为了满足广大消费者的购车需求，帕萨特 2024出众款在购车政策上给出了极大的诚意。380TSI高功版车型的起售价仅为18.83万元，这一价格在同级别车型中极具竞争力。

此外，现在购车还可享6,000元的置换或本品增购补贴以及低至0首付、低至0月供或至高5年0利率的购车方案，大大降低了购车门槛，让消费者能够轻松拥有这款高品质车型。同时，车主推新成功还可各获300元等值V豆的惊喜福利，进一步提升了购车体验。

外观设计上，帕萨特 2024出众款独具匠心，提供了普通版和星空版两种不同风格的前脸设计。普通版稳重大气，彰显商务气质；星空版则更加时尚动感，充满年轻活力。车身侧面线条修长流畅，搭配多辐式铝合金轮毂，营造出强烈的运动感。车尾部分，尾灯造型犀利独特，点亮后辨识度极高，展现出帕萨特独特的品牌魅力。无论是日常通勤还是家庭自驾游，帕萨特 2024出众款都能为您的旅途增添一抹亮色。

在智能科技方面，帕萨特 2024出众款搭载了IQ. 智慧车联系统，集成了导航、语音控制、远程控制等多项功能。通过简单的语音指令，驾驶者可以轻松实现查找目的地、播放音乐或控制车辆功能等操作，让驾驶变得更加便捷、智能。同时，车辆还配备了先进的驾驶辅助系统，如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等，为驾驶者提供全方位的安全保障。

在驾驶体验上，帕萨特全线搭载了380TSI高功率发动机，最大功率达到162kW，峰值扭矩高达350Nm。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，使得零百加速时间仅为7.4秒。同时，这款车型还兼顾了燃油经济性，综合油耗低至6.94L/100km。无论是城市通勤还是长途旅行，帕萨特 2024出众款都能轻松应对。

此外，车辆底盘调校精良，悬挂系统能够有效过滤路面颠簸，为乘客带来舒适的乘坐体验。此外，车辆还配备了自动空调、座椅加热等多项人性化配置，让您的驾乘体验更加舒适惬意。

帕萨特 2024出众款以其卓越的品质、优惠的购车政策和全面的升级配置成功吸引了众多消费者的关注。如果您正在寻找一款既实用又实惠的车型那么帕萨特 2024出众款无疑是您的理想之选。它不仅能够满足您对于品质与价值的追求更能够为您的出行提供全方位的保障和舒适的体验。赶快行动起来让帕萨特 2024出众款成为您出行路上的最佳伴侣吧！

在智能科技方面，帕萨特 2024出众款搭载了IQ. 智慧车联系统，集成了导航、语音控制、远程控制等多项功能。通过简单的语音指令，驾驶者可以轻松实现查找目的地、播放音乐或控制车辆功能等操作，让驾驶变得更加便捷、智能。同时，车辆还配备了先进的驾驶辅助系统，如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等，为驾驶者提供全方位的安全保障。

在驾驶体验上，帕萨特全线搭载了380TSI高功率发动机，最大功率达到162kW，峰值扭矩高达350Nm。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，使得零百加速时间仅为7.4秒。同时，这款车型还兼顾了燃油经济性，综合油耗低至6.94L/100km。无论是城市通勤还是长途旅行，帕萨特 2024出众款都能轻松应对。

在当今汽车市场日新月异的背景下，消费者对于汽车的需求已不再是简单的代步工具，而是追求品质与价值的完美融合。上汽大众帕萨特凭借其深厚的品牌底蕴和不断创新的产品力，成功在市场中站稳了脚跟，成为众多消费者心中的理想之选。

近日，上汽大众宣布帕萨特销量继续领跑，在5月份销量突破1.8万辆，同比大增232%，再次证明了其在市场中的强大竞争力。

为了满足广大消费者的购车需求，帕萨特 2024出众款在购车政策上给出了极大的诚意。380TSI高功版车型的起售价仅为18.83万元，这一价格在同级别车型中极具竞争力。

此外，现在购车还可享6,000元的置换或本品增购补贴以及低至0首付、低至0月供或至高5年0利率的购车方案，大大降低了购车门槛，让消费者能够轻松拥有这款高品质车型。同时，车主推新成功还可各获300元等值V豆的惊喜福利，进一步提升了购车体验。

