事实上，销量超过别克GL8的已经不止腾势D9，还有丰田的赛那和格瑞维亚。4月份，格瑞维亚售出了6889辆，排在MTV销量榜第二位，创下了上市以来的新高。赛那售出了6309辆，排在榜单第三。

值得一提的是，今年前四个月，赛那累计售出了24124辆，比别克GL8多了2142辆。继腾势D9之后，丰田赛那也在迎头赶上，并超过别克GL8。丰田格瑞维亚也虎视眈眈。

诚然，现在言别克GL8霸主地位不保为时尚早。但这样的市场趋势已经隐隐显出这样的苗头。

众所周知，别克GL8一直是MPV市场当之无愧的王者，一款现象级车型。20多年来，没有任何一款车型能撼动别克GL8的市场霸主地位。

但这一切，定格在了2021年。

数据显示，2022年，别克GL8全年只售出了126838辆，同比下跌了21.4%。2023年，别克GL8的全年销量为118096辆，单月销量已经跌破万辆。2024年开年，别克GL8延续了近两年来的下滑趋势。

巧合的是，别克GL8销量下滑的这两年里，赛那、格瑞维亚和腾势D9三款重磅高档MPV陆续投放市场，并都取得了不俗的市场表现。时至今日，腾势D9俨然成了高档MPV市场的新王者，赛那和格瑞维亚也对别克GL8发起了冲击。

当然，还有更多潜在竞争者盯着别克GL8所处的市场。

目前的高端MPV市场上，涌现了岚图梦想家、极氪009、红旗HQ9、魏牌高山、小鹏X9、理想MEGA等更多新能源车型。这其中，岚图梦想家今年前四个月的销量已经突破了一万辆。今年1月初上市的小鹏X9前四月的销量也接近一万辆。可以预期的是，高档MPV市场的竞争会越来越激烈。

有舆论指出，随着国内居民经济水平提升，MPV用车场景也开始由商务场景向家庭延伸。进而，实用性和经济性成了主要诉求。

在腾势D9上市会上，腾势官方分享的腾势 D9 的购车用户画像显示，50%的用户来自原BBA车主，25%的用户来自原6-7座SUV车主，15%的用户来自原豪华燃油MPV车主，10%的用户来自原比亚迪车主的增换购。这组数据表明，腾势D9获得了相当一部分家庭用户的青睐。

腾势D9之所有备受青睐，DM-i插混系统成了重要原因。公开数据显示，自上市至今，腾势D9纯电版本单月销量占比一直在10%以下，DM-i插混车型贡献了九成以上的销量。

别克GL8另外两个直接竞品丰田赛那和姊妹车格瑞维亚，自诞生便主打家庭用户，而且同样全系配备了2.5L油电混动系统。值得一提的是，同样搭载插混系统的两款高档MPV——传祺E8和传祺E9，今年前四个月联手卖出了近1.3万辆。

这些“后来者”的市场表现已经证明，燃油经济性更好的混动高端MPV越来越受消费者的青睐。燃油版别克GL8“霸榜”的时代，正在成为过去。

不过，别克GL8即将补上这一课。

北京车展开幕前一天，别克GL8陆尊PHEV正式上市。官方信息显示，别克GL8陆尊PHEV搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC工况下纯电续航达到了138km，综合续航达达到了1370公里。这些账面数据已经超过了腾势D9。

官方还表示，别克GL8陆尊PHEV上市72小时后，累计订单突破了一万个。据官方透露，下定的大部分用户已婚有娃、甚至二娃，家用频率高；而且别克品牌老车主与新客户约五五开，还有许多豪华品牌用户进行增购。

其中，上汽通用旗下的别克品牌将在明年推出共5款新能源产品，有着1款SUV、2款轿车以及一款MPV。这其中，MPV是指的别克GL8纯电版。日前，别克GL8插混版正式上市，这款车将竞争腾势D9 dm-i。而据了解，别克GL8纯电版跟插混版一样，也会采用跟别克世纪类似的设计语言，霸气程度有保证。而新车预计将出自准900V高压平台、固态电池等，吸引力还是比较大的。现在国内高端MPV竞争非常激烈，别克GL8也没有了往日的一枝独秀。现在发力新能源虽然不算早，但是也算是亡羊补牢了。

