内饰方面，车内搭载了10.25英寸的液晶屏和10.25英寸的全液晶仪表，支持手机APP远程操控，OTA升级，车联网等等。新车还新增了八合一中央扶手箱，进一步提升舒适性，并且配备了35L前备舱，有效提升空间利用率。值得一提的是这款车在智能驾驶方面的表现，高配版不仅配备了360全景影像，支持L2级驾驶辅助，其搭载的灵眸智驾系统还配备了AEB等6项主动安全辅助，提供智能/记忆泊车功能，这个级别里属实是很有竞争力的了。

动力方面，新车继续搭载最大功率为50千瓦的永磁同步驱动电机，续航方面，CLTC工况下续航里程为303公里。不过此次2024款新车在悬架调校方面进行升级，整体也更偏舒适化。

再来看看宝骏悦也Plus，新车整体延续了悦也的设计风格，采用“Square Box+”设计语言，也是“方盒子”造型，车顶还配备了金属质感的行李架，使用了同级最宽轮毂，和比较有趣的尾部侧开门设计，整体颜值的确很高。在车身配色方面，提供云海白、碧空蓝、极光绿、云雾灰、深空黑五种可选。

车身尺寸方面也有了全面的升级，悦也Plus的长宽高分别为3996/1760/1726毫米，轴距2560毫米，更大车尺寸也为车内提供了更宽敞的内部空间，再加上较高的空间利用率，不仅实现了67%的得房率，并且车内的储物空间也得到了进一步提升，全车共有28处储物空间；提供385L的后备厢空间，可容纳4个24寸的拉杆箱；后排座椅还可5/5分独立放倒，放倒后储物空间可达到1715L，充分满足用户的不同场景需求。

车内配备了10.1英寸中控屏和8.8英寸液晶仪表，提供全新一代智能网联体验，支持APP车机互联、智能语音交互、在线导航、在线音乐等功能, 还搭载内置行车记录仪，360度全景影像。在驾驶辅助方面，支持L2级驾驶辅助，并且搭载了无图高阶智能驾驶辅助，提供智能行车辅助，记忆领航辅助，智能泊车辅助等高阶智驾，可以说是同级最佳。在安全方面，新车搭载了0自燃的神炼电池，并且整车高强度钢占比71.9%。

新车采用后置后驱布局，搭载50kW高效能电机以及同级唯一高性能运动卡钳，带来激情的驾驶体验。

得益于方盒子造型，宝骏悦也2024款外观可潮改面积达5.66㎡，丰富的可玩性被称为：宝骏悦也不改不如推下海，而调研显示，悦也已售的两万多名车主中改装率达64%。

宝骏悦也2024款作为同级唯一搭载高阶智驾的代步车型，在智能驾驶方面提供了丰富的功能。用户可以通过一键操作，轻松开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾七大行车场景功能，大大提升驾驶的便捷性和安全性。

新车还拥有同级唯一智能/记忆泊车功能，可识别超过1000种车位，平均泊车时长仅为30s，完美解决城市通勤的“停车难”。同时，宝骏悦也2024款还搭载360°全景影像，标配AEB等6项主动安全辅助，确保智驾体验安全可靠。

上市至今，宝骏悦也已累计收获20000+悦己者的喜爱。秉承宝骏品牌开门造车的理念，宝骏悦也2024款为满足更多用户的悦己需求，新增云海白、山雾灰、霞光蓝三款时尚车色，并且后续还将推出流行颜色。新车全系标配飞机涡轮造型轮毂，车内新增八合一中央扶手箱，既保留贯通性又提升了驾驶员舒适性，并配备同级唯一35L前备舱，提升车辆空间利用率。