外观设计上，帕萨特 2024出众款独具匠心，提供了普通版和星空版两种不同风格的前脸设计。普通版稳重大气，彰显商务气质；星空版则更加时尚动感，充满年轻活力。车身侧面线条修长流畅，搭配多辐式铝合金轮毂，营造出强烈的运动感。车尾部分，尾灯造型犀利独特，点亮后辨识度极高，展现出帕萨特独特的品牌魅力。无论是日常通勤还是家庭自驾游，帕萨特 2024出众款都能为您的旅途增添一抹亮色。

在智能科技方面，帕萨特 2024出众款搭载了IQ. 智慧车联系统，集成了导航、语音控制、远程控制等多项功能。通过简单的语音指令，驾驶者可以轻松实现查找目的地、播放音乐或控制车辆功能等操作，让驾驶变得更加便捷、智能。同时，车辆还配备了先进的驾驶辅助系统，如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等，为驾驶者提供全方位的安全保障。

在驾驶体验上，帕萨特全线搭载了380TSI高功率发动机，最大功率达到162kW，峰值扭矩高达350Nm。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，使得零百加速时间仅为7.4秒。同时，这款车型还兼顾了燃油经济性，综合油耗低至6.94L/100km。无论是城市通勤还是长途旅行，帕萨特 2024出众款都能轻松应对。

此外，车辆底盘调校精良，悬挂系统能够有效过滤路面颠簸，为乘客带来舒适的乘坐体验。此外，车辆还配备了自动空调、座椅加热等多项人性化配置，让您的驾乘体验更加舒适惬意。

帕萨特 2024出众款以其卓越的品质、优惠的购车政策和全面的升级配置成功吸引了众多消费者的关注。如果您正在寻找一款既实用又实惠的车型那么帕萨特 2024出众款无疑是您的理想之选。它不仅能够满足您对于品质与价值的追求更能够为您的出行提供全方位的保障和舒适的体验。赶快行动起来让帕萨特 2024出众款成为您出行路上的最佳伴侣吧！

有了上述两个明晃晃数字的背书，我们完全有理由愈发笃定的认为：“传统燃油车彻底走向了末日黄昏。”

双破“50%”的意义

本段开篇，首先解答一个问题：无论4月那次新能源乘用车零售渗透率突破50%也好，还是5月这次新能源乘用车终端上险渗透率突破50%，究竟有何意义？ 

展开阐述之前，需要知晓的是，从2005年到2015年，中国新能源车用了10年，渗透率才突破1%。而从2016年到2019年，3年多的时间，渗透率仅提升到了5%。

来到2020年，国家制定了到2035年新能源车渗透率超过50%的目标。而正是近几年新能源车的迅猛发展，让中国新能源车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成了50%的规划目标。

结果，可喜可贺。

也从侧面证明了电动化转型战略方针的正确性，各方参与者经过持续不断的努力，最终令中国新能源车对于传统燃油车实现了弯道超车，长成了“参天大树”。

至于双破“50%”的意义，答案在我看来共有三个维度。

其一，证明新能源车靠技术代差，对传统燃油车形成“技术压制”。

即新能源车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混产品，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。而在今年价格关口被突破以后，传统燃油车变得越来越难有还手之力。

换言之，新能源车比传统燃油车“产品力更强、性价比更高”的认知，已经被根深蒂固的建立了起来。

其二，促进消费群体心理认知度的攀升，证明新能源车成为消费者购车首选。

即随着销量快速增加，消费者对于新能源车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度。

按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于传统燃油车的逆转以及逐渐取代。

更简单来说，随着双破“50%”的发生，在涟漪效应的加持下，购买新能源车才是主流选择，购买传统燃油车将被扣上“少数派”的帽子。

其三，成为中国绿色交通转型的显著标志。

即这一成就的触及，意味着新能源车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。

当然，新能源车板块的快速发展与实现蜕变，同样为国家的经济增长和产业升级注入了强有力的“助推剂”。

总之，分别从上述三个维度去解读，双破“50%”都有着十足的意义，大势已经变得不可逆转。而在此过程中，如果试图评选出一位摧城拔寨，为新能源车的进击做出鼎力贡献的MPV，相信很多人都会把选票投给——比亚迪。

