马自达EZ-6车标

既然用自主品牌的三电也还是有差距，那直接换壳和换标呢？也同样没戏。不管是换壳还是换标，多了一个中间商，价格都会无可避免的增加。其次合资品牌的影响力在新能源车领域并没有太大的优势，丰田大众的车标对于新能源买家来说并不比吉利和比亚迪高级多少。

实际上早在几年前，广汽三菱就曾推出过换标的埃安V——阿图柯，但它的销量居然比三菱自家的产品还差，年销量才三位数，可见现在的消费者早已过了看车标的时代了。

在使用和驾驶体验上，它配备了高通骁龙8155芯片、14.6英寸的高清液晶触控大屏、高端定制SONY高级环绕声系统，在合资新能源轿车中首个用上了零重力座椅。它也有马自达的“人马一体”出色操控，据称，为保证驾驶平顺感，马自达针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定；甚至提供具有马自达DNA的车内声浪体验，让声音与驾驶同频，另外，为了彰显动感，它还配上了带有防夹功能的智能电动尾翼。