宝骏悦也PLUS驾驶

前不久，2024款宝骏悦也和宝骏悦也Plus正式上市。其中，宝骏悦也Plus是全新推出的五门版车型，不仅更迎合市场需求，而且还搭载了高阶智能驾驶辅助功能，使其在10万级纯电小型SUV市场中脱颖而出。那么新车能否抢占更多市场份额，本期《质选车》为您解答。

一、基本信息及产品亮点

上述厂家指导价仅代表2024年4月15日的价格，如有变动请以官网为准

4月12日，宝骏悦也Plus共推出2款车型，均搭载前置单电机，CLTC纯电续航里程为401km。与此同时，官方还推出了线上下订乐享六重好礼，包括金融贴息礼、置换补贴礼、防晒清凉礼、充电礼、三电质保礼以及流量礼等（详情请咨询当地经销商）。

近年来，越来越多的厂家推出经典“方盒子”造型的全新车型，以此来满足消费者对个性化的追求，宝骏悦也Plus便是其中一员。新车采用了“Square Box+”设计语言，方正的车身搭配多个组件，令整车看上去越野气息十足。与此同时，新车推出云雾灰、云海白、碧空蓝、极光绿、深空黑5种配色，可选余地较为丰富。

内饰方面，虽然新车定位10万级SUV，但内饰设计简约而不简单。仪表盘、门板、中央扶手以及座椅等位置均采用了一定的3D Mesh高级环保材料，质感出色。中控屏内则搭载Ling OS智能网联系统，内置QQ音乐、爱奇艺、高德地图等多个第三方APP，满足消费者使用需求。

此外，新车支持多种智能驾驶辅助功能，包括自动紧急制动系统、前碰撞预警、车道偏离预警、开门预警、盲区监测以及车道保持辅助功能，并且其搭载的高阶灵眸智驾功能可以做到无图城区记忆领航、高速智能领航辅助、30s高效智能泊车，智能化水平达到同级“遥遥领先”。

二、产品竞争力分析

上述厂家指导价仅代表2024年4月15日的价格，如有变动请以官网为准

从市场来看，比亚迪元UP和哪吒V无疑是宝骏悦也Plus最直接的竞争对手，三款车型均定位纯电小型SUV，不过相较宝骏悦也Plus而言，两款车型的车身结构均为5门5座SUV，而宝骏悦也Plus为5门4座SUV，消费者在选购时需要格外注意。

从售价来看，宝骏悦也Plus入门车型并不算太占优势，顶配车型价格与哪吒V一致。从车型数量上来看，宝骏悦也Plus也是最少的，仅提供2款车型，而比亚迪元UP和哪吒V分别提供3款和7款车型。

具体到车辆配置层面，我们挑选了售价尽可能相近的车型。通过对比来看，宝骏悦也Plus有着巨大优势，尤其是在智驾方面。相较其余两款车型而言，宝骏悦也Plus不仅支持L2级驾驶辅助，还拥有诸多驾驶功能，行车便利性进一步提升。此外，宝骏悦也Plus还拥有主驾驶座电动调节功能。总的来看，虽然宝骏悦也Plus在车型数量上不占优势，且没有提供补胎工具，但对于追求科技感的消费者而言，其性价比可谓相当之高。

三、产品质量&服务趋势分析

作为全新车型，宝骏悦也Plus是否会有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年宝骏悦也车型的故障问题入手，通过故障问题比对，从而初步预测未来新车质量问题的发展趋势。由于宝骏悦也Plus是宝骏悦也的五门四座版车型，因此二者有着深度关联，可作为参考。

通过筛选宝骏悦也车型近一年的投诉数据可以发现，故障问题比较分散，其中包括“充电故障”、“座椅故障”、“动力电池故障”以及“故障灯亮”等，但投诉均为个位数。由于宝骏悦也Plus为全新车型，各方面都有所升级，因此可暂且认为其出现上述故障问题的概率较低。但实际情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

