烨S7上市

先来看看将在今年上市的烨S7和烨P7吧！这俩算得上是孪生兄弟，一个属东风本田，一个是广汽本田，它们都会在今年上市，至于烨GT就得等明年了。和本田的燃油车不一样的是，无论烨S7还是烨P7，主打就是听劝。这两款车型将分别带来Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0智慧数字座舱，融入主动AI智能技术对其智能驾驶辅助系统和车辆信息娱乐系统都进行了大升级，引入了更多的智能化、数字化元素，以期提升驾驶舒适性。

这或许是不少网友存在的疑惑。3年前，站在行业变革的十字路口，本田推出了全新电动车品牌e:N，并由日方主导运行，纯电动架构e:N Architecture、全栈智控生态系统e:N OS、一触未来设计语言e:N Design是e:N系列产品的最大亮点。但本田产品推出时间稍微滞后，再加上国产品牌百花齐放，e:N系列的两款车型自上市以来销量毫无起色，e:NP1极湃1最高月销量仅一千多辆。

因此，建立一个更加独立、专属于中国市场的纯电动品牌，更符合当下的实际情况。而“烨”品牌是由本田中国所发布的，其车型将同时由东风本田和广汽本田生产并推向市场，宁德时代、华为、科大讯飞等多家T1供应商也来了。

正如本田技研工业株式会社行役常务、本田中国部长五十岚雅行所言，本田全新品牌“烨”，是完全以中国用户需求为中心的品牌。

同时，本田的标识也进行了更新，开口更大的“H”标犹如“张开的双臂”，彰显出本田在电动化领域发展的当下加速变革的决心，并积极拥抱中国消费者。

有了新品牌，新标识，本田也没有落下新架构。“W”架构（Architecture W）搭载了“三合一”高功率电机，一体化压铸铝外壳的大容量、高密度电池，以及分体隔离式电池冷却系统，并提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种形式，拥有高度拓展性的 FoD 服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置。

值得一提的是，“W”架构100%本土研发，全部工程师来自国内且平均年龄仅为32岁，可以说，本田用了一批懂国人需求的工程师，打造“特供”的纯电平台。

目前，中国消费者买走了60%以上的新能源车型，谁抓住了中国消费者，谁就拿到了制霸未来汽车市场的优胜券。从“烨”品牌的一系列“打法”看，本田很显然意识到了这一点，而与华为的合作也是除价格之外，“烨”在强敌环伺的新能源激战中突围的最大杀手锏。

三车齐发，本田纯电节奏再提速？

“本土化”并非停留于高管的发言中，而是体现在烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT三款新车上。其中烨GT概念车定位高端轿跑，预计2025年面世，P7为广汽本田生产，S7则是东风本田生产，均为SUV车型，预计今年底前上市。

烨S7和P7基于“W”架构开发，热成型钢占比超过24%，扭转刚性4万牛·米/度，结合本田优秀的底盘调教，操作性方面能够达到本田的标准。此外，其智慧数字座舱内置Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0系统，并支持AI技术，语音助手，有点可惜的是，本田没有选择与中国企业在领先的智舱和智驾域合作，仍坚持着自己的“灵魂”。

“烨 GT CONCEPT”采用了“一触未来”设计理念，通过锐利的车身线条和充满锋芒的视觉效果，表达对力量和速度的追求，整车“更有范”。同时，新车还有副驾驶屏，由华为负责光厂屏的打造，通过光线的多次折射增加焦距，乘客距离屏幕0.5米，也能实现3米距离的观看效果。

此外，新车还搭载了BOSE头枕扬声器、翻毛皮座椅、无边框车门、香氛系统等在主流新能源车型中常见却很少出现在本田等合资车型上的配置，可见本田转型的决心。

除开一系列干货，本田再次重申其电动化的目标，将在2035年实现100%纯电动化，在2027年之后，本田在中国将不会再投放新的燃油车型。

但从新车上市时间来看，本田还是存在一些拧巴的。进入2024年，新能源市场可以说是卷上天了，照这下发展下去，自主品牌可能将新能源汽车的产品力拔到新高度，而烨S7、烨P7两款主流产品年底才进入市场，恐怕与主流市场的差距越拉越大。