这家以“新能源汽车领导者”自居的中国车企，无疑正在用实际行动带领大家砥砺前行，相信双破“50%”只是一个开始。

双破“50%”的结果

上一段，回答了双破“50%”的意义，接下来想要探讨另一个大家关心的话题：究竟会造成怎样的结果？其实，一部分的答案前文已经有所提及：传统燃油车彻底走向了末日黄昏。

顺势，新的问题随之产生：又会引发什么连锁反应？另一部分答案，同样不难理解：当赖以生存的主阵地被不断蚕食，合资品牌将遭受毁灭性的打击。

而作为又一份论据，从中国汽车工业协会公布的阶段性成绩单来看，最近三年，自主品牌乘用车市场占有率持续攀升。

2021年，自主品牌乘用车销量达到954.3万辆，市场占有率为44.4%。2022年，自主品牌乘用车销量达到1176.6万辆，市场占有率为49.9%。2023年，自主品牌乘用车销量达到1459.6万辆，市场占有率为56%。

反观今年前4个月，自主品牌乘用车销量达到466.4万辆，同比增长26.7%，而市场占有率则正式突破60%大关，触及创始历史新高的60.7%，相比2023年同期提升7.7个百分点。

可以肯定的是，这一次自主品牌掌握了中国车市的主导权与定义权。由此不禁回想起过去几十年，传统燃油车时代，我们所经历的那些波折、压力与苦难，再去对比新能源车时代，重新夺回的荣光、声誉与自信，瞬间有些湿润了眼眶。

而面对环境的骤变，合资品牌不得不低下高傲的头颅，吐出多年以来在华积攒下的种种甜头，甚至为了维系销量不惜赔本赚吆喝。可即便这样，自主品牌的崛起依旧难以阻挡。

继续搬出中国汽车工业协会公布的阶段性成绩单，今年前4个月，合资品牌的市场占有率还在进一步萎缩。

其中，处境稍好的德系品牌仅为16.6%，日系品牌仅为12.2%。相比之下，美系品牌只剩7.5%，韩系品牌只剩1.7%，其他品牌更是只剩可怜的1.3%。

合资传统燃油车的终端销量表现，同样能够用“溃败”形容。

即便强如曾经中级轿车市场绝对的“霸主”本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特，强如紧凑级轿车市场绝对的“霸主”丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸，跌幅均令人大跌眼镜。

另外，无法忽略的还有合资传统燃油车价格体系的崩塌，甚至二手车保值率也出现了暴跌。

面对上述结果，则与之前的判断不谋而合：“在这波枪林弹雨中，合资品牌最先遇到大麻烦的便是水土不服的法系、意大利系，之后便是坚持性价比路线的韩系、美系，接下来主打经济低耗的日系会遇到大麻烦，德系因为BBA与大众的存在，则是血量最厚的存在，但仍不复当年。”

反正，还是那句话：“自主新能源车一定将会越战越勇，合资传统燃油车只会每况愈下。”

也恰恰基于这样的背景，文章最后不禁搬出比亚迪董事长王传福一段发言：“目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。未来3-5年，中国车市合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是自主品牌的增长空间。”

显然，野心到了呼之欲出的地步。

作为旁观者，我们无疑愈发期待在比亚迪引领下，中国新能源车对于合资传统燃油车掀起一轮又一轮的新攻势。

而不久前，根据乘联会发布的4月1日-14日车市数据显示，新能源乘用车零售销量已经达到26万辆，较去年同期增长32%，较上月环比增长2%。反观整体乘用车零售销量则为51.6万辆，较去年同期下降11%，较上月环比下降3%。

换言之，在该统计周期内，中国新能源乘用车零售渗透率已经正式突破50%，达到了50.39%。

无独有偶，望向刚刚过去的5月13日-19日，从相关成绩单来看，中国新能源乘用车上险量达到6.8万辆，新能源乘用车终端上险渗透率同样首次突破50%大关，达到50.2%，再次迎来了更具含金量的重大里程碑。

有了上述两个明晃晃数字的背书，我们完全有理由愈发笃定的认为：“传统燃油车彻底走向了末日黄昏。”