从服务投诉问题点来看，“系统升级问题”和“无零配件”成为车主对于宝骏品牌抱怨相对较多的服务问题。通过进一步分析可知，“系统升级问题”来自于宝骏RC-5、宝骏RS-5以及宝骏RS-3等车型；“无零配件”主要集中在宝骏E100和宝骏KiWi EV车型上。

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年宝骏汽车品牌投诉回复率为100%，可见厂家对于车主的诉求重视程度非常高。

四、售后服务政策及网点分布

售后服务政策方面，宝骏悦也Plus整车质保为三年或10万公里；三电系统质保为八年或12万公里，首任车主不限年限/里程（非营运车）；此外，官方还提供三年免费车机娱乐流量2G/月（详情请咨询当地经销商）。

车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，宝骏汽车目前在国内的经销商门店共2068家，覆盖31个省、自治区和直辖市，其中山东、河南和河北省的经销商数量相对较多。

总结：

随着宝骏悦也Plus车型的推出，纯电小型SUV市场又多出一个高性价比之选。相较竞品而言，宝骏悦也Plus有着经典越野风格外观造型，可谓令人一眼定情。同时，新车还搭载了高阶智能驾驶辅助功能，智能化水平遥遥领先。再结合三门版的2024款宝骏悦也联手攻势，未来有望与宝骏悦也联手抢夺更多细分市场份额，为宝骏品牌销量增长提供助力。

但考虑到车型的售价区间在9.38-10.38万元，且宝骏悦也Plus可以通过一键操作，开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾七大行车场景功能，在智能驾驶层面确实有明显的优势。

不过，这套“灵犀智驾系统”的实际体验究竟怎么样？真的好用吗？等到足够的样本数据出炉后才有更多的反馈。值得一提的是，目前20万以内量产交付的无图高阶智能驾驶辅助中，宝骏悦也Plus确实是独一份。

争先入局高阶智驾，车企抢破头

新能源汽车的两个显著特征是电动化、智能化。前期大多数新能源汽车都在卷续航里程、卷加速性能，极力拉开与油车的使用差距，同时彰显新能源汽车的实用性。不过，随着纯电动车型的续航里程普遍进入到600公里-800公里区间，零百加速保持在3秒级，新能源汽车带来的新鲜感越来越少。

正因如此，车企纷纷找到新的赛道进行比拼。据轱辘哥观察，近两年新能源汽车的流行趋势是卷充电效率与高阶智驾，例如800V平台成为新车发布的重要信息点，而城市NOA的落地与否也成为新的智驾水平风向标。

特别是城市NOA的落地，意味着车企在高阶智驾层面进入了新阶段，也为实现L3级、L4级智能驾驶进一步打好基础。在消费者看来，一款车型实现了城市NOA，说明复杂的城市路况已经能够应付。接下来可以做的，就是实现完全无人驾驶，彻底解放双手双脚。

不过，在迈向高阶智驾的过程中，车企间也有不同的分叉选择。由于高阶智驾往往需要激光雷达、高精地图等配合，造车成本居高不下，提升了消费者的入手门槛。但车市价格战愈演愈烈，消费者对价格也越发敏感。

考虑到造车成本，不少车企在高阶智驾的路线选择上也十分犹豫。激光雷达、纯视觉解决方案、无图智驾等，同一品牌的不同的车型或许会有不同的选择。

而作为消费者也要保持理性消费。毕竟高阶智驾的必要性也因人而异，有人认为高阶智驾的使用频率不高、性价比低，有人认为配备了高阶驾驶的车型更加安全。在同样价格下，高阶智驾具有安全优势，但价格不一的前提下，高阶智驾不一定是最佳选择。

十万级车型也配备高阶智驾，对于一些喜欢尝鲜的消费者来说具有很强的吸引力。较低的入手门槛实现了科技平权，驾驶安全也更有保障。因此，宝骏悦也PLUS上市后会刺激部分厂商进一步下放高阶智驾，预计会有更多20万内的新能源汽车都变得更加智能。不过，真正的高阶智驾还没能将成本打下来，真正的无人驾驶时代还要等待。