不过，五十岚雅行介绍，本田会结合附加值和上市时间进行考虑，也就是说，这三款新车的上市时间有可能提前，且预计到2027年会推出6款“烨”品牌车市，年均超过一款新车，动作幅度不小，速度并不慢。

“烨”品牌正式发布，寓意“璀璨、闪耀”，使用更有活力感的“H”标识，本田希望将传统优势项目驾驶乐趣发扬到电车上，激发用户迸发驾驶热情。同步亮相3款新车，烨GT概念车，预演烨品牌第二弹车型的定位与造型，量产版车型将在2025年上市，烨S7和烨P7则是作为第一弹量产车型亮相，将在今年底上市。到2027年，烨品牌将会推出6款新车。

肉眼可见的变化是，烨品牌旗下新车均采用了全新的设计语言，与过去的本田截然不同，并且有与时代前沿接轨的智能化能力，聪明的智能语音、丰富的车机应用和L2以上级别的智驾能力，还有简洁酷炫的内舱风格，一切都表明一件事：本田为了中国消费者，几乎从内到外进行了蜕变，放下所有燃油车时代的包袱，这是需要勇气的。

这样的改变，在外界看来似乎轻描淡写，但在本田体系内部，可想而知是巨大的，可以称为变革。其背后，是本田中国及至本田技研高层，对中国市场的重视，与为之改变的决心。在沟通中，本田技研科技中国执行副总经理宫原 哲也强调：“Honda在全球范围内，率先面向中国市场进行电动车的开发，“烨”品牌就是基于这个背景诞生的。”

或者在中国市场卷翻天的背景下，烨品牌的节奏还需要更快一些，但对于本田体系而言，能够在2024年拿出与市场主流水准相当的纯电产品，这是不容易的。或者我们这么说，在合资企业范围内，是相当给力的效率了。

开放兼容，与坚持

更给力的新车效率，来自于本田开放的态度，过去的几年中，本田在几次电动车相关的重要发布会中，均强调了与中国优秀的本土企业的合作。比如16日的发布会上，本田就特别提到，与华为合作开发的光场屏等。

五十岚本部长在采访中也表示，现在中国汽车行业，包括供应商，确实都走在最前端，自动驾驶和智能化技术比较强。本田跟中国的供应商进行合作，也有不同的程度和不同的范围。

更进一步来说，本田与宁德时代、航盛电子、科大讯飞等多个领域的公司都有合作，且其成果也都在已发布的产品中体现，烨品牌新车也将全面应用这些先进成果。宫原执行副总经理透露，“在中国市场发展非常迅猛的自动驾驶技术，我们也已经展开探讨和合作。本田是全球首次将L3的技术搭载于车辆，拥有基本的自动驾驶技术。”

开放，使本田在电动化和智能化进程上领先于合资同行，但同时作为拥有70年造车积累的汽车企业，本田对汽车有着自己的坚持。在燃油车时代让用户津津乐道的驾驶乐趣，就是本田的优势之一，这是本田在不管e:N系列还是烨品牌上都反复强调的基因，让用户享受到与燃油车同等乐趣的驾乘体验，是开发重心。但是，众所周知，由于搭载了电池，电车会变得非常重，为此，本田可没少下功夫。

主导技术研发的宫原执行副总经理介绍，Honda基于长期以来汽车研发的经验，在汽车轻量化方面下了很多功夫，通过性能方面和架构方面的整合，同时满足比较重的电池搭载和驾驶轻快感。

另一方面，作为传统车企的另一个优势，是稳定质量表现和更值得信赖的安全性，这两点也是本田的传统优势，在电动化时代，这仍然是本田希望为用户提供的核心价值。

N点评：不知道大家有没有留意到，前几年流行的“留给新势力的时间不多了”，到了2024年已经悄然改成了“留给合资的时间不多了”，这是一个行业格局转变的折射。诚然，在电动化大转型之下，合资企业既有的体制跟不上市场的变化，使之陷入被动局面。数据上，合资企业新能源车渗透率7%左右的数据，与整体市场平均超过30%的渗透率形成强烈反差，而让用户真心喜爱的合资新能源车，也是凤毛麟角。

