汽车以旧换新，推动二手车市场发展的同时，自然也会提高新车销量。因而会议过后，整个汽车板块股票集体飙升，江淮汽车、江铃汽车、长城汽车等车企股票暴涨，北汽蓝谷甚至直接涨停。

汽车以旧换新，并非普通二手车商可以做到，唯有车企亲自出手，或规模较大的二手车平台参与，才有可能实现。降低物流成本只是第一步，后续自然还会有更多相关规定出炉，持续推动汽车置换服务。

新政策受益最大的无疑是电动车企业，车企官方下场参与以旧换新，可以解决电动车出手回血时最大的问题——残值不足。

中国汽车流通协会数据显示，国内纯电动车保值率普遍不高，其中保值率表现稍好的产品，要么是保时捷Taycan、极氪009这种价格昂贵的豪车，要么是长安Lumin、海豚之类的微、小型车，原本价格就便宜，降价空间小。

造成纯电动车残值低主要有两大原因，即电池寿命衰减与车企频繁降价。

纯电车电池衰减属于客观问题，而且即便不开车，电池寿命也会随着时间下降。目前车企普遍给电池8年或12万公里质保，部分注重服务的车企会提供终身质保，承诺质保服务期内，电池续航衰减不会超过20%，否则免费为车主更换电池。但是，通常车企还会给出两项限制，第一，必须是首任车主，第二，不能是营运车辆。

车企给出了相应的保障措施，却仅限首任车主，二手车主无法享受这些服务，购买二手电车等于电池失去质保。尽管车企都保证质保期内电池健康度不会低于80%，但若出现意外情况，几乎相当于整辆车报废，毕竟纯电车换电池需要数万元到十几万元，足够重新买一辆二手车了。

蔚来、飞凡等国内车企推出的租电池+换电方案，将电池衰减的风险转嫁到自己身上，或许可以成为一种合适的解决方案。不过蔚来租电池六年，成本就与买电池基本相同，考虑到电池本身的残值，换车周期越短，租电池越有利，若换车周期高于六年，则是买电池更好。

车企频繁降价，是影响电动车续航的另一大关键因素。甲辰年刚开工，比亚迪、五菱等众多车企齐降价，瞬间令二手车商不淡定了。汽车降价主要因素在于车企需要提升产品竞争力，以面对竞争日益激烈的市场。2022年底，特斯拉两个多月降价三次，一度出现了新车比二手车更便宜的奇怪景象。

其次，新能源汽车仍属于新事物，正处于技术爆发期，升级换代速度较快，换代车型发布上市也会影响旧车型的价值。

行业竞争迫使车企降价，对于二手车市场无疑是极为严重的打击，二手车商收购汽车更加谨慎，生怕产品收回来卖不出去。

相关部门出手，推动汽车以旧换新与车企介入，将能够改善电动车二手生态，提升二手车流通率与新车销量，最终实现促进国内经济流通与增长。

车企官方回收与官方翻新二手车，在国内汽车市场并不少见，只是规模通常不大。汽车是大额商品，车企销售都需要通过4S店分担库存与资金压力，回收二手车自然也难以做到规模太大，目前购买二手车还是以本地车商为主。

可以预料的是，新能源汽车时代，官方回收与认证二手车的份额将不断提升。小通的理由是，二手车市场拥有庞大的利润空间，实力足够的车企难免想要涉足。

低价买高价卖是二手车商的核心理念，但二手车想要卖出高价，必要的翻新处理不可或缺。普通二手车商急于出手，很多安全隐患难免检查不到位，也没有足够的财力更换硬件或维修。车企拥有庞大的售后服务体系，而且可以内部采购硬件，翻新车辆的成本较低。站在原车主的立场，车企给出的回收价格，大概率也比二手车商公道。

需要注意的是，目前大多数车企虽有二手车回收和销售服务，但基本属于与第三方平台合作，增加了许多不必要的成本。相关部门的推动下，未来车企很可能布局垂直渠道，虽然会增加资金压力，但能将利润全部吃下。

对于车企而言，一旦官方二手车成为风向，那么拼价格、拼服务也不可避免。整合垂直资源，告别第三方平台，也有利于提高产品质量与服务质量。

二手电动车还可以卖到东南亚、拉美等地，这些地区消费水平弱一些，目前仍是海外车企的倾销地，价格相对较低的二手车符合他们的需求。自主品牌可以借助低价二手车，提高在当地的影响力，为新车在该地区的销售做铺垫。

最后还有一点便是电池回收与储能行业，该行业前景广大，但目前市场空缺较为严重。扩大业务范围是提升企业抗风险性的一条道路，尤其是蔚来这种有租电池和换电业务的造车新势力，以及财力雄厚的老牌车企，确保盈利后，完全可以开拓电池回收与储能业务。

比亚迪堪称国内最适合汽车回收的车企，因为其不仅电动车销量高，还是全球第二的动力电池企业，回收电动车和电池，能够实现锂资源重利用，降低电池生产成本。

去年11月，比亚迪推出了精诚认证二手车商城，开始布局二手车回收与出售。如今三个多月过去，该平台的功能愈发丰富，接受各品牌旧车型回收，可见比亚迪的目光不局限于自家产品，而是有成为国内二手车平台领头羊的气势。

