来到侧面，车身整体呈现出俯冲的车身姿态，有种蓄势待发的既视感，平顺的车身腰线一气呵成，勾勒出车身的轮廓感，车窗上沿处点缀了细长的镀铬饰条，增添了几分精致感。下方采用18英寸的多幅式铝合金轮毂，细长的辐条与车身搭配起来十分优雅。

车尾部分，尾部设计十分饱满，后尾箱上方搭配了当下流行的小鸭尾设计，提升了尾部层次感，两侧尾灯设计十分精致，细节处加入了熏黑处理，中间采用一根反光灯带连接两侧尾灯，形成贯穿式的效果。下方排气为双边双出布局，搭配扁平式的尾喉，进一步提升了运动感。

亚洲龙的车身尺寸为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，定位于中型车。车内空间表现出色，作为旗舰级车型，后排随意翘起二郎腿完全没问题，座椅搭配了柔软的填充物，并搭配皮质材料包裹，提升了乘坐的舒适性。

动力方面，亚洲龙提供了2.0L和2.5L发动机，其中2.0L发动机最大马力178匹，2.5L发动机最大马力209匹，匹配CVT无级变速和8挡手自一体变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆独立悬架，前置前驱布局。

配置方面，全系标配了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、远程启动功能、Toyota Safety Sense驾驶辅助系统。

整体采用现代美学的设计理念，线条流畅且细腻，前脸采用宽体设计，呈现出大尺寸的进气格栅轮廓，中网做了熏黑式处理，还在其边缘使用银色镀铬亮条进行包裹，看起来显得大气，两侧大灯组由外向内延伸，中间是蓝色标识，进一步彰显其混动身份。

大灯配备了LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节功能，这款车的大灯穿透力明显，因为在体验的时候，我们在车库光线暗的地方打开前大灯，来回交替远近光，光照范围不错，可以通过方向盘下侧的拨杆控制，由下向上转动可以打开自动大灯、位置灯、近光灯等，中间旋钮可以开闭雾灯。

第三、安全/驾驶辅助配

拥有前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、全车十安全气囊、车身稳定系统、胎压显示、并线辅助、倒车车侧预警、前后部倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、上坡辅助等配置。

这款车搭配的是L2级辅助驾驶系统，拥有5个车外摄像头、4个超声波雷达、3个毫米波雷达，配置挺丰富的，比如其中的主动和被动安全配置，在一定程度上可以帮助驾驶员注意行车安全，我们在郊区行驶的时候，轮胎只要压倒了道路标线，方向盘会进行震动，并且还会主动矫正，如果与前车距离太近，系统也会主动刹车，对于消费者而言，用起来也方便。

第四、空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4990mm、1850mm、1450mm，轴距为2870mm，定位于中型轿车，座椅采用真皮+仿皮材质，主驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节，主驾驶座椅拥有头枕和腰部调节，前排座椅还拥有加热和通风功能，后排座椅支持40：60比例放倒。

体验者身高为1米74不过体重偏胖，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，头部剩余空间还有四指多，作为家用汽车，空间表现还是不错的。

第五、动力组合

搭载的是2.5L油电混合动力，发动机最大功率为131千瓦，发动机峰值扭矩为221牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率88千瓦，电动机总扭矩202牛·米，搭配的是锂离子电池，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，配备的第五代智能电混系统，相比第四代电混系统电流输出（120A→130A）提升超过 8%，通过升压器工作波段的高波段化，降低噪音，静谧性有所提升，1.8L高转速电机能量损耗降低 19%，输出功率提升 32%，综合变化来看，第五代智能电混系统可以提高动力输出的同时，还可以起到节约成本的作用。

在体验的时候，我们一路从市区到郊区，一共行驶了66公里左右，在市区行驶的时候选择的是混动模式，踩下油门动力输出积极，油门调校灵敏没有迟疑的现象，相比同级别燃油汽车可以节约使用成本，在过弯道的时候，方向盘的转向积极灵活，与车身之间的移动契合，这说明转向挺精准的，猛打方向盘车身控制稳定，底盘悬架调校支撑效果明显，笔者觉得家用挺不错的。