在访谈的最后，五十岚本部长强调：“我们认识到Honda在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。我们希望以今天发布了新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。”

更进一步说，我们也看到了本田在前沿技术的布局上，也与时代同频，其在高阶智驾、固态电池均有所布局，这就是本田参与电动化竞争的底气与实力。烨品牌的发布，是本田的一次自我突破，也是其对当下合资品牌普遍面临的境状的一次“交卷”。我们看到了它的变化，也看到了它的进步。这样的变化够还是不够？恐怕要等到产品上市之后，由市场给出答案。（文/Nice好车 凑凑；图/本田官方&Nice好车）

虽然现在合资品牌新能源车在国内不占优势，但Honda拥有世界一流的新能源技术底蕴，这次推出的“烨”品牌更是汇聚Honda巅峰纯电技术，必将掀起中国新能源市场新一轮风暴！据悉，“烨S7”和“烨P7”将会在2024年第四季度上市，而“烨GT CONCEPT”的上市将会是2025年。同时，“烨”品牌计划到2027年推出6款车型，这让我们有了更多期待！

其中“烨S7”、“烨P7”其实是姊妹车型，将分别由东风本田和广汽本田量产销售，预计在今年年末上市。从外观来看，这两款车与过去的本田风格不太一样，整体运用了大量锋利的线条，前脸具有冲击性的突击感，既简约又富有现代和科技。“烨P7”前脸更偏向左右两端扩展，更加简练，而“烨S7”则比较扁平化和向内聚拢，造型更为大胆。

而“烨GT CONCEPT”作为“烨”品牌的旗舰车型，拥有设计风格更加独特的轿跑外观，应用了“一触未来”的设计理念，车身线条同样锐利，前脸采用了贯穿式灯带设计，再搭配上全新设计的H车标，颇有一种新势力的科技感。此款车则将在明年上市。

在外观风格上的大变，让网友不禁发出评论：“感觉不像本田，还以为是哪个造车新势力。”

改变的背后有迹可循。据本田官方介绍，“烨”品牌的产品是由中国团队主导研发，研发团队平均年龄仅32岁。这意味着“烨”品牌将内含中国本土基因，产品相较本田过去具有颠覆性的改变，也将更契合当下国内市场用户的需求和喜好。

不只是外观，“烨”品牌的内核也在本土化。据悉，“烨”品牌旗下车型将搭载宁德时代电池，并采用华为XSCENE光扬屏，而这是华为光扬屏在汽车副驾的首次搭载，可以通过声音、光线和香气进行设备联动。除此之外，“烨”品牌还将与航盛电子、科大讯飞等本土供应商展开合作。

与中国本土供应商的加强合作，是“烨”品牌价格上提升竞争力的基础。传统合资品牌曾经是技术先进性和高质量产业链的代表，但在新能源时代，其原有产业优势逐渐弱化。而在新能源时代里电动化发展势头最猛烈的中国市场，也拥有了全球新能源最成熟和完善的供应链体系，与中国本土供应商的合作，既提升了产品竞争力，也或将降低“烨”品牌的成本，提升在价格上的竞争力，而这是目前内卷市场中竞争的关键。

另外值得一提的是，“烨”品牌这几款产品在动力方面继承了本田的造车经验和运动基因，搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高密度电池，并提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式，同时将采用全新开发的智能高效纯电“W”架构（Architecture W）。

这就是“烨”品牌，一个在产品层面结合了中国本土资源与本田优势的全新电动品牌，也是本田开启电动化新篇章的起点，虽然产品的具体参数和价格还没有公开，但它的确带给我们对于本田电动化未来更多的想象空间。

融入中国基因的再出发

逆境中容易迸发出智慧，而“烨”品牌就是本田在过去一段逆境时光中思索出的新出路。

三年前的10月13日，本田发布了全新纯电品牌“e：N”，颇有声势。在这场发布会上，从生产到销售，从市场到服务的全部环节，本田都进行了长远的规划，对“e：N”品牌采取全新营销渠道，目标在全国1200家特约店打造“e：N”专属空间，并在重点城市设立专营店。同时，广汽本田和东风本田计划分别建设纯电动车新工厂，计划在今年陆续投产。

