别克GL8 插电混动混合动力

马路上都有一个传说，就是：你永远追不上正在送公章赶路的别克GL8，而在4月24日北京国际车展前夕，别克说：能超越GL8的，只有绿牌GL8。因为别克GL8陆尊插电混合动力版上市了，官方指导价为35.99-41.99万元。

全新GL8陆尊PHEV插电混合动力版车型开启了别克GL8发力新能源市场的新篇章，新车共推出6座、7座两种座舱布局共3个配置4款车型，而且全系均为Avenir艾维亚版本，除了动力体验、节能的巨大变化，在智能化和内饰体验上都有很大的提升。

全新GL8陆尊PHEV的车身长宽高尺寸分别为5219×1878×1807mm，轴距达到3088mm，这样的尺寸也是为了更好地匹配国标停车位，和GL8用车场景在城市中心进出地下停车场的便利性。外观造型将东方山水意蕴、现代美学、数字科技融会贯通，自有气势而不张扬，设计师也说了，这个造型主打的就是得体。

动力方面是全新GL8陆尊PHEV插电混合动力版的最大变化，采用的是上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，综合系统最大功率为292kW，最大扭矩为580Nm，纯电续航里程是138公里，并且拥有同级最长综合续航里程1370公里（CLTC工况），并且0-100km/h加速时间只要7.8秒，对于着急赶路来说也是很有作用的。另外还提供3.3千瓦的外放电功能，应对外出办公、活动、露营的用电需求都是能够满足到的，特别是外出活动需要接电使用办公设备是方便了。

在电池安全方面别克也做到位了，采用的新一代插电混合动力专用电池可实现全生命周期快充电池不析锂，具备行业最高的3300循环寿命，并拥有360度多重安全防护，成为插混电池安全和寿命“天花板”。

4月24日，北京车展前夕，别克发布了GL8陆尊的插电混合动力版本，新车售价35.99-41.99万元。GL8陆尊PHEV最大的亮点是搭载了别克家族1.5T的插电混合动力，油耗低了不少，综合续航达到了1370公里，并提供6座和7座可选。

新车亮点：

1、舒适性、智能化有所提升

新车内外饰设计基本没有太大变化，车身尺寸也和燃油版保持了一致，但在配置上有所提升。

比如座椅用料采用了Nappa真皮，质感和舒适性升级明显；后排配备了一块大彩电——15.6 英寸的顶置式智慧屏，同时第二排还提供了小桌板。

新增加了“礼宾灵动岛台”，也就是传统意义上的前排中央扶手箱可实现前后移动，内部还集成了冷暖箱、杯托、无线充电等功能，后排屏幕支持触屏、遥控器两种操控形式，且支持安卓/ iOS无线投屏。

在座椅配置上，GL8陆尊PHEV第二排座椅提供双侧固定式扶手、腿托，搭载了6向调节头枕、座椅阻尼减震器和气袋按摩、气动腰托等舒适性设施，二排舒适性有较大幅度的升级。

1. 搭载1.5T插混系统，综合续航1370公里

作为一款混合动力车型，GL8陆尊PHEV搭载了一套1.5T混动系统，其综合功率292kW、综合扭矩为580Nm，并拥有7.8s零百加速实力，这个成绩在同级还挺有竞争力，同时，GL8陆尊PHEV在80-120km/h超车加速只需要5.2秒。此外，新车还提供3.3kW对外放电功能，在日常露营自驾的时候，非常方便。

1993年，根据美国政府发布的未来汽车联合计划里，通用汽车就作为这一计划的主要环节，开启了包括化石燃料的替代燃料，混合动力，电动以及燃料电池在内的新能源动力技术的研发，而彼时的这些研发项目也并不只是单纯的以论文的形式出现在某个学术报告上，而是实实在在的完成了产业转化。

你可能不知道的是，在2019年通用汽车就已经和美国陆军坦克与自动车辆研发工程中心开启了氢燃料电池战术车辆的开发。而在1996年，通用的首款电动车EV-1就已经登场。

换句话说，通用的这条新能源技术路线的开发，是朝着一个大而且全的新能源技术脉络开展的——当我们还在争论到底是氢燃料电池更有先进性还是锂离子电池更具有现实意义的时候，通用在上世纪九十年代就已经明确了方向，我都要。