双破“50%”的意义

本段开篇，首先解答一个问题：无论4月那次新能源乘用车零售渗透率突破50%也好，还是5月这次新能源乘用车终端上险渗透率突破50%，究竟有何意义？ 

展开阐述之前，需要知晓的是，从2005年到2015年，中国新能源车用了10年，渗透率才突破1%。而从2016年到2019年，3年多的时间，渗透率仅提升到了5%。

来到2020年，国家制定了到2035年新能源车渗透率超过50%的目标。而正是近几年新能源车的迅猛发展，让中国新能源车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成了50%的规划目标。

结果，可喜可贺。

也从侧面证明了电动化转型战略方针的正确性，各方参与者经过持续不断的努力，最终令中国新能源车对于传统燃油车实现了弯道超车，长成了“参天大树”。

至于双破“50%”的意义，答案在我看来共有三个维度。

其一，证明新能源车靠技术代差，对传统燃油车形成“技术压制”。

即新能源车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混产品，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。而在今年价格关口被突破以后，传统燃油车变得越来越难有还手之力。

换言之，新能源车比传统燃油车“产品力更强、性价比更高”的认知，已经被根深蒂固的建立了起来。

其二，促进消费群体心理认知度的攀升，证明新能源车成为消费者购车首选。

即随着销量快速增加，消费者对于新能源车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度。

按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于传统燃油车的逆转以及逐渐取代。

更简单来说，随着双破“50%”的发生，在涟漪效应的加持下，购买新能源车才是主流选择，购买传统燃油车将被扣上“少数派”的帽子。

其三，成为中国绿色交通转型的显著标志。

即这一成就的触及，意味着新能源车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。

当然，新能源车板块的快速发展与实现蜕变，同样为国家的经济增长和产业升级注入了强有力的“助推剂”。

总之，分别从上述三个维度去解读，双破“50%”都有着十足的意义，大势已经变得不可逆转。而在此过程中，如果试图评选出一位摧城拔寨，为新能源车的进击做出鼎力贡献的MPV，相信很多人都会把选票投给——比亚迪。

这家以“新能源汽车领导者”自居的中国车企，无疑正在用实际行动带领大家砥砺前行，相信双破“50%”只是一个开始。

双破“50%”的结果

上一段，回答了双破“50%”的意义，接下来想要探讨另一个大家关心的话题：究竟会造成怎样的结果？其实，一部分的答案前文已经有所提及：传统燃油车彻底走向了末日黄昏。

顺势，新的问题随之产生：又会引发什么连锁反应？另一部分答案，同样不难理解：当赖以生存的主阵地被不断蚕食，合资品牌将遭受毁灭性的打击。

而作为又一份论据，从中国汽车工业协会公布的阶段性成绩单来看，最近三年，自主品牌乘用车市场占有率持续攀升。

2021年，自主品牌乘用车销量达到954.3万辆，市场占有率为44.4%。2022年，自主品牌乘用车销量达到1176.6万辆，市场占有率为49.9%。2023年，自主品牌乘用车销量达到1459.6万辆，市场占有率为56%。

反观今年前4个月，自主品牌乘用车销量达到466.4万辆，同比增长26.7%，而市场占有率则正式突破60%大关，触及创始历史新高的60.7%，相比2023年同期提升7.7个百分点。

而不久前，根据乘联会发布的4月1日-14日车市数据显示，新能源乘用车零售销量已经达到26万辆，较去年同期增长32%，较上月环比增长2%。反观整体乘用车零售销量则为51.6万辆，较去年同期下降11%，较上月环比下降3%。

换言之，在该统计周期内，中国新能源乘用车零售渗透率已经正式突破50%，达到了50.39%。

无独有偶，望向刚刚过去的5月13日-19日，从相关成绩单来看，中国新能源乘用车上险量达到6.8万辆，新能源乘用车终端上险渗透率同样首次突破50%大关，达到50.2%，再次迎来了更具含金量的重大里程碑。

有了上述两个明晃晃数字的背书，我们完全有理由愈发笃定的认为：“传统燃油车彻底走向了末日黄昏。”

双破“50%”的意义

本段开篇，首先解答一个问题：无论4月那次新能源乘用车零售渗透率突破50%也好，还是5月这次新能源乘用车终端上险渗透率突破50%，究竟有何意义？ 

展开阐述之前，需要知晓的是，从2005年到2015年，中国新能源车用了10年，渗透率才突破1%。而从2016年到2019年，3年多的时间，渗透率仅提升到了5%。

来到2020年，国家制定了到2035年新能源车渗透率超过50%的目标。而正是近几年新能源车的迅猛发展，让中国新能源车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成了50%的规划目标。