而别克现在旗下的新能源阵容里面，别克微蓝6在今年前两个月表现尚可，累计销量突破了7700辆。别克E5也有着不错的表现。

而雪佛兰品牌方面，探界者Plus这款旗下第一款插混SUV在北京车展当中正式上市，售价区间为14.99万-17.99万。外观造型非常硬朗，长宽高分别为4653*1902*1714（1728）毫米，轴距为2730mm，定位于中型SUV。

动力方面，新车搭载了由1.5T发动机+电机组成的插电混动系统，系统综合最大功率272千瓦，系统综合最大扭矩565牛·米，匹配2挡DHT变速箱，CLTC纯电续航里程分别是102公里和155公里，最低荷电状态百公里综合油耗5.97升。

而凯迪拉克方面，全新纯电车型IQ傲歌也在北京车展上市了，指导价为23.97万-26.97万元。外观放牛归马采用了跟锐歌类似的设计语言，这款车自然是出自通用奥特能平台了。尺寸方面，IQ傲歌长宽高分别为4822/1912/1644毫米，轴距为2954毫米，定位中型车。

车市竞争越发激烈，价格战继续，各家车企也在不断推出新车，据统计，今年第一季度共有33辆新车上市，去年同时期也不过25辆，实际这还只是开始，今年4月就有多款新车将上市，尤其是合资，目前市场份额已经不如自主，更有必要亮大招，除了已经开启预售的烈马和普拉多，还有4款新车将上市。

别克GL8插混

电动化的风早已席卷各个细分市场，即便强如别克GL8，也被腾势D9 DM-i挤下神坛。今年4月，GL8插混终于姗姗来迟，此次曝光的是艾尔维亚版本，外观设计基本延续了别克世纪，可以理解为是顶配版本。新车内部应该会采用全新设计，包括全新设计的座椅等等，舒适性值得期待。

别克GL8插混最大亮点当然是动力系统，现款车型搭载的是2.0T发动机，动力不错，但油耗也不低，而即将上市的插混版本搭载的是1.5T插混系统，是由泛亚研发中心开发，使用P1+P3串并联PHEV插混架构，综合续航超过1000km，不过，有关新车纯电续航、油耗等方面信息目前还未公布。

雪佛兰探界者Plus

上汽通用已经坚定了电动化的决心，一是别克、凯迪拉克都推出了数款纯电产品，二是别克、雪佛兰都正陆续推出插混车型，除了前面的别克GL8插混，雪佛兰探界者Plus也将搭载1.5T插混系统，发动机最大功率 127kW，电动机最大功率 140kW，零百加速仅需6.8s，还能够实现1.39L/100km的综合油耗和超1000km的续航里程。

除了插混系统的搭载，探界者Plus还采用雪佛兰全球新一代设计语言，外观硬朗运动，内饰方面，新车搭载有11英寸数字仪表盘和11.3英寸中控屏，科技感很足，与此同时还配有高阶辅助驾驶系统，相信定价合适，新车会有一定的竞争力。

途观L Pro

从命名不难看出，途观L Pro是途观L家族的新增车型，外观比起现款途观L更运动激进，是大众家族最新设计语言，继续提供两种前脸。新车尺寸变化也不大，所以空间不会有明显升级。动力大概率有1.5T和2.0T两种，其中2.0T有低、高两种功率。

途观L Pro最大亮点还是智能化，也是“Pro”的地方。新车内饰有15英寸2K悬浮屏幕、11.6英寸副驾驶娱乐屏和10.3英寸全数字液晶仪表盘，达到同级别主流水平。同时新车还搭载同大疆车载联合开发的智能辅助驾驶系统，能够实现L2+级驾驶辅助功能。