宝骏悦也2024款作为同级唯一搭载高阶智驾的代步车型，用户可以通过一键操作，轻松开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾七大行车场景功能，大大提升驾驶的便捷性和安全性。新车还拥有同级唯一智能/记忆泊车功能，可识别超过1000种车位，平均泊车时长仅为30s。同时，宝骏悦也2024款还搭载360°全景影像，标配AEB等6项主动安全辅助。

宝骏悦也2024款新增云海白、山雾灰、霞光蓝三款车色，全系标配飞机涡轮造型轮毂；同时，车内新增八合一中央扶手箱，既保留了左右都可上下车，贯通的便利性，还提升了驾驶员舒适性；标配同级唯一35L前备舱。此外，基于对用户使用场景的充分调研，宝骏悦也2024款针对铺装路面进行专项优化，全系升级舒适风格悬架调校。

作为天舆架构M平台下的首款潮玩智能纯电SUV，宝骏悦也Plus外观延续了悦也家族方盒子设计语言，提供5款车色，内饰提供沉稳黑、典雅白两款配色。在方盒子造型下，宝骏悦也Plus最大化提升车内空间利用率，实现67%超大得房率，头部、腿部乘坐空间同级最优。同时，新车还拥有高达2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积，搭配Q弹饱满大座椅。

此外，宝骏悦也Plus全车共有28处储物空间，拥有杯托特殊倾斜⻆设计、中控台储物格及后备厢便利挂钩等一众惊喜储物小细节。新车还拥有385L超大下沉式后备厢，后排座椅可支持5/5分独立放倒，最大储物空间可拓展至1715L。

宝骏悦也Plus基于天舆架构的原生纯电设计，宝骏悦也Plus采用了前置前驱布局，搭载动力更大的75kW高功率电机，峰值扭矩高达180N·m，最高时速突破150km/h，动力响应更快，城市出行更游刃有余。同时，宝骏悦也Plus搭载同级最高规格双活塞卡钳、先进的E-Booster，标配Autohold，制动线性刹得更稳。凭借更稳、更快、更舒适的越级驾控质感。

宝骏悦也Plus搭载了神炼电池，以两横七纵MUST多功能一体化超强结构设计、不起火电芯在内的四大核心优势，构建起全方位的电池安全守护，更采用高强度笼式车身设计，整车高强度钢占比71.9%，其中超高强度热成型钢达到22处，以高标准用材为用户的安全出行保驾护航。

宝骏悦也Plus搭载20万内唯一无图高阶智能驾驶辅助，凭借强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案，打造高阶智驾的最优解，可实现唯一量产交付的无图城市记忆领航辅助、全国都好用的高速智能领航辅助、行业领先的AEB以及行业第一的全场景智能泊车，将高阶智驾打到10万级！值得一提的是，宝骏悦也Plus不卖期货，高阶智驾辅助功能上市即交付，交付即开通，正式开启高阶智能驾驶的10万级时代！

10万级的燃油车飞度，在智能驾驶方面，则是选择了“避而不谈“的态度，根本没有任何辅助可言；而海豚荣耀版302km活力版，仅支持定速巡航功能，即便是在高速路况下行驶时，其实也没有办法很好的缓解驾驶疲劳。

反观宝骏悦也Plus则在智驾方面下了很大的功夫，配备双目摄像头、高清摄像头6颗、超声波雷达12颗，支持L2+级智能驾驶，其中可以实现的功能有很多，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车、自动变道辅助、循迹倒车、信号灯识别、高速领航辅助驾驶等功能，这也是首款在10万级可以达到领航级辅助驾驶能力的车型，这套辅助驾驶系统，虽然并未搭载行业内噱头非常足的激光雷达，但是通过强视觉方案以及算法精细计算，并且加上对于规控、识别感知等数据的提纯，才得以让悦也Plus实现了越级的智能驾驶能力，给予消费者对于出行时更优秀的便利体验。