结果，可喜可贺。

也从侧面证明了电动化转型战略方针的正确性，各方参与者经过持续不断的努力，最终令中国新能源车对于传统燃油车实现了弯道超车，长成了“参天大树”。

至于双破“50%”的意义，答案在我看来共有三个维度。

其一，证明新能源车靠技术代差，对传统燃油车形成“技术压制”。

即新能源车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混产品，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。而在今年价格关口被突破以后，传统燃油车变得越来越难有还手之力。

换言之，新能源车比传统燃油车“产品力更强、性价比更高”的认知，已经被根深蒂固的建立了起来。

其二，促进消费群体心理认知度的攀升，证明新能源车成为消费者购车首选。

即随着销量快速增加，消费者对于新能源车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度。

按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于传统燃油车的逆转以及逐渐取代。

更简单来说，随着双破“50%”的发生，在涟漪效应的加持下，购买新能源车才是主流选择，购买传统燃油车将被扣上“少数派”的帽子。

其三，成为中国绿色交通转型的显著标志。

即这一成就的触及，意味着新能源车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。

当然，新能源车板块的快速发展与实现蜕变，同样为国家的经济增长和产业升级注入了强有力的“助推剂”。

总之，分别从上述三个维度去解读，双破“50%”都有着十足的意义，大势已经变得不可逆转。而在此过程中，如果试图评选出一位摧城拔寨，为新能源车的进击做出鼎力贡献的MPV，相信很多人都会把选票投给——比亚迪。

这家以“新能源汽车领导者”自居的中国车企，无疑正在用实际行动带领大家砥砺前行，相信双破“50%”只是一个开始。

双破“50%”的结果

上一段，回答了双破“50%”的意义，接下来想要探讨另一个大家关心的话题：究竟会造成怎样的结果？其实，一部分的答案前文已经有所提及：传统燃油车彻底走向了末日黄昏。

顺势，新的问题随之产生：又会引发什么连锁反应？另一部分答案，同样不难理解：当赖以生存的主阵地被不断蚕食，合资品牌将遭受毁灭性的打击。

而作为又一份论据，从中国汽车工业协会公布的阶段性成绩单来看，最近三年，自主品牌乘用车市场占有率持续攀升。

2021年，自主品牌乘用车销量达到954.3万辆，市场占有率为44.4%。2022年，自主品牌乘用车销量达到1176.6万辆，市场占有率为49.9%。2023年，自主品牌乘用车销量达到1459.6万辆，市场占有率为56%。

反观今年前4个月，自主品牌乘用车销量达到466.4万辆，同比增长26.7%，而市场占有率则正式突破60%大关，触及创始历史新高的60.7%，相比2023年同期提升7.7个百分点。

可以肯定的是，这一次自主品牌掌握了中国车市的主导权与定义权。由此不禁回想起过去几十年，传统燃油车时代，我们所经历的那些波折、压力与苦难，再去对比新能源车时代，重新夺回的荣光、声誉与自信，瞬间有些湿润了眼眶。

而面对环境的骤变，合资品牌不得不低下高傲的头颅，吐出多年以来在华积攒下的种种甜头，甚至为了维系销量不惜赔本赚吆喝。可即便这样，自主品牌的崛起依旧难以阻挡。

继续搬出中国汽车工业协会公布的阶段性成绩单，今年前4个月，合资品牌的市场占有率还在进一步萎缩。

其中，处境稍好的德系品牌仅为16.6%，日系品牌仅为12.2%。相比之下，美系品牌只剩7.5%，韩系品牌只剩1.7%，其他品牌更是只剩可怜的1.3%。

合资传统燃油车的终端销量表现，同样能够用“溃败”形容。

在智能科技方面，帕萨特 2024出众款搭载了IQ. 智慧车联系统，集成了导航、语音控制、远程控制等多项功能。只需一句简单的语音指令，即可轻松实现查找目的地、播放音乐或控制车辆功能等操作，让驾驶变得更加便捷、智能。同时，车辆还配备了先进的驾驶辅助系统，如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等，为驾驶者提供全方位的安全保障。