但理想很美好，现实很骨感，e：NS 1和e：NP 1两款姊妹车型自上市以来便销量持续不佳，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电SUV。2023年，e：NS 1销量为10562辆，e：NP 1销量为4502辆，月均销量都只有三位数。

除了新能源赛道上的发展不顺，曾经赖以生存的燃油车领域也遭遇了空前的挑战。从油电同价到电比油低，价格战下价格不断降低的新能源车，进一步挤压了燃油车市场份额，给传统燃油车车企带来前所未有的压力。

新能源转型困难，加之燃油车领域备受自主、新势力的冲击，合资压力巨大，本田也是其中之一。根据乘联会数据，今年3月，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%，新能源车份额仅4.5%，同比下降了0.7个百分点。

本田目前的处境如同其他合资一样并不乐观，但正是逆境给予了本田焕新生长的土壤。从这一次发布的“烨”品牌来看，本田依旧拥有追逐中国市场与电动化的决心，其激进的电动化转型战略并没有改变，并且这一次他创新地融入了中国本土与本田基因，这或许将给其它合资品牌树立起新的标杆。

同时，本田给自己立下多个Flag，计划到2027年推出6款“烨”品牌新车型，2035年要实现纯电动车销售100%的占比。

不过按照目前两款SUV车型年末上市和轿跑车型明年上市的规划，随着市场竞争的日趋激烈，以及最终价格与产品力的不确定性，届时“烨”品牌能否脱颖而出、形成增长极助力本田腾飞，还尚有疑问。

4月16号，本田中国带来了一个专为中国用户打造的全新电动品牌——“烨”。同“烨”品牌一起亮相的还有三款即将推出的新车，包括计划在今年年底上市的烨S7和烨P7，以及预计在2025年量产的纯电轿跑概念车烨GT。官方表示，烨品牌到2027年将推出6款车型。

全新品牌、全新架构

“烨”这个品牌名，就像它的意思一样，代表着耀眼和光彩。它的目标是让开车的人能够彻底享受驾驶带来的乐趣，唤醒内心的激情，让每个人的独特魅力得到展现，找回最纯粹的自我。这个品牌主打的是三个核心理念：“开起来更棒”、“乐趣满满”、“风格独特”。

“烨”品牌是由Honda中国的年轻研发团队一手打造的，他们延续了Honda一直以来的以人为本、注重驾驶乐趣和操控感受的造车理念，并且结合了全球顶尖的中国技术和资源，致力于为中国消费者带来一种全新的、更加好开、有趣和有范的驾驶体验。

“烨”品牌还率先在全球推出了专为新一代纯电动车设计的新款“H”标识，看起来更加精致和现代。

至于全新“W”架构，官方介绍说它配备了集成了高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池。而且还特别设计了分体式隔离电池冷却系统，这样的设计能从内到外为电池提供多重保护，确保电池的安全性和稳定性。

“烨S7”和“烨P7”将于年底上市

烨S7和烨P7作为品牌最快落地的产品，官方表示将于年内正式上市，目前我们能获取的产品信息还很有限，两台车型都基本带点跨界意味的紧凑级SUV，明显是面向更为主流用户群体的产品。

在设计上，烨S7和烨P7各有特色。烨S7看起来更加动感，前脸的灯组设计很有力量感。而烨P7则显得更加稳重和精致，它的前格栅设计比较方正，更接近我们熟悉的本田风格。

两款车侧面都采用了流行的溜背设计。值得一提的是，展出的车型都使用了电子后视镜，不过现在还不确定这个设计是否会在最终上市的车型中保留。

内饰方面，两款车采用了相同的设计。车内配备了竖置的中控大屏和全液晶仪表盘，同时还有一些实用的物理按键。方向盘则是传统的三辐平底多功能设计。从目前的信息来看，烨S7将由东风本田生产，而烨P7则由广汽本田负责。

