烨GT后驱

不久前，BAO爱车工作室曾有机会跟本田中国的高层进行对话。对话中，本田中国本部长五十岚雅行表示，烨品牌和e:N品牌最大的区别在于平台——W架构和F架构。前者的动力布局是采用后驱/四驱的设计，而后者主要是前驱。要知道，前驱一直是近些年来，本田更乐意倾注力量的领域，包括为本田确立江湖地位的思域、雅阁、CR-V、飞度、奥德赛，无一不是基于前驱平台打造的产品（前驱平台上也可衍生出四驱车型），甚至在当下最具本田运动精神的Type-R，也依旧是基于前驱平台打造。所以毫无悬念的，本田的e:N系列，无论是第一弹还是第二弹车型，都采用了前置单电机的方案。

但在中国市场，这样的惯性思维可能收到挑战，因为中国品牌设计制造的四驱与后驱纯电车型比比皆是，可以说已成为了主流或者标准，让市场习以为常。倒不是咱中国品牌多喜欢标新立异，而是在新能源时代，动力成本越来越低，车辆动力越来越大，四驱和后驱才是这种车况下保持稳定与安全的最优解。本田要想跟中国品牌竞争，必须跟进同等甚至更高的动力系统，采用后驱以及四驱的形式也就不足为奇了。而且本田本身在这一领域也有不少积累，比如著名的S2000就是后驱车型，而新款的NSX就是融合了电驱系统的四驱车型。

先说W架构，以及新车设计上的思路转变。W架构，针对中国市场开发的纯电平台，三电这块，包括“三合一”高功率驱动电机、一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，还会 采用分体隔离式电池冷却系统。实际上之前本田在发布e:N品牌的时候就已经预告了这一平台，其主要用于开发尺寸较大的纯电车型，将会有后驱和四驱两种布局，后驱版可实现前后配重50：50，底盘是前悬双叉臂、后悬 5 连杆独悬。