对于用户而言，很多消费者都想能够在更入门的产品中，体验到行业内更为流行的功能，这也是对于性价比追求的考量，而宝骏悦也Plus也的确做到了对于消费者越级体验的下放，真正实现了智驾平权的“使命“，也将会成为后续10万级市场智驾的”启蒙“，带动市场良性竞争。

前文多次提及国内汽车市场，主要仍旧以家用为绝对的大比重，所以无论是燃油车还是纯电动车，舒适性都不能“马虎“。

宝骏悦也Plus作为三款车型中，车身高度最高的产品，则带来了车内空间利用最大化的优势，同级最优的头部空间，获得67%的“得房率“，轴距也比飞度更长，加上电驱系统本身就会更精简的结构布局，可以更多的将空间”让“给车内，得到了更大、更富足的头部、腿部空间，足以满足全家人的出行舒适性。

加上悦也Plus配备了2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积，能够触及的位置更柔软，同时搭配人体工程学的软质座椅，拥有赶超“大沙发“一样的乘坐体验，带给用户越级的空间、舒适体验。

同时，因为本身作为一台电动车属性，相较于传统燃油车，从根本上告别了内燃机的“轰鸣声“，宝骏悦也Plus搭载最大功率75kW，峰值扭矩180N·m的电机，因为电驱的特性，动力输出顺滑，不存在顿挫的可能，无论是NVH的静谧性，还是驾驶、乘坐体验的平顺性，都毫无疑问给予消费者安逸的舒适体验，这也是悦也Plus因为细节设计等突出的绝对优势。

划重点，悦也Plus的定位是潮玩智能纯电SUV。说到智能，它是目前20万元内唯一配有无图城区记忆领航功能的车型，真的不用高精地图了。当我在车机界面点击新增路线并驾驶车辆完成这条线路的学习后，系统会创建并保存这条线路。以后，我再走这条线路时，悦也Plus就能自动完成这条线路的智能辅助驾驶。而且，系统有学习功能，你走得越多它越智能。

同理，悦也Plus的高速领航功能也不再需要适配高精地图。仅通过BEV感知与车机导航就能完成高速领航。在高速公路、城市快速路、大部分高架路上都能实现智能领航功能，减少驾驶员的驾驶疲劳。这次在成都的试驾路线涵盖很广，快速、高架，拥堵、畅通都有，还赶上下雨，整套系统都表现优异。但要再次强调一下，再智能也是辅助驾驶，行车安全还要牢牢掌握在自己手里。

宝骏悦也Plus和宝骏悦也2024款在技术和配置方面的亮点主要集中在智能驾驶辅助系统和泊车技术上：

1. 智能驾驶辅助系统：

  高阶智驾：宝骏悦也Plus搭载了20万内唯一的无图高阶智能驾驶辅助系统，这意味着它不依赖于高精地图，而是通过车辆自身的导航和影像系统来实现智能驾驶辅助功能。这种技术方案被称为强视觉BEV技术，它提供了包括城市记忆领航辅助在内的多种智能驾驶功能。

  全场景智能泊车：宝骏悦也Plus配备了行业领先的全场景智能泊车系统，能够识别和适配超过千种车位场景，包括垂直、侧方和斜列车位。

  记忆领航功能：宝骏悦也Plus的记忆领航功能允许车辆学习和优化驾驶员的常用路线，实现路口通行、转弯、掉头等智能操作。

D平台作为大尺寸平台，专注于满足成熟家庭和多孩家庭的需求。车长横跨4600mm-5100mm，它旨在为这些家庭提供全球领先的多场景、高品质出行选择。无论是家庭旅行、长途出行还是日常通勤，D平台都能提供舒适、安全的驾驶体验。

M平台则定位为最经济的平台，覆盖3500mm-4600mm的中型代步车尺寸区间。它主要面向年轻单身族、新婚或小家庭群体，以经济实惠的价格和出色的性能，成为这些人群的首选代步工具。