在驱动方式上，这两款新车提供了两驱和四驱的选项，还有V专属模式和R超享驾驶模式供选择。车身结构大量使用了高强度钢材，热成型钢的使用比例超过了24%，整车的扭转刚性达到了40000Nm/deg，确保了车辆的稳定性和安全性。

概念车烨GT将于2025年量产

在这次发布会上，官方不仅带来了烨S7和烨P7，还展示了一款让人眼前一亮的概念车——烨GT，并且宣布这款车将在2025年投入生产并上市销售。烨GT概念车集合了多家国内顶尖供应商的技术：电池来自宁德时代，智能座舱由华为提供，语音系统则是科大讯飞的，可以说是一款集合了国内优秀技术的本土化力作。

本田中国在4月16日发布了全新电动品牌：烨。与之前不同的是，这个全新电动品牌将基于百分之百的本土化研发在中国市场布局产品，目前的规划是，今年两款新车，明年旗舰产品上市，到2027年，布局6款电动产品，至2035年，本田在中国市场将实现100%电动化产品布局。

在国内电动化进程冲击下，本田开窍了，不再单打独斗，转而拥抱国内大量供应商，并进行产品的本土化开发，不知这套操作是否会成为海外品牌在中国电动化市场重新找回份额的模版。

拥抱本土化，拯救拖后腿的电动化

选择拥抱本土化品牌，并不是示弱，而是当下理性思考。

目前国内电动化领域已经形成了全球领先的供应链格局，谁拥有更强的能力便与谁合作显然是正确的选择，况且对于消费者来说，领先的供应链以及当下主流的技术与产品，自然也会成为其购车时重要的参考因素。

本田烨品牌现在的合作伙伴包括了宁德时代、华为、航盛、科大讯飞国内在电动化、智能化领域头部的供应商，并且本田中国本部长五十岚雅行也在发布会当中表示，烨品牌由中国研发团队自主设计，并且平均年龄只有32岁。

毫无疑问，本田这是认清了现在电动车市场只有中国人自己最为了解，于是也打算将这部分的业务交给中国人自己来搞。

对于电动化这件事来说，海外车企的起步时间并不算晚，而且也不是没有产品，但是在国内的市场就是掀不起波澜，根本的原因就是没了解到国内消费者的实际需求，而是还在以之前对于国内市场的判断来推进。

那么市场现在的反馈已经显现，电动化转型正在成为这些品牌拖后腿一个重要因素，速度不够快、产品点对应需求不够准，更重要的一点是国内市场格局变了，国内的产品以及供应链正在电动化领域形成主导，那么这个时候若还是单打独斗显然势单影薄。

本来造车这件事情就是一个依托全球化的进程，内燃机时代显然是海外在进行主导，这方面我们缺少技术，只是依靠自身的整合能力在布局产品，但是现在在电动化领域正好调过来，本田在这个时候选择本土化，显然是找到了一个正确的方向。

产品定位，把准脉了吗？

好开、有趣、有范，这是目前本田烨品牌对外传递出的品牌基因。

即将在今年上市的两款新车为“烨 S7”和“烨 P7”，通过技术介绍与现场展车，我们也大致了解了烨品牌第一弹产品想要表达出的一些产品特点。

首先，该品牌电动车产品将出自专属的纯电“W”架构，那么这个架构有如下特征：“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池；前后 50:50 重量分配的单电机版本以及搭配电 子悬架的高功率双电机版；高设定自由度的前悬双叉臂、后悬 5 连杆的悬架形式，减少车辆的动态俯仰。

可以看到，在电动化品牌当中，本田也是想把操控这一特性融入其中，再结合此前研发团队的平均年龄，烨品牌的产品无疑是针对当下年轻消费者的诉求而研发，并且想在产品上将这一特性进行放大。

其次，“烨 S7”和“烨 P7”配置 OTA 在线升级，同时提供高度拓展性的 FoD 服务，包含 R 超享模式和 V 专属模式两种模式。其中，R 超享模式大幅提升车辆加速、操控和制动性能，提供更令人兴奋的驾驶体验；V 专属模式提供高自由度的功能选项，可根据个人喜好进行多种功能设置，带来更富趣味的个性化定制体验。