动力上，帕萨特 2024出众款搭载了380TSI高功率发动机和7挡湿式双离合变速箱，最大功率可达到220马力，综合油耗低至6.94L/100km，提供强劲动力的同时实现燃油的经济性。并且还配备了多项主动安全技术，如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等，为驾驶者提供了全方位的安全保障。这些技术的应用，不仅提升了车辆的行驶性能，也让驾驶者在驾驶过程中更加安心、放心。

在驾乘体验方面，它采用了先进的底盘调校技术，能够有效过滤路面颠簸的高品质悬挂系统，让驾驶更加平稳、舒适。车内的座椅采用了高级材料制成，提供了极佳的支撑性和包裹性，让乘客在长途旅行中也能享受到舒适的乘坐体验。车内还配备了多项豪华配置，如私密的后排空间、Panorama大尺寸的全景天窗、按摩座椅以及哈曼卡顿音响等，进一步提升了驾乘的舒适性和便利性。

而其中，帕萨特 2024出众款凭借其高品质和精湛工艺，同时配合极具吸引力的购车政策，成为合资B级车市场中的一颗璀璨明星。据乘联会5月销量数据显示，帕萨特销量达到18,816辆, 同比增长232%，蝉联国内B级燃油车销冠；同时，帕萨特还以累计89,603辆的成绩稳居1-5月B级燃油车销量榜首，堪称2024年B级车领头羊。

为满足广大消费者的购车需求，帕萨特 2024出众款6月继续推出6,000元置换或本品增购补贴、现金保养券二选一、至低0首付、至低0月供、至高5年0利率、车主推新成功各获300元等值V豆等多重福利。这样的购车政策，无疑为消费者提供了更为实惠的选择。

帕萨特 2024出众款在外观设计上独具匠心，提供了普通版和星空版两种不同风格的前脸设计，以满足不同消费者的审美需求。车身侧面线条修长流畅，搭配多辐式铝合金轮毂，营造出强烈的运动感。车尾部分，尾灯造型犀利独特，点亮后辨识度极高，彰显出帕萨特独特的品牌魅力。无论是日常通勤还是家庭自驾游，帕萨特 2024出众款都能为您的旅途增添一抹亮色。

在智能科技方面，帕萨特 2024出众款搭载了IQ. 智慧车联系统，集成了导航、语音控制、远程控制等多项功能。只需一句简单的语音指令，即可轻松实现查找目的地、播放音乐或控制车辆功能等操作，让驾驶变得更加便捷、智能。同时，车辆还配备了先进的驾驶辅助系统，如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等，为驾驶者提供全方位的安全保障。

动力上，帕萨特 2024出众款搭载了380TSI高功率发动机和7挡湿式双离合变速箱，最大功率可达到220马力，综合油耗低至6.94L/100km，提供强劲动力的同时实现燃油的经济性。并且还配备了多项主动安全技术，如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等，为驾驶者提供了全方位的安全保障。这些技术的应用，不仅提升了车辆的行驶性能，也让驾驶者在驾驶过程中更加安心、放心。

在驾乘体验方面，它采用了先进的底盘调校技术，能够有效过滤路面颠簸的高品质悬挂系统，让驾驶更加平稳、舒适。车内的座椅采用了高级材料制成，提供了极佳的支撑性和包裹性，让乘客在长途旅行中也能享受到舒适的乘坐体验。车内还配备了多项豪华配置，如私密的后排空间、Panorama大尺寸的全景天窗、按摩座椅以及哈曼卡顿音响等，进一步提升了驾乘的舒适性和便利性。

帕萨特 2024出众款以其超高性价比和优惠的购车政策成功吸引了众多消费者的关注。如果您正在寻找一款既实用又实惠的车型，那么，它无疑是您的不二之选。赶快行动起来让帕萨特出众款成为您出行路上的最佳伴侣吧！

而其中，帕萨特 2024出众款凭借其高品质和精湛工艺，同时配合极具吸引力的购车政策，成为合资B级车市场中的一颗璀璨明星。据乘联会5月销量数据显示，帕萨特销量达到18,816辆, 同比增长232%，蝉联国内B级燃油车销冠；同时，帕萨特还以累计89,603辆的成绩稳居1-5月B级燃油车销量榜首，堪称2024年B级车领头羊。