而S平台则主打个性便捷，车长从2500mm到3500mm，是全球最畅销、最便捷的小型代步车领导者。它深受个性一族和年轻人的喜爱，为他们提供了全球最便捷的个性代步车选择。

基于天舆架构的技术优势，宝骏品牌加速了产品布局的步伐。在此次发布会上，M平台首款智能纯电SUV——宝骏悦也Plus和S平台潮玩纯电SUV——宝骏悦也2024款正式亮相，并宣布上市。这两款新车不仅继承了宝骏品牌的优良传统，更在智能化、舒适性等方面进行了全面升级。

悦己新宠，宝骏悦也2024款升级焕新，打造专属梦想座驾

宝骏悦也2024款作为悦己而生的车型，以四大产品焕新升级回应了用户的期待。它延续了宝骏悦也的潮玩属性，外观采用同级唯一的方盒子设计语言，内饰座舱则拥有同级最大的软包覆面积和驾乘空间，为用户带来越级的座舱体验。同时，新车还搭载了高性能电机和运动卡钳，操控性能出众。值得一提的是，其外观潮改面积达到了5.66㎡，为年轻用户提供了丰富的个性化选择。

在智能驾驶方面，宝骏悦也2024款同样表现出色。它配备了丰富的智能行车功能，包括智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道等，大大提升了驾驶的便捷性和安全性。此外，新车还拥有智能/记忆泊车功能，可识别超过1000种车位，轻松解决城市通勤的停车难题。

为了满足更多用户的个性化需求，宝骏悦也2024款还新增了多款时尚车色和飞机涡轮造型轮毂，颜值更加出众。车内则新增了八合一中央扶手箱和35L前备舱，既提升了驾驶舒适性，又提高了空间利用率。此外，新车还针对铺装路面进行了专项优化，升级了舒适风格悬架调校，为用户带来更加舒适的驾驶体验。

除了宝骏悦也2024款外，宝骏悦也Plus同样备受关注。作为M平台的首款车型，它继承了宝骏品牌的优秀品质，并在智能化、动力性能等方面进行了全面升级。无论是外观设计还是内饰配置，都展现出了宝骏品牌对高品质出行的执着追求。

此次发布会的成功举办和两款新车的上市，不仅展示了宝骏品牌在新能源汽车领域的强大实力和创新精神，更彰显了其以人民需求为导向的品牌理念。未来，随着天舆架构的深入应用和产品布局的不断完善，宝骏品牌必将在新能源汽车市场中取得更加辉煌的成就。

为了让更多消费者能够体验到宝骏悦也家族新车的魅力，宝骏品牌还推出了丰富的购车礼遇。即刻下订即可享受金融贴息礼、置换补贴礼等多重好礼。同时，宝骏悦也家族新车已陆续到店，消费者可通过官方线上渠道以及全国宝骏线下门店选购和预约试驾。

悦己悦家，宝骏悦也Plus携手而来，开启家庭出行新纪元

在新能源汽车市场日益繁荣的今天，宝骏品牌凭借其深厚的技术积淀和敏锐的市场洞察力，再次推出了一款引领潮流的智能纯电SUV——宝骏悦也Plus。作为天舆架构M平台下的首款力作，它不仅继承了悦也家族一贯的时尚基因，更在细节之处展现出对家庭出行需求的深刻理解和贴心设计。

宝骏悦也Plus的外观设计延续了悦也家族的方盒子造型，这种设计不仅赋予了车辆独特的视觉冲击力，更在实用性上有所突破。通过巧妙的线条处理，新车在保持时尚感的同时，最大化地提升了车内空间的利用率。得房率高达67%，无论是头部还是腿部空间，都达到了同级最优水平。这样的设计，使得宝骏悦也Plus在拥挤的城市中也能为乘客提供宽敞舒适的乘坐环境。

