别克GL8 插电混动上市

众所周知，别克品牌一直想发力新能源市场，但销量却并不尽如人意，随着君威昂科威等曾经主流燃油车逐渐没落，目前唯有别克GL8来独撑着品牌的销量和口碑，2024北京车展期间，别克GL8终于将经典与新能源进行了完美结合，别克GL8陆尊PHEV正式与广大消费者见面并宣布上市。新车共在售三款车型，售价区间为35.99万~41.99万元，同时拥有六座和七座两种座椅布局可选。

根据官方获悉，别克GL8陆尊PHEV搭载的是上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，这套1.5T混动发动机系统综合功率292千瓦，系统综合扭矩为580牛·米，纯电续航138公里，在满油满电的状态下综合续航可高达1370公里。与此同时，新车在舒适性和智能化配置方面也迎来了进一步优化和升级。据最新消息透露，新车上市仅72小时，累计订单就已突破万台（10017台），那么您觉得插电式混动版的别克GL8如何呢？感兴趣的朋友不妨到E3馆或W2馆去亲自体验一番。

★ 雪佛兰探界者Plus上市

作为雪佛兰目前最畅销的SUV车型，探界者此次也披上新能源的外衣并更名为探界者Plus，并在2024北京车展期间宣布正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为14.99万~17.99万元。探界者Plus是雪佛兰首款插电式混动车型，同样搭载的是通用全新一代1.5T插混系统，纯电续航102公里，高配的纯电续航为155公里，而综合续航可超过1000公里，综合油耗仅需百公里0.75升，时至今日，您是否已经很难将雪佛兰与号称“油老虎”的美系车联系到一起了呢？想了解关于新车更多细节，您不妨到E2馆去看看。

★ 雪佛兰探界者EV首发亮相

除了探界者Plus，基于奥特能平台打造的探界者EV也在2024北京车展首发亮相。其实新车在海外市场已公布售价，起步价约合人民币25.17万元，值得一提的是，雪佛兰探界者EV号称是北美市场最具性价比的电动SUV，国产后预计将提供单电机和双电机四驱版可选。造型方面，探界者EV几乎已看不到探界者的影子，前脸的封闭式中网搭配上贯穿式大灯，倒是有种国产电动新势力的既视感，尾灯采用了分段式光源布局，并进行了熏黑处理，总体来说，颜值上的确给人焕然一新的感觉，内饰的双联屏设计也大幅提升了科技感。

★ 凯迪拉克IQ傲歌上市

素以高性价比豪华品牌著称的凯迪拉克，动辄8万/10万的优惠幅度已司空见惯，但仅凭低价来博取消费者关注始终不是长久之计。随着奥特能纯电平台的诞生，凯迪拉克也正式向新能源市场发起冲击，回想起首款新车IQ锐歌发布之时，凯迪拉克的关注度的确有所提升，趁热打铁，在2024北京车展之际，第二款奥特能平台电动SUV—IQ傲歌正式上市，新车定位纯电中型SUV，这也意味着定位将低于中大型SUV的IQ锐歌，IQ傲歌共在售两款车型，分别为售价23.97万的标准续航版和售价26.97万的四驱长续航版。

毫无疑问，如果站在“早买早享受”的角度来看，市面上大部分车型已展现出令人心动的产品力，无论是用车体验，还是终端价格，放到两年前想都不敢想；但就技术迭代、竞争加剧的市场背景来看，尚未上市的新车有望带来难以想象的惊喜。在最近曝光的一批新车申报信息中，便有不少车型值得期待。

对于吉利汽车而言，2023年是布局新能源市场的重要转折点，银河L7、L6先后上市并取得不错的销量成绩，在家用插混市场站稳脚跟。到了2024年，吉利银河的发展重心转向纯电市场，除了年初上市的银河E8外，最新公布的银河E5将加入到15万级纯电SUV市场竞争。

外观方面，银河E5延续类似E8的家族式设计语言，简约、凌厉且富有设计感的造型，比较符合年轻人的审美喜好；其车长4615mm、轴距2750mm，能够在车身灵活和空间充裕间找到平衡，同样也是新能源时代的主流表现。参考身为中大型轿车的银河E8售价16.58万元起，银河E5的最终定价有望带来惊喜。