最后就是安全，纯电专属平台就意味着更高刚性、更强韧性的纯电动车专用骨架，其中热成型钢占比超 24%，扭转刚性达 4 万牛米/度；电池池预碰撞结构设计，集冷却、电池保护、提高车体刚性、整合电源界面功能于一体，以确保电池安全。

那么针对以上的特性，是否能够讨好国内消费者呢？对于中国消费者来说，现在的电动车刚需又是什么？对于这个问题其实可以总结为两点，一是刚需、二是安全、三是有足够的趣味性。刚需其实现在就是续航和补能，针对这两点，目前本田还没有透露过多详细的细节，但是考虑到宁德时代的能力，这方面其实可以有一个比较积极的预期，安全也不多说，起码从设计层面是下了足够的功夫。

至于趣味性，基本上就是指驾控，其在国内其实是有发展空间的，尤其是在电动产品领域，真正能拿得上台面的具有驾控优势的电动车现在还寥寥无几，这里说的驾控不仅仅是更快的加速，毕竟这个产品点在电动化的加持下很容易实现，在此说的其实是一种车辆整体的操控性，但是同时这也有一定的风险。

驾驶感相对来说是一个并不太好感知的产品力，尤其是在国内市场，说不好听一点，中国市场真正会深入了解产品驾驶感受的除了真正爱车的人之外就是汽车媒体从业人员，其他大部分消费者真的没有这方面的喜好，或者说是能够感知出这方面孰优孰劣的能力。

那么对于本田烨品牌来说，这一点怎么能讲好故事让消费者去了解是一个关键，与此同时，还要放大其他领域的差异化优势，比如和华为的合作在合资领域现在就是一个差异点，那么既有驾控的优势也有自主的科技的加成，同时从合作上是否能够拿到前沿的技术、结合本地工程师的调校，这是烨品牌在后续发展的重中之重。

与此同时，国内的电动车市场现在不光是卷谁堆料多，更是在卷价格，毫无疑问，价格战的战火必然会烧到每一个参与到中国市场竞争的品牌，那么在面对众多对手围剿的电动化市场，本田也需要让性价比成为烨品牌的显著标签。

产品到位， 推进还需加速

本田目前的规划是，“烨 S7”和“烨 P7”两款SUV产品将会在今年年底正式上市，而旗舰产品“烨 GT CONCEPT”将会等到明年，说实话，这个上市速度其实本田应该再仔细考虑一下。

目前国内电动化市场已经卷到了一个近乎焦灼的状态，那么这个时候第一弹产品还要等大半年的时间，对于消费者来说，等的时间有些长，那么从发布到正式上市的这段期间，必然会有很多自主品牌产品的集中上市、换代，那么对于想要抢回市场份额的本田来说，这种节奏显然拼不过进激的自主。

2024年4月16日，北京，Honda中国全新电动品牌发布会举行，本田宣布“烨 S7 ”和“烨 P7计划于2024年末开始上市 ，“烨GT CONCEPT”计划于2025年上市，截至2027年，“烨”品牌将推出六款车型。

Honda中国负责人表示，“烨”品牌由Honda中国年轻的研发团队自主设计，车型采用了全新智能高效纯电“W”架构，新车将拥抱华为、宁德时代等中国科技，“烨”品牌的三大核心价值在于“更好开”、“更有趣”、“更有范”。

本田发布全新电动品牌和LOGO

在中国的新能源汽车市场发展地如火如荼之际，本田终于做出变革了，这一次，它带来了全新的电动品牌“烨”。

4月16日， 本田中国全新电动品牌发布会举行，会上正式发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，“烨”品牌在全球范围内将率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识。

本田中国负责人介绍，“烨”品牌由平均年龄32岁的本田中国年轻的研发团队自主设计，它继延袭了本田“以人为本”、“驾驶的乐趣”、“操控的乐趣”、“MM理念”等造车理念，又集结了华为、宁德时代、科大讯飞等中国科技和资源，并融合了Honda的最新技术，旨在为消费者打造“更好开”、“更有趣”、“更有范”的全新产品。