内饰方面，宝骏悦也Plus同样不遗余力地追求品质与舒适。2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积，搭配Q弹饱满的大座椅，为用户带来了越级大空间、高品质的座舱体验。这种设计不仅提升了车内的豪华感，更在细节之处体现出对乘客的细心关怀。

除此之外，宝骏悦也Plus在储物空间方面也做得相当出色。全车共有28处储物空间，无论是杯托的特殊倾斜设计，还是中控台储物格及后备厢便利挂钩等，都充分考虑到了乘客的日常使用需求。385L超大下沉式后备厢更是让人眼前一亮，后排座椅支持5/5分独立放倒，最大储物空间可拓展至1715L，无论是日常购物还是长途旅行，都能轻松应对。

在动力性能方面，宝骏悦也Plus同样表现出色。基于天舆架构的原生纯电设计，新车采用了前置前驱布局，搭载了动力更大的75kW高功率电机，峰值扭矩高达180N·m，最高时速突破150km/h。这样的动力配置，让宝骏悦也Plus在城市中穿梭自如，无论是加速还是制动，都能迅速响应，给驾驶者带来极致的驾驶体验。

在安全性方面，宝骏悦也Plus同样不遗余力。它搭载了百万销量0自燃的神炼电池，以两横七纵MUST多功能一体化超强结构设计、不起火电芯在内的四大核心优势，构建起全方位的电池安全守护。同时，新车还采用了高强度笼式车身设计，整车高强度钢占比71.9%，其中超高强度热成型钢达到22处，为乘客提供了坚如磐石的安全保障。

触手可及的智能科技，宝骏开启10万级高阶智驾新篇章

更值得一提的是，宝骏悦也Plus在智能科技方面也下足了功夫。它搭载了20万内唯一无图高阶智能驾驶辅助系统，凭借强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案，实现了无图城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助等多项高阶智驾功能。这样的配置，不仅让驾驶变得更加轻松便捷，更让宝骏悦也Plus成为了10万级市场中的智能科技标杆。

有一说一，悦也Plus并不是第一个将购买门槛拉低到9万元的A0级纯电小车，但它有一项同价位车型难以匹敌的优势——高阶智能驾驶！没错，宝骏为它带来了20万内唯一的无图高阶智能驾驶辅助，还有高速智能领航辅助、全场景智能泊车等。

其功能细节也许算不上完美，硬件规格也谈不上一流，但没必要纠结这些，毕竟现阶段都是辅助驾驶而不是自动驾驶，做“甩手掌柜”并不可取！其实只要它能为驾驶者分担一些压力，减少一些风险，不就够了吗？

M平台已知的是目前的悦也Plus车型，S平台目前已知的是悦也车型。两个平台的定位，M应该是性价比最高的，续航401km标配双电机版本，有大疆的无图智驾功能；后者则是走性价比精致小车路线，全系单电机，续航303km左右，最大区别应该是在智能驾驶层面。

相比之下，更让人期待的应该是D平台，规划第三季度上市一款大五座车型、四季度亮相一款大六座产品。对应的车身长度是4600mm-5100mm，这个尺寸对应的是像问界M7这种产品。

我们可以推测一下，天舆架构D平台的车型，会有怎样的特点和可能性？

首先天舆架构下的D\M\S平台，支持一部分零部件的通用，毕竟生产平台一样只是对应的车型尺寸不同，零部件的通用率应该不低，所以直接带来的好处是可以很好的控制成本。而接下来要在D平台上造的，是两款中大型SUV产品。

对应小标题的疑问，我们来做解答。

上汽通用五菱的天舆架构中提到了灵犀混动技术、灵眸智驾配置以及神炼电池，唯独没有讲到800V高压系统，如果有的话这将是一个很大的卖点。或许天舆架构，短期内不会在产品中推出800V高压系统的车型。那么，也就是说三季度和四季度的那两款产品，如果做纯电，依旧还会是400V高压系统的产品。