现代途胜L

途胜L是北京现代的经典车型，即将上市的新车是中期改款车型，新车基本延续了海外版车型的外观设计，但国产版本对轴距进行了加长，这也是多数全球车型引进中国市场的常规操作。新车内饰目前还未曝光，猜测可能会和海外版车型保持一致，采用双联屏设计。

动力方面，从申报信息显示，新款北京现代途胜L继续提供1.5T发动机和2.0升混合动力系统选择。其中，1.5T发动机最大功率147kW，2.0L发动机最大功率110.5kW。新车上市后，预计将与本田CR-V、丰田RAV4荣放展开竞争。

从即将上市的合资新车来看，燃油车仍占多数，但电动化趋势明显，不少品牌开始加码纯电和插混产品，不过，它们虽说产品不弱，但因为价格偏高，目前来看优势不明显。再就是智能化，途观L Pro将使用大疆智能辅助驾驶，丰田、奥迪前不久也宣布将与华为针对智能化展开合作，可见，智能化已经成为了合资破局新的契机。

燃油车方面有新款昂科威S（3月中期改款上市）、新款昂科威PLUS（3月中期改款上市），新款君越（7月改款上市）、威朗PRO（10月改款上市）。新能源车方面有GL8插混版（8月上市），别克E4/E5（8月ADAS/VCS更新），规划中还有一款别克V6将会发布（续航里程430km-450km）。

综合来看，别克除了针对旗下热销车型进行改款上市外，主要精力将会放在GL8插混版和全新车型别克V6。而年度改款车型将会针对外观、内饰进行升级，另外新车的智能座舱将会搭载骁龙8195芯片，提升智能化实力。

    赛那 SIENNA排名与销量都有所提升，1-2月份，这款日系MPV累计零售销量达到11085辆。讲真，尽管一众新能源MPV相继上市，但赛那 SIENNA的市场表现不降反升，消费者对于这款MPV车型的认可度一直很高。

丰田的两位兄弟车表现不错，赛那和格瑞维亚加起来卖了6000多辆，吃下一块大蛋糕。腾势D9 DM-i排名第三，紧跟赛那，2024款上市后，12小时便拿下破万订单，战斗力惊人，3月的销量估计又会给GL8造成不小的压力。

小鹏X9作为纯电MPV，2月份卖了1448辆，排名第六，纵观大盘，这是一个不错的成绩，梦想家也是。而且MEGA上市后，小鹏X9和梦想家都回流了一些客户，相信3月销量会有较大突破。

此前，有媒体曝光了全新一代别克GL8的预告图，并且有望在年底之前完成上市。

参考此前曝光的新车伪装谍照，我们可以看到，新车前脸造型很大程度向别克世纪靠拢，更大尺寸格栅、分体式灯组、贯穿前脸的灯带和全新logo等等，最重要的是，新车动力上将新增插电混动系统，此外，燃油版车型将继续搭载2.0T发动机。

插混动力还是来晚了。

汽车大事件二：大众ID.4 CROZZ新车上市，13.98万起

近日，我们从官方获悉，一汽大众ID.4 CROZZ三周年版正式上市，并且该车的限时成交价为13.98万元起。

2月20日，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05 荣耀版双双上市，为原本竞争压力巨大的国内汽车市场带来一波全新的“冲击”，引领了全新一轮降价热潮。五菱、吉利、长安、哪吒等品牌紧随其后，纷纷开启了限时优惠活动；这场看似国产品牌之间的较量，实则为自主品牌对于合资产品的“围剿”。而作为传统合资品牌，别克向来对于降价从不手软，近日别克也开启应对策略，旗下多款车型开启限时优惠。

• 别克GL8

作为MPV车型的“标杆”，别克GL8近两年在腾势D9和传祺M8的不断冲击下，也逐渐走下了销售神坛。目前，凡购买别克GL8 ES车型，至高可享1万元置换补贴；陆上公务舱车型至高可享7000元补贴。

其实对于别克车型降价，别克GL8向来表示“不理”，价格持续坚挺大家“爱买不买”；如今虽然没有对价格动手，但至高1万元的置换补贴也相当于变相降价，毕竟曾经的MPV一哥，如今在新能源MPV产品的冲击下，销量表现确实难看，脸上无光。