全新的“H”标识上部更宽，犹如一双“张开的双臂”，这样的设计彰显了本田积极拥抱电动化、加速变革的决心。

另据介绍，“烨”品牌采用全新智能高效纯电“W”架构（Architecture W），这也是本田为新一代纯电动车专属打造的平台。

“W”架构搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池 ，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。

烨品牌底盘采用前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，通过Honda的运动级调校，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力，确保驾乘者乘坐的舒适性。

“烨 S7”和“烨 P7”今年上市

发布会上，本田中国全球首发了“烨 S7”、“烨 P7”和“烨GT CONCEPT”共三款新车。

“烨 S7”和“烨 P7”作为烨品牌的第一弹车型 ，将于2024年末上市，据现场宣传片显示，两款车型将分别在广汽本田和东风本田两个网络进行销售。

记者在现场看到，“烨 S7”和“烨 P7”的造型运用了很多锋利的线条，突进感的前脸带来清晰利落的视觉冲击，富有动感的车身线条为车辆注入了个性与活力。如果说两款车的不同，“烨 S7”更加扁平聚拢 ，动感力更强；“烨 P7”更偏向左右两端扩展，更简洁洗练，虽然是两种不同的设计，但还是能够看出本田的影子和运动的基因。

空间方面，尽管没有更多的数据，但记者在现场看到，整车的设计还是承袭了Honda的“ MM 理念”、“空间魔术师”技术 ，并呈现出了很出色的空间体验。

据介绍，新车采用了豪华车级别的高级隔音材料和技术，为新车带来了具有高静谧性的驾乘环境。

官方对两款车的定义是更有趣，更好开，更有范。智能座舱带来了“更有趣”的体验，能够在线升级的OTA配置，在不断丰富车辆的功能，而提供高度拓展性的FoD服务则包含了R超享模式和V专属模式，在R超享模式下，可大幅提升车辆加速、操控和制动性能，而 V专属模式则带来了更富趣味的个性化定制体验。

智能科技上，“烨 S7”和“烨 P7”将Honda SENSING 360+和 Honda CONNECT 4.0 融入智慧数字座舱，结合先进的主动AI智能技术，带来安全、安心的驾驶体验。可以说，在智能化方面，拥抱中国科技生态的烨品牌展现出来的实力更趋同造车新势力和自主品牌等车型。

同日发布的“烨 GT CONCEPT”更具有动感身姿与强劲性能，它也是“烨”品牌的旗舰车型。据悉，基于“烨 GT CONCEPT”打造的量产车将于2025年上市。截至2027年，“烨”品牌将推出六款车型。

在如今汽车新能源转型的浪潮之下，本田作为传统合资车企的排头兵也正在积极布局电动化转型发展。25年来，本田汽车在中国收获了超1800万用户的认可。为在接下来的新能源市场中继续为中国用户带来更具产品力的车型。4月16日，本田中国推出以中国用户需求为核心打造的全新电动品牌——“烨”，与 “烨”品牌一同亮相的还有即将在今年年底上市的车型烨S7、烨P7以及预计在2025年量产上市的纯电轿跑概念车烨GT CONCEPT。

根据本田中国透露，2035年本田要实现100%全面电动化。全新“烨”品牌将在2027年前在华推出6款车型。，“烨S7”和“烨P7”是“烨”品牌第一弹车型，“烨GT CONCEPT”是“烨”品牌第二弹车型。目前来看，“烨S7”和“烨P7”很有可能属于姐妹款车型，将分别交由东风本田和广汽本田负责生产。

“烨”品牌含“华”量大涨

其实早在2021年，本田就已经在尝试电动化转型，本田中国当时发布了电动化品牌e：N，并先后国产了e:NP1 和e:NS1。可惜的是由于这两款产品前期准备不足，产品力并不高，最终反响平平。

此次发布的“烨”品牌，本田汽车充分吸收了之前的经验，做出了大量基于中国本土化的改变。据悉，新品牌是基于中国用户需求打造，中国研发中国智造、本土团队自主设计。“烨”品牌旗下车型除搭载宁德时代电池外，供应商名单中罕见地出现了华为、航盛电子、科大讯飞等本土供应商，可谓是将本土化属性拉满