那就需要面对一个问题，充电上的难点。我们拿悦也Plus举例来看，41.9kWh的神炼电池包快充时间是0.58h，也就是我们认知当中的2C级别充电能力。如果放在D平台尺寸更大的产品上，就需要更大的电池包可能要达到60kWh-80kWh左右的级别来对应600km级的续航表现。电池包规格的加大，对应的是充电时间的拉长，在没有800V高压系统的前提下它的充电功率上限就不会很高，势必会影响电池包的充电速度。而这种用车体验，与目前主流纯电车型的发展相悖。

所以，推测的一种可能性灵犀混动在这两台车上出现的概率会比较大。

简单地说，这套灵犀混动主要由混动专用发动机、驱动电机、电磁式DHT和混动专用电池等硬件，配合全场景的数据软件标定组成的。其中1.5L的混动专用发动机，通过在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面优化，并使用了新的进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等技术，让最高热效率来到了43.2%，可以有92%的工作时间运行在高效区内。

然后在电机控制器方面，灵犀混动用了新的IGBT高功率芯片，特点来说是体积更小而且耐热性更好，允许更大电流输出；简言之电机性能更大，而且持续输出的能力更好，间接的也能降低或者分担发动机的工作。

如果用插混动力总成，各位最关心的油耗，给个同样用着这套插混系统的车型的参考值，大概是3.98L/100km。而接下来要造的这两款SUV产品，只会比这个数值更高，而不会低于这个油耗。

纯电大概率也会来，但需要注意的一个问题是大电池包带来的充电速度上的下降，是三电层面的一个性能短板。而这也正是因为价格区间的局限性，限制了高成本的配置上车，例如800V高压系统。

关于这方面的可能性，在宝骏KiWi EV用上大疆智驾之后，宝骏悦也Plus同样也使用了大疆智驾。而后，在D平台的两款产品上，大概率也会集成上大疆的智能驾驶系统；可能会有所不同的是，宝骏KiWi EV和宝骏悦也Plus用的都是32TOPS算力版本。

D平台的车型，会不会用上100TOPS？

展开讲之前，先对7V和32TOPS的配置有一个简单的概念。大疆给的成行平台的智驾方案，让10万元级的两款车，拥有了高速和城区NOA的功能，但落实到具体的车型上的使用效果，能看的出低算力带来的局限性，包括大疆用宝骏KiWi EV做的测试车阶段产品还有已经推送的城区NOA功能都能看出来。

局限性包括：

1. 在城市路段中的红绿灯路口以及动态行驶过程中，跟车工况，相对来说是比较保守的设定，停稳之后保持与前车有2米左右的间距；
2. 跟车工况中，也很容易出现被加塞的情况，不敢与前车跟的很近；
3. 在环路以及匝道的弯道行驶时，车速会长期保持在25km/h左右，没有在车道中摇摆的迹象；
4. 面对多次连续的并入匝道时，会出现压导流线的情况，甚至会离道路边缘比较近的情况出现。

局限性很明显，我们可以把这些使用效果中的“不足”，归咎于算力不够而导致的。摄像头数量不变，仍然是7个，但算力提升到100TOPS之后，会带来一定的变化。

首先，我们需要明确的是，TOPS是每秒万亿次操作的计算能力的衡量单位。因此，100TOPS的算力意味着这款配置每秒可以进行高达100万亿次的操作，这要比32TOPS的处理能力高出几个量级。

在性能上，100TOPS算力可以帮助训练更加复杂的深度神经网络模型（大疆这套智驾系统底层逻辑是需要依靠大模型的），使得模型的精度和准确率都能有一定提升。这对于自动驾驶等需要高度精确、快速响应的场景来说，是很重要的。尤其是对于以上复杂的工况来说，它的变化会更加明显。

从悦也Plus的发布之后，10万级的纯电车市场有了一个新的选择，更重要的是无图智能驾驶，宝骏把无图智驾做到了10W以内。而这个领域，也是今年各家必争之地，所以基本上可以预见两个D平台的车，会有无图NOA，而且是会比M和S平台的车型都要好用的效果，毕竟产品定位有了变化，但好用程度肯定比不上现在高算力芯片+激光雷达配置的车型。

