级别更高，因此在发动机选择上不会和秦L一样是一台1.5L发动机，应该会是一台1.5T发动机，当然发动机热效率和压缩比等方面数据应该还是会保持一致，也就是发动机热效率超过45%，拥有16：1的超高压缩比，带来的好处自然是更省油，相信也能够做到满油满点超过2000km续航的水平。

另外，之前比亚迪汉的痛点底盘，用上P7插混专用平台后相信也可以得到解决，参考秦L底盘结构，全新比亚迪汉至少也应该是前麦弗逊+后四连杆的水平，这样的悬架形式在配合FSD可变阻尼悬架，应对日常家用完全足够。不过为了进一步提升新车的行驶表现，让产品更符合一台C级车的身份，我们也不排除新车会用上前双叉臂的可能，毕竟平台升级后，车辆各方面也会设计的更合理，前机舱进行优化后相信是可以用上双叉臂的，这也是大部分用户最期待的。

所以总结来看，结合新车谍照以及比亚迪的产品规划，现有技术水平，全新比亚迪汉势必会进行不少升级，其中尺寸加大、平台升级是大概率事情，这样C级车身份也会更稳。而在插混车型方面，DM5.0自然也会用上，带来更省油以及更持久的续航表现，重要的是之前的悬架部分，全新比亚迪汉也将进行升级，看齐同级主流产品，这也意味着之前的“筷子”悬架可能会成为历史，那么面对这样的比亚迪汉，你会期待吗？