在国内的燃油市场中，旅行（猎装）车往往被视作小众选项而存在，抛开价格较高不说，很难迎合普适审美。不过，纯电市场的极氪001、蔚来ET5T却打破了这一认知，至少在年轻用户眼中，其有着较强魅力。腾势Z9GT的到来，将进一步丰富纯电猎装车市场的选项。

从命名上不难看出，腾势Z9GT定位为品牌轿车旗舰，车长5180mm、轴距3125mm的尺寸表现赋予其强大气场，优雅的车身曲线和动感的尾部造型，则营造出独特魅力。此外，由激光雷达、三台电机加持的硬件实力，有望营造出极致体验，想要等“纯电版帕拉梅拉”上市的人，不妨先看看腾势Z9GT。

虽说市场上的新能源车型占据着绝对热度，但就消费数据而言，燃油车依旧有着旺盛需求，除了去年的全新雅阁、今年的全新凯美瑞上市以外，全新一代大众帕萨特PRO的申报信息也得以曝光。

作为换代车型，全新帕萨特PRO引入了全新的设计语言，在一如既往的沉稳大气风格之余，增添了年轻、科技属性。此外，在2871mm轴距与现款保持不变的基础上，新车的长、宽、高均有所增加，且动力将提供1.5T/2.0T版本可选。参考前不久曝光的全新途观L PRO的内饰及智能化实力来看，全新帕萨特PRO的表现也值得拭目以待。

严格来说，相较于以上三款车型，全新普拉多并不算一款“新车”，毕竟从去年广州车展亮相以来，大家对其早已比较熟悉。除此前公布预售价为47万-57万元以外，新车申报信息公布，预示着全新普拉多距离上市又近了一步。

在越野市场中，普拉多是毫无争议的“标杆”，而全新普拉多采用方正的车身、圆形/矩形大灯造型，更强化了硬派形象，依旧是具有竞争力的选项。不过，在国产普拉多停产的这几年，坦克500、方程豹豹5等国产越野SUV已抢占不少用户，全新普拉多的产能储备、终端价格，或许将决定着销量表现。

提到中高端MPV，别克GL8自然是当之无愧的热门选项，但就榜单排名而言，腾势D9似乎更代表着销量担当，究其原因，自然在于后者率先布局插混市场的优势。面对这一情况，上汽通用别克自然不会坐以待毙，有望在北京车展前夕“别克品牌日”上市的别克GL8 PHEV，便带来了期待已久的答案。

近日，小编从网络渠道获得了别克GL8陆尊插混版的实车图，根据相关信息来看，新车预计将会在4月份正式迎来上市，据悉，新车定位或将会在在现款GL8 ES陆尊之上，在价格上，现款别克GL8 ES陆尊售价区间为31.79万-41.79万元，你们认为别克GL8陆尊插混版未来上市，售价多少才合适呢？下面就跟随小编一起来了解一下吧。

别克GL8，作为一款中大型MPV，自上市以来，它的销量始终有着出色表现，上个月（3月份），它的月销量更是达到了7409辆，随着别克GL8陆尊插混版的到来，预计销量上会得到进一步的提升，此外，新车也将会和腾势D9 DM-i展开激烈的竞争。

在造型设计方面，根据上方的实车图可以看到，别克GL8陆尊插混版采用了别克世纪的设计风格，前脸超大尺寸的格栅设计，加以镀铬的装饰，极具视觉上的冲击力，看上去给人感觉很有气势，引擎盖上面筋线的隆起，加上分体式的大灯组设计，以及贯穿式的灯带，从而使其整体看上去给人一种霸气十足的视觉感受。侧面车身线条看上去流畅且简洁，细节之处的镀铬装饰，加上下方大尺寸的多辐式轮辋，从而增强了整体的年轻时尚感。

车尾部分同样也是延续了别克世纪的设计风格，采用贯穿式设计的尾灯组，点亮之后有着不错的辨识度，尾门中间的车标LOGO标识，进一步增强了整体的品牌辨识度，上方小尺寸的扰流板，加上后包围镀铬饰条的装饰，从而增添了几分应有的精致感。

内饰设计方面，别克GL8陆尊插混版将会现款车型的设计风格，相较于现款ES陆尊，新车第二排座椅靠背造型有所调整，此外，新车还新增了6向调节头枕、座椅阻尼减振器、气袋按摩和气动腰托等，舒适性方面自然不会令你感到失望，并且，新车或将还会采用最新的车载娱乐系统，可前后滑动的中央扶手，加上后排小桌板的细节化设计，看上去给人感觉很人性化，大面积皮革材质的覆盖，以及镀铬元素的点缀，从而增强了整体内饰的豪华感。