经历了4月份的行情淡季，汽车销量在5月份如期回升，171.0万台的乘用车销量数据环比增长达到了11.4%，而在轿车市场上，78.7万台的新车销量也出现了10.7%的环比上涨。而细看销量榜单的前10位，轿车领域的佼佼者大家肯定都很面熟，且某些被挤出榜单前10的车型又回来了。

5月份的销量榜单到底是几家欢喜几家愁，让我们赶紧来盘点一下。

第10位

上汽大众-帕萨特

厂商指导价18.19-24.33万元

5月销量：16,504台

即使进入了新能源时代，也依旧有不少老司机愿意为帕萨特的驾驶品质买单，可见多年积累的口碑是真不错。况且帕萨特的最大竞争对手迈腾有些躺平的意思，凯美瑞则因为刚刚换代的关系，在5月份也没有彻底放开优惠，让帕萨特最终占尽便宜。

第9位

埃安-AION S

厂商指导价13.98-16.99万元

5月销量：16,657台

AION S的销量成绩，可谓网约车行业的晴雨表，但春节之后AION S却能逆转此前颓势，销量快速回升，想必是成功开辟了新的细分市场。毕竟从终端优惠幅度来看，AION S的价格还比较坚挺。

第8位

北京奔驰-奔驰C级

厂商指导价33.48-38.06万元

5月销量：17,000台

比起宝马3系和奥迪A4L，奔驰C级的氛围感营造更有优势，若再有足够划算的落地价格，进入轿车销量榜单前10并不是问题，甚至3月份的时候还做出了20,700台的销量数据。毕竟在新能源时代，同样预算的情况下也有不少人愿意选择豪华品牌。

第7位

一汽-大众-速腾

厂商指导价12.79-17.29万元

5月销量：17,558台

说真的，速腾在今年的销量并不能令人满意，春节之后直到5月份，月销量也没有突破2万台大关，但春节之前的1月份销量却能达到27,826台，差距可见一斑。不过速腾的潜在消费者基本盘数量不少，一时半会也难以跌出前10的位置。

第6位

比亚迪-秦PLUS EV

厂商指导价10.98-17.98万元

5月销量：18,721台

秦PLUS EV在把门槛降到10.98万元之后，仗着420km起步的CLTC纯电续航里程，销量一直居高不下，很显然是出色的产品力叠加比亚迪的口碑，成功打开了细分市场。甚至秦PLUS EV还和AION S一起，形成了两家独大的趋势。

第5位

上汽大众-朗逸

厂商指导价7.999-15.19万元

5月销量：23,952台

朗逸的优势和速腾十分相似，为什么能卖得比速腾更多，一方面是优惠普遍稍大一些，另一方面则是有朗逸新锐车型的帮助，门槛明显更低。并且在韩系车、日系车、美系车的市场份额被中国品牌迅速瓜分的时候，德系车还能有一些招架之力。

第4位

比亚迪-驱逐舰05

厂商指导价7.98-12.88万元

5月销量：24,690台

驱逐舰05可以视为秦PLUS DM-i的个性版车型，两者不仅各方面实力大同小异，价格也几乎一致，因此取得如此的销量成绩并不令人意外。毕竟7.98万元的预算，就能买到这样一款车型，还有什么能挑剔的呢？

第3位

比亚迪-秦PLUS DM-i

厂商指导价7.98-14.58万元

5月销量：29,947台

秦PLUS DM-i在5月份同样出现了销量环比增长，恐怕许多消费者在计划购车的时候，揣着10万元左右的预算，怎么说都得看完秦PLUS DM-i再做决定。而秦PLUS DM-i因为在去年2月份就介入价格战的缘故，至今积累了大量的好口碑，进一步推动了销量表现。

第2位

东风日产-轩逸

厂商指导价10.86-17.49万元

5月销量：31,600台

不知不觉，轩逸经典的报价已经来到了6开头，新一代轩逸的报价也在8开头，可见价格战到底有多卷。但如果没有了轩逸的努力，日产品牌恐怕不会有这么多潜在消费者进店，随后拉动其他车型的销量，因此咬紧牙关，也得把价格战打下去。