通用的混动实力有多强？

通用的混合动力，大概有两条技术脉络：一条是双模混动，一条是增程电动。

双模混动其实就是一种混联式的混合动力，在混联混合动力的这件事上，通用起步的并不没有比日系汽车晚多少。

2004年，通用汽车和宝马、戴姆勒正式签署了全球混动合作计划，在2006年，通用正式申请了动力分流式混合动力的专利。

从构型上来看，通用汽车的这套分流式混合动力系统在实现动力耦合的基本原理上和丰田的THS大致相同，都是通过行星齿轮完成了电动机动力和发动机动力的耦合。

但和丰田的THS不同的是，通用汽车的动力分流式混合动力系统一开始就是建立在双模混动系统的基础上的，什么意思呢，就是在动力耦合和分流的这件事上，通用把动力分为了高速和低速两种动力流的模式，通过两组行星齿轮来融合高低速的需求。另外还可以通过再增加一套行星齿轮，来设置更多的混动档位，从而兼顾引擎和电机的负载，获得更好的平顺性。

你可以这么理解，通用的双模混动，大概相当于丰田和本田的混动多了几个档位。

随后不久，这套技术就出现在了混合动力版的凯雷德上。

混动凯雷德一开始就采用了双电机驱动，单台电动机的输出功率达到83千瓦，动力的耦合通过三套行星齿轮来实现。结构比同时期的丰田和本田都更加复杂，但电驱动的能力明显更强大。

随后的日子里，通用汽车又针对双模系统和行星齿轮的动力耦合进行了进一步的研发，从而获得了效率更高的新一代动力分流混动系统。

另一条路线，就是当下大火的增程式电动动力技术。

在2006年，随着锂离子电池技术的兴起，通用汽车开始敏锐的捕捉到这一技术可能带来的发展。

于是，基于锂离子电池的充放电特性，通用汽车推出了E-Flex系统的概念，这一概念把混动的电驱动理念更进了一层，车辆唯一对应的驱动系统只有电动机，而电动力的电能来源可以是多样性的，可以是汽油，可以是乙醇，可以是柴油，也可以是氢燃料，锂离子电池作为蓄水池和额外的动力来源储存和释放电能。而这个概念，就是现在的增程式电动动力技术。

雪佛兰VOLT被誉为第一台真正的增程车

没错，现在的增程式电动的技术起点，就是通用汽车。至于氢燃料动力技术，前面已经说了，通用汽车已经和美国陆军在研究未来氢燃料的战术车辆了。

这里要多提一句，在电池的充放电逻辑上混合动力车型和插电式混合动力车型以及增程式电动车车型有着明显区别。

混合动力车型执行的是快充快放的电池逻辑，电池只为发动机的剩余功率服务，所以在节油的同时并不能长时间的由电动机驱动。

插电式混合动力和增程式电动车的电池逻辑则更多的趋向于长时间的驱动车辆行驶，快充快放的能量回收只是辅助工作。

增程式电动车和插混式电动车的剩余动力回收逻辑是不一样的。增程式的电动车更多的趋向于让发动机一致保持在发的电刚刚够用的模式下，而插混式的逻辑则更多的趋向于发动机动力耦合之后的统一利用。

插电混动与增程在城市工况下区别并不会太明显，但是在更复杂的高速满负荷工况下，增程式的动力耦合方式就会略显得单一，从而导致满负荷工况油耗较高。

以通用汽车的技术和别克GL8的运用场景来看，别克GL8插电混动版的动力耦合逻辑，采用的是一套采用行星齿轮耦合的混联式混合动力系统，而且这套混联式的混合动力系统的电驱动能力会更强大。

在国内中大型MPV市场中，别克GL8是不少消费者的优先选项，不过随着腾势D9、岚图梦想家、广汽传祺E9等新能源产品的加入，别克GL8的标杆地位也受到了威胁。从目前的信息来看，全新别克GL8在保留燃油动力的基础上，还将推出插电式混合动力版本，同时舒适性以及智能化配置水平也有望得到提升，至于新车后续的更多信息，笔者也将持续保持关注。