小米SU7拆车

小米SU7上市交付后，已有多位提车的博主发布SU7相关评测，甚至有很多人提到SU7第一时间就进行拆车，发布拆解报告。

今日，EV视界创始人发文“小米SU7的车主们是怎么了？不是砸！就是拆！要么就是开车去越野！到底是世道变了，还是人心变了？”

小米CEO雷军转发该微博并评论：“没想到，小米SU7真的成了百万网友亲测、百万网友严选的 Dream car。”

最近几年，拆车类栏目因其独特的魅力而广受欢迎，它们打破了传统车评节目的单调模式，不再只是机械地重复着背书式的台词，而是通过直观的拆解过程，让观众得以深入了解汽车的内部构造。这种新颖的方式不仅迎合了人们对于探索未知的好奇心，同时也让车主们有机会对自身座驾的安全性能进行一番遐想。

然而，问题随之而来，拆车这种方式真的能够全面评估一台汽车的优劣吗？

答案是肯定的，但这需要在真正意义上的拆车分析基础上进行。这意味着要将汽车的每一个零部件都细致拆解，并对它们进行深入的分析和研究。这包括了解零部件的原材料种类、牌号、采用的工艺技术、质量控制标准以及具体的技术参数等。通过这样全面而细致的拆解与分析，我们才能对汽车的品质做出更为准确的判断。基于此EV视界做出了一些思考，也欢迎大家来讨论、指正。

首先，我们必须认识到拆车测评的积极作用。通过细致的车辆拆解过程，我们得以揭示那些平日里隐藏在金属外壳之下的秘密，从而对汽车的制造工艺、选材用料等方面有了更为深入的了解。此外，拆车过程也满足了大众对于探索未知领域的好奇心。

然而汽车作为一项精密的工业制成品，在设计之初便经过了全面的考量和精心的设计。在各项性能的权衡与选择中，设计师们力求去粗取精，追求最佳的平衡点。因此，在拆解汽车时，我们实际上是在进行一项逆向工程的任务，将一个完整的个体分解为无数的零件，这可能会让我们在评估汽车整体性能时产生偏差。

正如盲人摸象的寓言所揭示的那样，如果我们仅凭局部的观察就对整体做出判断，那么很可能会陷入片面的误解。例如，单纯根据防撞梁的厚度来评价汽车的安全性能，而忽略了整体结构设计的考量，这样的做法无疑是在断章取义，无法全面反映一台汽车的真实水平。因此，在进行拆车测评时，我们应当力求全面、客观地分析和评价，以获得对汽车整体性能的真实把握。

第二，在众多拆车测评实践中，有一种倾向就是过于聚焦于单个零件，而未能充分考虑到整体的制造工艺和质量标准，这种视角显然是局限且偏颇的。以车身常用的钢材为例，我们不能仅凭材料的厚薄来评判其质量好坏。 事实上，由于制造工艺和质量标准的差异，同为钢材，其强度特性也千差万别。采用高强度钢材的零件，即便体积更小、重量更轻，也可能在实际性能上超越那些采用低强度材料的同类零件。同样地，为了实现汽车轻量化而广泛使用的铝合金材料，其强度也因成分的不同而有显著差异。 这些细微的差别，仅凭肉眼和表面观察是无法准确辨识的。因此，在进行拆车测评时，我们应当更加注重对材料背后的工艺技术和质量标准的深入分析，这样才能对汽车零件的真实性能做出全面而准确的评价。

最后，在拆解汽车的过程中，一个常见的现象是人们往往将注意力集中在硬件上，而忽视了软件层面的重要性。硬件，即那些直观可见的结构部件，容易成为关注的焦点。相对应的软件，则涵盖了制造商在系统调校和部件匹配方面的专业技术和知识。

以汽车悬挂系统为例，这一部分的性能很大程度上取决于工程师的调校技术。然而，在拆车过程中，我们通常只能观察到悬挂系统的硬件结构，而无法直接获取到调校的具体参数和数据。这就意味着，如果没有对调校技术的深入理解，我们很难得出一个全面而客观的评估结果。