最后

作为家用汽车，综合表现不错，外观设计显得年轻干练，还散发着商务气息，符合大众审美，内饰布局简约大方，加入的软性材质挺多的，还有L2级辅助驾驶系统性，增加了体验感，搭载的2.5L油电混合动力，配备第五代智能电混系统，在一定程度上可以降低使用成本，大家觉得呢？欢迎留言讨论！

最近了解到，一汽丰田亚洲龙的关注度挺不错的，定位于中型轿车，基于TNGA-K平台打造，目前在售车型一共有11款，指导价区间为19.98万~27.98万，提供2.0L、2.5L和2.5L油电混合动力，其中的混动车型搭载第五代智能电混系统，今天我们以其中的2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT XLE 尊贵版为例(指导价25.78万)，一起从多角度进行分析，来看看亮点有哪些？

推荐车型：2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT XLE 尊贵版

指导价：25.78万

发动机：2.5L 178马力L4 油电混动

技术：一汽丰田HEV第五代智能电混

WLTC综合油耗(L/100km)：4.71L

变速箱：E-CVT无级变速箱

整车保修期限：4年或10万公里

我们从外观设计、内饰用料、配置部分、动力体验、油耗测试、用车成本等角度进行解读，来看看表现怎么样？

一、外观设计部分

整体采用现代美学的设计理念，线条流畅且细腻，前脸采用宽体设计，呈现出大尺寸的进气格栅轮廓，中网做了熏黑式处理，还在其边缘使用银色镀铬亮条进行包裹，看起来显得大气，两侧大灯组由外向内延伸，中间是蓝色标识，进一步彰显其混动身份。

大灯配备了LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节功能，这款车的大灯穿透力明显，因为在体验的时候，我们在车库光线暗的地方打开前大灯，来回交替远近光，光照范围不错，可以通过方向盘下侧的拨杆控制，由下向上转动可以打开自动大灯、位置灯、近光灯等，中间旋钮可以开闭雾灯。

从车身侧面来看，除了造型修长以外，还散发着商务气息，显得年轻而不失稳重，车身线条流畅，还在其车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，下部则配备了18英寸的铝合金轮毂，外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠功能。

尾部造型时尚，首先使用诸多线条进行装饰，上下布局层次感分明，顶部还有凸起的小鸭尾，散发着运动气息，贯穿式的尾灯组中间是英文字母标识，夜间点亮辨识度不错，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。

二、内饰设计部分

整体呈现出T字型座舱布局，采用黑色和棕色进行搭配，凸显大气感，可以看得出来，中控台使用诸多线条进行勾勒，棱角分明，空调出风口处还加入了一根贯穿式的银色镀铬亮条进行装饰，精致感不错，还在其常用的地方填充了软性材质，质感细腻柔软，方向盘是真皮的，采用双色搭配，支持上下+前后调节功能。

车机部分搭配了12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，内置GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、语音识别控制系统、应用商店等功能。

中控屏幕尺寸挺大的，视觉感突出，屏幕左侧是触控键可以控制音量加减和熄屏待机显示，还有5个按键分别为地图导航、音乐、主界面、车辆设置和主菜单控制，我们左右滑动页面系统反应挺快的，首先打开地图在联网的情况下，路况显示比较详细，可以实时更新，输入目的地以后，系统会弹出路线规划，我们根据需求选择即可，还有主菜单里有智能小程序、车家互联、智慧泊车等，其中的在线应用可以下载自己喜欢的软件，日常使用也方便。

第三、安全/驾驶辅助配

拥有前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、全车十安全气囊、车身稳定系统、胎压显示、并线辅助、倒车车侧预警、前后部倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、上坡辅助等配置。

这款车搭配的是L2级辅助驾驶系统，拥有5个车外摄像头、4个超声波雷达、3个毫米波雷达，配置挺丰富的，比如其中的主动和被动安全配置，在一定程度上可以帮助驾驶员注意行车安全，我们在郊区行驶的时候，轮胎只要压倒了道路标线，方向盘会进行震动，并且还会主动矫正，如果与前车距离太近，系统也会主动刹车，对于消费者而言，用起来也方便。