动力方面，别克GL8陆尊插混版或将搭载1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，据悉，新车综合续航里程将会超过1000公里，并且，新车还将拥有快充和慢充接口，关于新车更多详细信息，后续小编将会持续跟踪报道。

综合而言，别克GL8陆尊插混版各方面看上去，均有着较为不错的表现，尤其是续航里程方面，可以说是相当给力，未来正式上市，你们认为它售价多少才合适呢？你们看好它的到来吗？欢迎在下方一起交流探讨一下。（十八/编辑）

具体来看，别克品牌销量超10.3万辆。别克GL8总计销量超过2万辆，首款插电混动GL8将于第二季度上市。凯迪拉克品牌销量超3.3万辆。凯迪拉克CT5销售超过1.8万辆。凯迪拉克将在第二季度推出继锐歌后的第二款奥特能纯电动车傲歌，吸引年轻客户群体。

雪佛兰品牌销量超1.8万辆，雪佛兰Tahoe太浩将于今年由通用汽车旗下高端进口车与生活方式平台道朗格引入中国，拓展雪佛兰品牌在全尺寸SUV领域的优势。上汽通用五菱旗下五菱与宝骏品牌合计销量超28.6万辆，其中五菱缤果销售超过3.2万辆。五菱缤果PLUS于第一季度上市，助推了销量势头。五菱星光插电混动轿车销售超过2.1万辆，为上汽通用五菱全新原生新能源架构取得了良好开局。

“用魔法打败魔法”是别克GL8的选择，腾势D9 DM-i的成功逆袭依靠的是插电混动技术，也就是“PHEV”；那么别克GL8则只需要推出相同的技术产品即可重回冠军席位，GL8 PHEV将于北京车展正式发布，预计上百年内能上市甚至交付。该车使用奥特能架构标准动力电池，采用P1＋P3架构的电驱动系统，是否为E-CVT目前还没有确认，不过大概率是直驱架构；车辆支持快充和慢充，综合续航里程超过1000公里，加速性能预计为8秒级。

其整体水平与腾势D9 DM-i相当，只是推出四驱版的概率不高。

不过腾势D9 DM-i的四驱平台也不过是聊胜于无，其四驱版后电机最大功率仅为45kW，与同级别纯自主品牌四驱MPV相比有较大的差距。

所以只要别克GL8 PHEV上市，相信腾势D9 DM-i的市场份额必定会被瓜分一部分，甚至有可能出现幅度较大的波动；老话说“瘦死的骆驼”，别克GL8在商务车市场中的品牌力依然不是腾势D9可比，这个结论从燃油版GL8的销量依旧能与其分庭抗礼得到印证，腾势D9 DM-i届时会以何种方式回应别克应当是最值得关注的话题。

老大和老二打架，其他人的机会就来了。

在别克GL8 PHEV上市之后必然会与腾势D9 DM-i展开角逐，各自销量的波动、品牌的评价与认知的变化会影响一部分潜在用户的信心，此时正是其他品牌的同级车抢占份额的机遇。

日前我们从相关渠道获悉，上汽通用正在研发插电混动版的GL8，以便更好的应对市场中的一系列竞争对手，因为时间紧任务重，加上重要性比较高，插混版GL8很可能推出时间会非常快，年内即可上市，关注GL8的消费者不妨对此多加关注。

如今上汽通用的销量压力非常大，不仅去年整体的市场规模出现了不小的缩水，而且不管是别克、雪佛兰还是凯迪拉克，也都缺少爆款车型支撑，别克GL8作为上汽通用的王牌车型，已经是最后一道防线，更是整个上汽通用的利润奶牛，如果这款车型销量失守，对于别克和通用来说，是不能接受的，更是毁灭级的。

但是，怕啥来啥，随着腾势D9的上市，加上丰田赛那和格瑞维亚双兄弟的陆续推出，GL8的市场压力越来越大，尤其是腾势D9，凭借插混技术的加持，对比GL8有着更低的使用成本和使用场景优势，深受商务需求的青睐，已经极大的影响了GL8的销量。