此外，基于对用户使用场景的充分调研，宝骏悦也2024款针对铺装路面进行专项优化，全系升级舒适风格悬架调校，保证用户舒适出行体验。

作为天舆架构M平台下的首款潮玩智能纯电SUV，宝骏悦也Plus不仅有着精致的外观颜值，还顾家庭出行的全部需求。

新车外观延续了悦也家族方盒子设计语言，提供5款时尚质感车色与沉稳黑、典雅白两款内饰配色。 车内拥有高达2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积，并配备Q弹饱满大座椅。

在方盒子造型下，宝骏悦也Plus最大化提升车内空间利用率，实现67%超大得房率，驾乘人员头部、腿部乘坐空间更宽敞，车内共有28处储物空间，方便各类物件存放。新车还拥有385L超大下沉式后备厢，后排座椅可支持5/5分独立放倒，可容纳4个24寸拉杆箱。

在舒适驾乘和安全出行方面，宝骏悦也Plus以家庭需求为基准。新车基于天舆架构的原生纯电设计，采用了前置前驱布局，搭载动力更大的75kW高功率电机，峰值扭矩高达180N·m，最高时速突破150km/h，动力响应更快，城市出行更游刃有余。

同时，宝骏悦也Plus搭载同级最高规格双活塞卡钳、先进的E-Booster，标配Autohold，制动线性刹得更稳，操控更佳。

而在用户最关心的安全方面，宝骏悦也Plus搭载百万销量0自燃的神炼电池，搭配高强度笼式车身设计，保障用户安全出行。

在这个拼智驾的时代，智能驾驶技术为用户出行带来便捷。

宝骏悦也Plus搭载20万内唯一无图高阶智能驾驶辅助，凭借强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案，打造高阶智驾的最优解，无图城市记忆领航辅助不依赖高精地图、高速智能领航辅助全国任意高速路都能开启、AEB任何复杂场景均能刹停、全场景智能泊车有无车位都能泊车。

值得一提的是，宝骏悦也Plus高阶智驾辅助功能上市即交付，交付即开通，将高阶智能驾驶的10万级时代。

3、将高阶智能驾驶打到10万级，实现科技平权，并承诺上市即交付，交付即开通；

4、宝骏悦也Plus续航来到401km，除了日常代步，还能去的更远；

不足：

1、仅外观硬派，不具备真正的越野性能；

2、10万左右可选择性较多，且这部分用户还是以务实为主要购车需求，虽然宝骏悦也Plus将高阶智驾打到10万级，但可能并不会成为务实用户选择的关键。

2024款宝骏悦也

2024款宝骏悦也在设计上依然保持硬萌的样子，横平竖直勾勒出的车身线条，带来了方正宽稳的车身姿态，并标配全新样式轮毂。配色方面，2024款宝骏悦新增云海白、山雾灰、霞光蓝三款车色。新车针对储物空间进行优化，增加了前备厢，内饰还配备了中央扶手箱。

2024款宝骏悦也配备了丰富的智能驾驶功能，用户一键操作开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾七大行车场景功能，大大提升驾驶的便捷性和安全性。新车还拥有同级唯一智能/记忆泊车功能，可识别超过1000种车位，平均泊车时长仅为30s。同时，新车还将搭载360°全景影像，标配AEB等6项主动安全辅助。

动力方面，2024款宝骏悦也采用后置后驱布局，搭载最大功率50kW永磁同步电机，峰值扭矩140N·m。电池方面，其将配备28.1kWh磷酸铁锂电池，续航里程303km。此外，2024款车型还针对避震器进行了调校，驾驶质感更舒适。

宝骏悦也Plus

宝骏悦也Plus作为全新天舆架构M平台开发车型，相比悦也不只是单纯的尺寸变大这么简单，新车采用了前置前驱布局，动力参数相比悦也有所提升，电机最大功率75kW，峰值扭矩180N·m，最高时速突破150km/h。新车搭载了神炼电池，CLTC续航里程来到了401km，并配备3.3kW对外放电功能。