其中，宝骏悦也2024款官方指导价分别为8.08万元、9.08万元，宝骏悦也Plus官方指导价分别为9.38万元、10.38万元。而宝骏悦也Plus还是20万内唯一搭载无图高阶智能驾驶辅助的车型。新车的入场正式开启高阶智能驾驶的10万级时代。

天舆架构发布，四款新车先后入场

车市竞争激烈，一款新车型想要获得好成绩并不容易，如果新车要做到亲民的价格，更是难上加难，这背后需要销量规模支撑。而一家车企想要获得足够庞大的销量规模，背后也少不了先进的架构支持。

宝骏品牌就是打造了天舆架构，这是全球首个以人民需求定义的电智化架构，划分D、M、S三大平台，并覆盖A00级到C级全尺寸车型，包含纯电、混动不同动力组合，以充分满足消费者的多元化用车需求。

三大平台面向不同人群的不同场景需求，其中，D平台作为大尺寸平台，车长横跨4600mm-5100mm。诞生于D平台的车型主要面对成熟家庭、多孩家庭群体等用户。而M平台作为最经济的平台，覆盖3500mm-4600mm中型代步车尺寸区间，面向年轻单身族、新婚/小家庭群体。S平台主打个性便捷，车长从2500mm到3500mm，新车型面向个性一族、年轻人。

有了天舆架构赋能，宝骏品牌在产品布局方面的速度将进一步加快。这次上市的宝骏悦也Plus就是M平台首款智能纯电SUV，宝骏悦也诞生于S平台。除此之外，D平台下的两款全新车型将于下半年陆续发布，首款五座全场景智能SUV将于2024年三季度正式上市，首款大六座全场景智能SUV将于2024年四季度登场。毫无疑问，更多新车型的入场，宝骏品牌在新能源车领域的竞争力将会得到进一步增强，同时购车消费者的选择性也更丰富。

悦也家族卷出新高度，开启高阶智驾10万级时代

我们来看看宝骏悦也Plus、宝骏悦也2024款也的具体表现。两款新车都有着个性十足的造型设计，横平竖直的车身线条打造出方正宽稳的车身姿态，方盒子造型足够潮酷。而在座舱设计方面，宝骏悦也2024款拥有1.16㎡同级最大软包覆面积、舒适的Q弹大座椅等设计元素，舒适性有足够的保证。

宝骏悦也2024款的大亮点是配备同级唯一的高阶智驾系统。用户可以通过一键操作，轻松开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾七大行车场景功能，大大提升驾驶的便捷性和安全性。新车还拥有同级唯一智能/记忆泊车功能，可识别超过1000种车位，平均泊车时长仅为30s，停车难的问题轻松解决。同时，宝骏悦也2024款还搭载360°全景影像，标配AEB等6项主动安全辅助功能。

宝骏悦也Plus的设计也是亮点满满，外观提供5款时尚质感车色，内饰提供沉稳黑、典雅白两款配色，并且车内实现了67%超大得房率。同时，新车还拥有高达2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积，搭配Q弹饱满大座椅，驾乘舒适性有保证。此外，宝骏悦也Plus全车共有28处储物空间，还拥有385L超大下沉式后备厢，后排座椅可支持5/5分独立放倒，最大储物空间可拓展至1715L。

宝骏悦也Plus搭载20万内唯一无图高阶智能驾驶辅助，凭借强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案，打可实现唯一量产交付的无图城市记忆领航辅助、全国都好用的高速智能领航辅助、行业领先的AEB以及行业第一的全场景智能泊车，将高阶智驾打到10万级。值得一提的是，宝骏悦也Plus不卖期货，高阶智驾辅助功能上市即交付，交付即开通，正式开启高阶智能驾驶的10万级时代。