除了零部件供应商选用了很多中国本土供应商外，“烨”品牌的车型设计师团队也完全来自于中国。根据介绍，“烨”品牌设计师团队平均年龄32岁，是一个相当年轻的设计团队，大多由90后构成。如此年龄层的设计师团队也能更好地审视中国购车用户的需求，在车型设计和功能配套上更加贴合中国用户的需求和用车场景。

不单单是设计出自中国，“烨”品牌的技术基础也源于中国市场开发。“烨”品牌采用了本田专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构。这一架构搭载了“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，极大的提升了动力电池组的安全系数。这对于整车刚性和驾控性能同样有着一定的帮助，进一步提升用户的用车体验。

“烨S7”和“烨P7”年底上市

这次“烨”品牌发布会上，本田正式亮相了3款“烨”品牌新车型，其中纯电轿跑概念车烨GT CONCEPT十分具有运动气息。整体俯冲式的车身姿态和诸如运动尾翼等配置无一不彰显其运动轿跑的车型定位，不过其量产车型可能要等到2025年才能正式上市。

虽然烨GT CONCEPT要等到2025年，不过另外两款车型“烨S7”和“烨P7”却是实实在在会在今年年底正式在中国市场上市的车型。从此次发布会上透露的信息来看，这两款新车型将使用前双叉臂后五连杆悬挂，拥有后驱和双电机两种驱动系统和50:50的重量配比。针对安全性还做了全铝制电池壳并搭载“高钢性、强韧性”电动车专用骨架，热成型钢占比超24%，扭转刚性4万牛米/度。此外在空间方面，得益于本田引以为傲的MM理念，新车型大概率会加长轴距，进而让车内空间更为宽敞，配置高阻尼座椅，也将保证乘坐舒适性。

新车发布了三款新车型，分别是2025年量产的野GT、年底上市的野P7和野S7。

Ye P7将由本田与广汽集团的合资公司广汽本田生产，而Ye S7将由其与东风汽车的合资公司东风本田生产。

包括本田在内的日本品牌在中国快速增长的电动汽车市场中已明显落后，尽管它们在该领域并非没有做出任何努力。

值得注意的是，“烨”品牌车型采用全新开发的智能高效纯电“W”架构（Architecture W），而这个架构看起来也并不是那么全新。就在不久后马上要在北京车展上发布的e:N SUV序，作为e:N系列的第三款产品，同样要使用这套智能高效的纯电“W”架构（Architecture W）。

这也不得不让外界联想，全新的这个“烨”品牌跟此前的e:N品牌到底有什么不一样，为什么在拥有e:N品牌的基础上，还要推出一个诘屈聱牙的“烨”来实现新能源转型。

本田中国方面称，烨意为“璀璨闪耀”，这么解释，也还勉强可以吧，希望这个新品牌可以闪耀起来吧。烨”品牌三款全新车型“烨S7”“烨P7”“烨GT Concept”全球首发，其中，“烨S7”和“烨P7”是“烨”品牌第一弹车型，“烨GT CONCEPT”是“烨”品牌第二弹车型。前两款将于今年底上市，烨GT量产版将于2025年投放市场，该车搭载了华为光场屏。

烨字，读ye，第四声，可不是读hua啊。为什么取这个名字呢？不清楚，可能在本田的高管心目中，烨字是一个很华丽，很炫酷的名字，起了这个名字，肯定会火起来，但是烨字在字典之中的意思是，火光盛大的样子。这个名字放在新能源汽车上，似乎不太吉利。

本田于2021 年 10 月在中国推出了其全电动品牌 e:N以及全新架构 e:N 架构。当时本田表示，计划未来五年内在该国推出总共10款全电动车型。

其在中国的首款电动汽车是东风本田的e:NS1，于2022年4月底上市。

2023年9月21日，东风本田发布新品牌“灵犀”，并推出概念车“灵犀L”。

东风本田当时表示，灵犀品牌的车型将基于全新纯电动平台打造，量产版灵犀L轿车将于2024年上市。