在设计方面，宝骏悦也Plus延续方盒子造型，C柱位置增加了与车身同色的装饰板，尾部则取消了三门版悦也上标志性的“小书包”设计。新车内饰与三门版悦也有所区分，采用了液晶仪表+悬浮式中控屏幕的组合，将搭载全新一代智能网联系统，并内置内置行车记录仪。同时，宝骏悦也Plus采用了怀挡设计，中央操作台区域变为了储物格。新车还拥有385L超大下沉式后备厢，可容纳4个24英寸拉杆箱。

宝骏悦也Plus将高阶智驾打到10万级。它利用双目摄像头平替激光雷达，凭借强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案，可实现无图城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助、AEB以及全场景智能泊车。官方表示，宝骏悦也Plus不卖期货，高阶智驾辅助功能上市即交付，交付即开通。

总结

人民需要什么，五菱就造什么。不管是宝骏悦也还是宝骏悦也Plus，都是听取了用户声音，从真实用车场景出发打造出来的车，它不仅追求个性，同时还很实用，尤其是宝骏悦也Plus，拥有了高阶智能驾驶能力，并将智驾门槛进一步拉低，让用户享受到了科技平权的快乐。

2024款宝骏悦也的价格比2023款要小涨1000元，不过从配置角度来看增加了很多有用的功能性装备，不过在价格战的今天，面对诸多同级车型的竞争，宝骏悦也还是会有相对较大的压力；宝骏悦也Plus是备受关注的四门版车型，空间表现更适合家用，受众面多了不少，价格相比宝骏悦也高了一些，但可以接受，最重要的是智尊版车型的售价相对更具有性价比，其配备的智能驾驶辅助功能相当 齐备。

● 2024款宝骏悦也

外观方面，2024款宝骏悦也依旧使用了可爱又散发着一点野性的方盒子造型，同老款车型并无太大区别，轮圈造型得以升级，设计灵感来源于飞机发动机内部的涡轮造型，和悦也的车身搭配在一起更显精致。车身尺寸方面，其长宽高分别为3381/1685/1721mm，轴距为2110mm。

内饰方面整体也是基本沿用了老款的设计，差别在于新款车型增加了前排的中央扶手箱，提升了舒适性的同时也提升了实用性。2024款宝骏悦也还提供了35L前备厢，进一步拓展了车上的储物空间。另外在驾驶舒适性方面，2024款宝骏悦也针对铺装路面进行了专项优化，全系升级为舒适风格的悬架调校，铺装路面行驶的舒适性得以提高。

2024款宝骏悦也是同级少有的提供驾驶辅助功能的车型，用户可以通过一键操作，轻松开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾七大行车场景功能，大大提升驾驶的便捷性和安全性。新车还拥有智能/记忆泊车功能，可识别超过1000种车位，平均泊车时长仅为30s，完美解决城市通勤的“停车难”。同时，宝骏悦也2024款还搭载360°全景影像，标配AEB等6项主动安全辅助，确保智驾体验安全又可靠。

动力方面，2024款宝骏悦也搭载了最大功率为50千瓦永磁同步驱动电机，峰值扭矩为140牛·米。电池方面，该车配备了28.1kWh容量的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为303公里。

● 宝骏悦也Plus

宝骏悦也是一款玩乐属性的小车，其车内空间表现对于家用来说显得不那么称职，这让很多喜爱宝骏悦也又想兼顾家用的朋友打起了退堂鼓，这次宝骏推出了悦也Plus车型，让用户悦己也能悦家。

新车外观延续了宝骏悦也的方盒子设计，既可爱又有一些野性，宝骏悦也的设计优点全部继承，同时五门版车型使得车内空间表现较之悦也提升了非常多，轴距从三门版的2110mm提升到了2560mm，长宽高则分别为3996、1760、1726mm。在方盒子造型下，宝骏悦也Plus最大化提升车内空间利用率，实现67%的得房率，头部、腿部乘坐空间的表现不错。