第四、空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4990mm、1850mm、1450mm，轴距为2870mm，定位于中型轿车，座椅采用真皮+仿皮材质，主驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节，主驾驶座椅拥有头枕和腰部调节，前排座椅还拥有加热和通风功能，后排座椅支持40：60比例放倒。

体验者身高为1米74不过体重偏胖，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，头部剩余空间还有四指多，作为家用汽车，空间表现还是不错的。

第五、动力组合

搭载的是2.5L油电混合动力，发动机最大功率为131千瓦，发动机峰值扭矩为221牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率88千瓦，电动机总扭矩202牛·米，搭配的是锂离子电池，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，配备的第五代智能电混系统，相比第四代电混系统电流输出（120A→130A）提升超过 8%，通过升压器工作波段的高波段化，降低噪音，静谧性有所提升，1.8L高转速电机能量损耗降低 19%，输出功率提升 32%，综合变化来看，第五代智能电混系统可以提高动力输出的同时，还可以起到节约成本的作用。

在体验的时候，我们一路从市区到郊区，一共行驶了66公里左右，在市区行驶的时候选择的是混动模式，踩下油门动力输出积极，油门调校灵敏没有迟疑的现象，相比同级别燃油汽车可以节约使用成本，在过弯道的时候，方向盘的转向积极灵活，与车身之间的移动契合，这说明转向挺精准的，猛打方向盘车身控制稳定，底盘悬架调校支撑效果明显，笔者觉得家用挺不错的。

最后

作为家用汽车，综合表现不错，外观设计显得年轻干练，还散发着商务气息，符合大众审美，内饰布局简约大方，加入的软性材质挺多的，还有L2级辅助驾驶系统性，增加了体验感，搭载的2.5L油电混合动力，配备第五代智能电混系统，在一定程度上可以降低使用成本，大家觉得呢？欢迎留言讨论！

体验过丰田亚洲龙的小伙伴都知道，这辆车的后排也是亮点颇多，这辆车甚至让我看到了本田空间魔术师的实力，可见丰田多努力。亚洲龙的后排空间利用率非常高，甚至比雷克萨斯ES系列后排坐着还舒服，再加上配备了电动后遮阳板、电动可放倒座椅等配置，属实足够人性化。多说一句，该车的静谧性也是非常优秀，同价位的燃油车还真没几款可以赶得上它。

动力层面，丰田亚洲龙也是给了大家多种选择，个人觉得完全可以参考雷克萨斯ES系列的动态表现进行选择。

首先说2.0L燃油版车型，家用够用，但是缺少速度与激情，高速超车建议将油门踩到底，日常市内代步倒是没什么特别不好的地方，油耗在同级别产品里面算是非常低了；

接着说2.5L燃油版车型，开起来比2.0L车型顺手多了，虽然两款车在参数层面差别不大，但真的开起来还是比较明显的，尤其是满载的情况下，明显感觉2.5L燃油版丰田亚洲龙更轻松，个人建议预算可以直接上2.5L车型；

有意思的是这款车也提供了两种不同样式前格栅，像2.0L汽油版和2.5L双擎版车型都采用了上下一体的高亮模块式前格栅，算是让这辆轿车有了一点点的运动感。不过，我个人更喜欢的还是2.5L汽油版车型的点阵网式前格栅，反而让大气、高级。当然，每个人的审美不同，我只能这款车不难看。

至于说乘坐舒适性方面，丰田亚洲龙的座椅不仅承托性出色，触感也是极其细腻舒适，前排的保持度非常不错，长途用车也是完全不会感觉累。小编在这辆车刚刚上市的时候，开着它从北京跑到广州，全程都是一个人开的，比之前开的30万级产品要舒服，起码不会有那种明显的疲劳感。