车企自家二手车交易平台逐渐完善，相关部门也在持续推动，或许，「换车自由」的时间真的要到了。

汽车圈权威调研机构J.D.Power统计数据显示，国内平均换车时间大约五年，14%的消费者一年内就会换车。

该数据未区分燃油车与纯电车，考虑到中国市场占据全球六成以上电动车份额，车企正处于极度内卷的竞争关系，正如零跑CEO朱江明所言，电动车每年都要更新，一两年就要换代一次，赶不上就掉队。国内电动车的平均换车时间，很可能还不到五年。

2023年，国内二手新能源汽车交易量为76.3万辆，同比增长42%，其中12月交易量为8.73万辆，同比增长115%，可见市场需求之大。

相关部门决心推动二手车行业发展，对于普通消费者而言，出售旧车方便，卖给车企回收平台，还能避免二手车商胡乱压价。购买二手车，品质更有保障，还能收获官方质保，也能更加放心。

双重加持之下，消费者换车将会更轻松，有利于促进国内汽车销量增长，或许可以成为国内汽车产业加速增长的契机。

小通之所以如此期待官方二手车，还有一个原因是二手车市场乱象太多。之前小通曾在某二手平台看车，发现许多车标价便宜到离谱，某些较为较为「良心」的车贩子，会标注「三证」等字眼，意思是汽车为抵押车，三证都没有，还有一些车贩子根本不给标注。

车企官方二手车可以避免这些乱象，同时给到二手车商压力，令整个市场更加爱公开透明，给消费者提供更多保障，促进行业健康发展。

购买二手车需要谨慎对待，很多时候不能只听卖家怎么说。

为了避免买到事故车，在二手车交易中查车况尤其关键。尽管市面有众多二手车查车况软件，也能看到各种二手车查车况软件排行。

但消费者在面对查车况需求时，依然不知道二手车查车况用哪个平台？二手车查车况什么软件好用？

二手车车况通常由出险记录和维修保养记录组成，所以二手车查车况不只是查出险记录。

通过查询二手车出险记录，可以了解到车辆是否曾经发生过重大事故，以及事故的性质和修复情况。以此判断车辆的安全性是否能入手。

其次，二手车维保记录同样不可忽视。通过查询二手车维保记录，可以了解到车辆的保养历史，包括更换的零部件、保养的周期等。

定期的维护保养通常可以让汽车在性能和可靠性上更为稳定。

在进行二手车车况查询时，许多消费者出于对成本的考虑，会关注二手车查车况有免费的吗？或者二手车查车况哪里便宜？这样的问题。

日常生活中确实有一些免费的方法可以查到二手车车况。

比如通过拨打保险公司电话，可以免费查询二手车出险记录。以及走访4S店可以查询二手车维修保养记录。

这两个方法虽然免费，但是需要投入时间和精力。

相比之下，二手车查询软件虽然付费，但只需要输入VIN码就可以查询到二手车出险记录和维修保养记录，更快更便捷。

总之在购买二手车之前，务必做到深入了解，这样才能有效避免踩坑买到问题车。

如果想要了解哪些车会比较保值，建议去二手车市场看一下比较热门的车型。但这并不是意味着去看二手车市场上哪个品牌或者哪个车型展示得最多，因为这仅仅代表这种车的出手率比较高而已。而是应该去看，哪个品牌哪款车型的二手车售价，相对它本身的新车售价比较高，如果该车型二手车销售量也比较不错，这说明就算这款车沦为二手车，也还是很受欢迎。

二、 质量

保值率高的车作为二手车之后，想要销量好的话，关键还得看品质。毕竟二手车买家可能是需要自用的，经济实惠是硬道理。如果是维修车、故障车、泡水车等，想要卖高价就比较难了，甚至能够出手就已经很好了，因为它连基本的质量都已经没有保证。所以二手车销量比较高的肯定是质量比较好的车。

与新车市场一样，二手车市场也面临着巨大变革和挑战。受部分品牌新车降价以及厂商之间竞争的影响，由此引发的车辆价格波动很快传导至二手车市场。消费者持币观望情绪加剧、二手车经销商收车更加谨慎、二手车经销商盈利面收窄，整个二手车行业面临需求收缩、供给冲击、预期减弱的重重考验。随着国家一系列稳经济、促消费、畅通二手车循环的利好政策密集出台，二手车市场渐渐走出“疲软期”，重回快车道。2023上半年，二手车累计交易量876.86万辆，同比增长15.60%，与同期相比增加了118.35万辆，市场开始回暖。

基于2023上半年度的车市表现，为更好判断2023下半年后续车市发展，车e估联合全国工商联汽车经销商商会以直播形式发布《2023上半年度汽车保值率报告》，报告呈现33个细分榜单，全面展示上半年汽车保值率现状。以下为报告详情：

一、各系别汽车保值率排名

国别排名方面，日系以69.84%三年保值率排名第一。紧随其后的是德系、国产，两者保值率超60%。韩系排名第四，英系、美系与法系保值率表现较弱，位于榜单下游。

二、南方及北方地区热门车系TOP10

榜单显示，南北方地区二手车市场需求存在较大差异。南方地区热销车型以中大型轿车为主，日系与德系“四六分账”。北方地区的热门车型则较为多元，上榜品牌既有德系、日系，也有美系及国产。