新车C柱后方增加了一块车身同色的装饰板进行点缀，提升了整体外观的颜值。同时我很喜欢宝骏悦也Plus配备的灰色轮圈，精致感很足。车顶标配了行李架，能进一步拓展新车的储物能力，满足用户的露营载物需求。

内饰方面，新车延续了悦也的家族化设计，配备了8.8英寸液晶仪表和10.1英寸悬浮中控屏幕，支持最新一代的智能网联系统，有着全新的UI界面和海量娱乐功能，同时还内置了行车记录仪，用户提车后无需再进行购买。

宝骏悦也Plus采用了前置前驱布局，搭载动力更大的75kW电机，峰值扭矩高达180N·m，最高时速达到150km/h。同时，宝骏悦也Plus搭载同级最高规格双活塞卡钳、并标配Autohold功能。续航里程方面，宝骏悦也Plus的CLTC纯电续航里程为401km。同时新车还支持3.3kW的外放电功能。

在安全方面，宝骏悦也Plus搭载了神炼电池，以两横七纵MUST多功能一体化超强结构设计、不起火电芯在内的四大核心优势，构建起全方位的电池安全守护。车身采用高强度笼式车身设计，整车高强度钢占比71.9%，其中超高强度热成型钢达到了22处。

在智能驾驶辅助功能方面，宝骏悦也Plus搭载了无图高阶智能驾驶辅助，凭借强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案，实现了无图城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助、高效的AEB功能和全场景智能泊车，值得一提的是，宝骏悦也Plus的高阶智驾辅助功能上市即交付，交付即开通，结合智驾版10.38万元的售价，我觉得宝骏悦也Plus智驾版的性价比表现相对较高。

总的来说，2024款宝骏悦也家族的上市提升了这款车型的受众度，增加了车型的普适度，能让更多家庭用户接受这样一款可爱的小车。不过从价格方面来分析的话，2024款宝骏悦也的性价比表现一般，而宝骏悦也Plus智驾版则凭借着无图高阶智能驾驶辅助功能，凸显出了自身的高性价比，相信该款车型势必能提振宝骏悦也家族的销量表现。

副驾驶中控台还形成阶梯式布局，呈现出一定的立体效果。中央通道区域的布局比较简洁，因此占用的面积也比较小，令主驾驶和副驾驶形成连贯的通道，大大提升车内空间的灵活性。高配车型应该也会配备五菱和大疆车载联手打造的灵犀智驾系统。

进入车内，三幅式的方向盘、全液晶仪表盘与悬浮式中控屏组成的一体式双联屏，组成了车内的驾驶区域。空调出风口为回字型设计，整体造型简约方正。座椅布局为2+2座椅布局，其中后排座椅为一体式设计，并支持按比例放倒。

OK，介绍完车型后，咱们再来说说这两款车型的配置问题。旗舰版车型在安全配置上提供了制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定等一些常见功能，而在主动安全配置上则仅提供了低速行车警告。驾驶辅助上有前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航等。这对于我们平时的行车来说，不仅更加便捷，同时也更加安全省心。

车内配置的话，全系搭载了10.25英寸触控液晶屏，10.25英寸仪表，当然像是语音识别控制，车联网，OTA升级，手机APP远程控制，皮质多功能方向盘，电子式旋钮换挡，座椅6向电动调节等均有在它身上体现。

2023款 智尊版（厂商指导价：8.98万）

再来便是关于至尊版车型，相比于上款车型来说，它的价格要高出1万元的差价，不过在安全配置上则要更加完善。针对主动安全配置，至尊版车型新增了车道偏离预警，主动刹车，DOW开门预警，前方碰撞预警。而在驾驶辅助功能上则升级了360度全景影像，全速自适应巡航，L2级驾驶，并线辅助，车道保持辅助，自动泊车，遥控泊车，自动变道，记忆泊车等一些高级配置。相比于旗舰版车型来说，至尊版的安全性能会更高，而且驾驶起来也更加智能，安心。对于新手司机来说，操作起来也更加顺手，简单。车内配置的话，仅多家了一个副驾驶位后排可调节按钮，其他均与旗舰版保持一致。