• 别克君越

作为别克品牌旗舰轿车车型，别克君越车长4996mm，轴距2905mm，标准的B+级车型，无论是车内空间还是驾乘舒适性，别克君越一直保持着较高的用户口碑。直到全新别克君越上市后，全新的前脸造型让其原本稳定“市场口碑”变成了“褒贬不一”。

目前，全新别克君越限时优惠3.5万元，优惠后1.5T入门版车型售价更是低至14.49万元，落地16万，对于一款上市不到一年、轴距超2900mm的B+级合资车型来说，显然性价比还是不错的，毕竟配置、空间都摆在那。

比亚迪在前几天宣布了荣耀版车型的上市信息，先行上市的是秦PLUS和驱逐舰05，7.98万元的起售价，相较于此前的售价大约降价1万元。挑起了今年降价的导火线。紧随其后五菱、哪吒，都给出了自家新能源车的降价信息。而作为传统合资品牌的别克，向来降价不手软，本轮活动针对微蓝6、GL8、君越、威朗Pro、昂科威Plus共计五款车型。

向来强势的GL8在腾势D9的攻势下，也出现了价格松动。官方给出的是最高1万元的置换礼，买ES车型有1万元补贴，买陆上公务舱有7000元，相当于变相降价了。以前别克品牌所有车都降价的时候，就GL8不降，后来的事情大家都知道了，优惠该上就上了，这次算是摆上台面，毕竟销量是真的有点难看了。

这一代的君越上市还不到一年，就给了3.5万元的优惠，可以说诚意相当足了。1.5T车型的落地价应该在16万上下。对于一台B+级别的轿车来说是比较划算的。况且配置不差，外观很年轻，内饰豪华感也在线。

有消息显示，别克GL8终于也要出电动版了，新车定位为旗舰 MPV 并基于奥特能平台打造，或将于 2024 年上市，命名可能直接就叫 GL8 EV。

从此前发布的效果图来看，新车整体造型与别克世纪类似，采用了封闭式前格栅，搭配网状下格栅，整体具有较高的识别度。

车辆侧面造型平直修长，宽大的侧窗为车内增加了通透感。在细节上，车侧还有 Avenir 艾维亚铭牌，彰显出与众不同的身份。

内饰方面，目前尚未有更多的信息公布，然而可以合理猜测新车可能采用双联屏设计，提升科技感。

至于动力方面，目前已知会基于奥特能平台打造，且上市后将于别克世纪一起征战高端MPV 市场。

在车知事看来，别克GL8出电动版，或许正是由于自主品牌针对性的疯狂内卷的压力。

在燃油车时代，凭借着空间大、动力足以及隔音好等优势，别克GL8成为了中大型MPV市场里的“标杆”产品。多年来在我们国内的销量一直都很好，甚至可以说是销冠常青树。

进入新能源时代后，以别克GL8为代表的传统MPV缺点显现：造型丑、不好开、油耗很高，而且操控性差，通常需要配专业司机；此外，传统MPV往往安全性更差，智能化程度也更低。

而新能源MPV正是在传统MPV缺点的基础上实现精准优化，比如腾势D9 DM-i，不仅配置更智能更豪华，而且能耗更低；再比如岚图梦想家拥有比传统MPV更安全的车身结构，在一次与丰田埃尔法的碰撞测试中完胜；而像极氪009、沃尔沃EM90，不仅更酷的外形、更豪华的配置，同时也提供更好的底盘操控。

靠着直击传统MPV“造型丑”“不好开”等痛点，新能源MPV成功抢走了其份额，其中影响最大的就是别克GL8了。

腾势D9上市以后直接就超越了别克GL8，连续十个月登顶MPV销量冠军，在MPV的品牌高地占据了一席之地。另外，像传祺E8、极氪009、岚图梦想家、小鹏X9等也在对其虎视眈眈。因此，别克GL8出电动版应该是必然的，但似乎又晚了一些。