体验过丰田亚洲龙的小伙伴都知道，这辆车的后排也是亮点颇多，这辆车甚至让我看到了本田空间魔术师的实力，可见丰田多努力。亚洲龙的后排空间利用率非常高，甚至比雷克萨斯ES系列后排坐着还舒服，再加上配备了电动后遮阳板、电动可放倒座椅等配置，属实足够人性化。多说一句，该车的静谧性也是非常优秀，同价位的燃油车还真没几款可以赶得上它。

在合资B级车市场中，别克君越、一汽丰田亚洲龙是曾经公认的B+级轿车，也是这一细分市场的代表车型，不过随着市场的内卷，越来越多车型也有了不少优惠。就拿当下的丰田亚洲龙来讲，该车根据地区的不同，具体优惠力度也有所差异，就拿我们当地来讲，最高综合优惠来到4.5万元，优惠后的裸车价在15.48万元，当然部分地区的优惠力度可能还会更大一些，具体还是要以当地经销商处为准。

从外观来看，丰田亚洲龙在售车型还是我们熟悉的模样，采用大尺寸的横置镀铬前格栅，造型为不规则的样式，两侧则是凌厉的LED日间行车灯，搭配LED远近光灯组，整个视觉冲击力是比较强的。车身侧面和尾部的线条也比较强，并且在丰田亚洲龙的身上可以看到不少雷克萨斯ES的影子，丰田亚洲龙车尾部分两侧的尾灯中间也有黑色的装饰连接起来，进一步拉宽了横向宽度。

而在尺寸方面，丰田亚洲龙的长宽高为4990/1850/1450mm，轴距2870mm，这个尺寸放在中型车市场确实能达到主流水平，特别是接近五米的车长，定位B+级轿车也是意料之中的。

来到车内，丰田亚洲龙的内饰设计相对比较简洁干练，但车内也保留了较强的实用性，像多功能方向盘、中控屏下方的按键都有保留，而丰田亚洲龙低配车型的8英寸中控屏虽然原车并不支持车联网等功能，但也标配了CarPlay、CarLife、Hicar三种手机互联方式，可以通过手机互联来实现导航、听音乐等，实用性有保障。

配置方面，丰田亚洲龙标配了包括车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、全速自适应巡航等在内的L2级别辅助驾驶功能，同时还有10个安全气囊、胎压显示、单天窗、多功能方向盘、前排无钥匙进入、无钥匙启动、8英寸中控屏、CarPlay、CarLife、Hicar、LED自动大灯、外后视镜加热/电动折叠/锁车自动折叠、主副驾驶位有照明的化妆镜、后排出风口等配置，其实光是看入门版的配置，该车除了没有常用的倒车影像和皮质座椅，其他该有的配置基本也是比较齐全的，所以如果不在意这一点的话，入门版完全就值得考虑，有需求可以加装或者考虑更高配置的版本。

在动力部分，丰田亚洲龙在售车型还是提供了2.0L纯燃油版、2.5L纯燃油版和2.5L油电混动版，其2.0L燃油版匹配CVT无级变速箱，最大功率为177马力；2.5L纯燃油版则匹配8AT变速箱，最大功率为207马力；2.5L油电混动版则提供最大功率为178马力的2.5L发动机和88千瓦的电机，匹配E-CVT电子无级变速箱。相比之下，丰田亚洲龙的这三套动力相对来说都还是不错的，特别是2.5L油电混动版本，动力足够强的情况下，开起来的NVH表现也很好，并且燃油经济性比较高，实际的百公里油耗也不会超过6个，喝的还是92号汽油。

如今20万元左右的价位中，不仅有曾经卖得比较好、口碑比较好的一众合资B级车，同样也有很多新能源车型，对于消费者来说选择起来也比较困难，到底是选择可靠性强、稳定性强且口碑不错的合资B级车，还是选择性价比高、颜值性能双在线的国产新能源车，确实比较纠结。不过在我看来，选择起来还是比较容易的，主要还是看个人的需求是什么，如果是家用，或者很在意车辆品牌、口碑、可靠性的话，那么丰田亚洲龙在这个价位中的竞争力还是蛮强的，毕竟如今该车优惠力度也比较大，入门给出的配置也比较高，综合来看还是比较香的。