相信很多司机和我一样，开车过程中总会犯困，犯困的时候就容易发生一些安全事故，但在这时候一套实用的智能行车辅助系统就显得格外重要，可以大幅减轻驾驶员在驾车过程中带来负担。

宝骏悦也配备的智能行车辅助，首先识别车道很精准，而且遇到这种弯道比较大的路段，这套系统会主动将车速降下来，然后安全通过。驾驶员在变道的时候，只需拨动转向杆，车辆保证安全的前提下，就会自动变道。

操作的方法也特别的简单，直接点击方向盘左上方的按钮（如上图所示），这时候智能行车辅助已经开启，当我需要变道时，直接拨动对应方向的转向杆，这时候车辆在识别到对应车道车距足够的情况下，就很丝滑的进行变道，剩下的就是驾驶员手握方向盘即可。

最后到了我的总结环节，这辆宝骏悦也配备的智能行车辅助系统，确实对于驾驶员在状态不佳的时候驾车，带来更好的安全保障以及更加放松的驾乘体验。

最近笔者驾驶的这辆宝骏悦正好是选装了Car-Watch，很多时候假如是你辅道往主道车流进行汇入的时候，后车主动给你让车前车应该对后车表示感谢，但往往在这种堵车的环境中，做一些点赞的动作是不安全的，这时候，如果车尾有一块屏幕可以播放一些视频那就再合适不过了。

宝骏悦也的Car-Watch，首先车尾有一个大尺寸的屏幕，然后屏幕上可以播放车内设计好的一些视频之类的，这样车内驾驶员的想法就可以通过后排屏幕进行表达，既能保证了车内人员的安全性而且可以表达了对后车的感谢。

同时我们还看到，车辆虽然并非纯粹的硬派越野车，但从结构上已经进行了多重通过性优化设计，比如前后保险杠均采用了类似硬派越野车的防撞立体结构，同时这里出现的大倾斜处置也能扩大车辆的接近角与离去角。此外，包括轮眉、侧护板、踏脚板等配件，均会为车辆带来实际的宽体，让车辆在多路况驾驶中，尤其是左右不平整路面、连续弯道等环节保持更出色的横向支撑能力。

而真落在实际的驾驶过程中，行驶在老城区的小街小巷，常常会遭遇那种“人车共行”的尴尬，简单一点来说就是，稍微不注意就会磕到马路牙子，而宝骏悦也拥有达150mm的最小离地间隙，别说是不会磕碰到马路牙子了，就是在确保无行人障碍物的情况下直接开上去快速通过窄路也不成问题。而这样的高底盘还有一个好处就在于，许多城市的特色餐饮都在小街巷，但碍于前面说到的狭窄问题，停车很困难，而宝骏悦也这样直接开上马路牙子，在允许的情况下还能轻松临停。

当然，对于大部分人来说，需要一个高底盘的城市越野车的原因在于，许多小区为了节省空间，停车场的出入通道都被设计得比较陡，别说是轿车爬坡了，就是底盘低一些的SUV也会比较吃力。而宝骏悦也不光是能顺利通过这些陡坡，不会产生什么拖地与剐蹭，而且像一些商场的限位杆都设置得比较高，它的高离地也会有效避免因为倒车不到位、操作不当而导致的意外碰撞。

更不用说在如今的一二线城市当中，城市更新、老城翻新等工程工作正在开展，许多老城区街道都在进行各类修缮，这时候包括围栏围挡、脚手架以及路面整修等都会对通过驾驶带来一些直接影响，尤其是临时整修的路面通常会出现单向围挡、单向临时浇铸等情况，碎石飞溅、路面起伏等等比比皆是，而对于小轿车们来说这不光会影响舒适性，底盘剐蹭等问题也令人头疼，同样地，宝骏悦也在这方面也是一把好手。