马自达6纯电

而此前有消息指出，这款长安马自达新车将会与长安深蓝SL03出自同一平台打造，如果是这样的话，那么这款车将会搭载增程式混动或者纯电驱动。而早在2月份，马自达有着申请两个商标，分别是EZ-60和EZ-6，或许这款长安马自达全新轿车货命名为EZ-6。

而此前，关于这款马自达全新轿车的谍照有过曝光。可以看出轮廓还是跟长安深蓝SL03不叫像的，前大灯非常犀利。

车身采用了隐藏式门把手设计，造型十分动感。车身尺寸方面，我们不妨参考一下长安深蓝SL03的长宽高分别为4820/1890/1480mm,轴距为2900mm。

尾部造型方面，虽然有所伪装，不过看出新车会采用贯穿式尾灯设计，后包围看着比较简洁。

而内饰可能也会跟深蓝SL03差不多，深蓝SL03内饰造型非常简洁，运用大量软料材质进行包覆，方向盘前端没有搭载仪表盘功能，中控配备悬浮大屏。

动力方面目前还没有什么确切消息，不过可以参考深蓝SL03，增程版搭载1.5L发动机作为增程器，搭载单电机驱动，纯电续航里程135公里和200公里，纯电版搭载的是后置单电机驱动，纯电续航530公里和610公里。

近日，马自达与中国长安汽车合资的长安马自达，放出品牌全新纯电动轿车预告图，该车将于本月举行的2024北京车展发布。按先前资讯，这款全新轿车极有可能是马自达与长安汽车合作，内部代号为J90A，车款名称为EZ-6，外界预计它将是马自达6的纯电后续车款。

2024年01月16日，在2024中国长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安马自达内部代号J90A车型，预计在2024年4月举行的北京车展正式发布。同年3月，马自达近在中国申请注册马自达 EZ-6商标，预计将是J90A公开销售车款的名称，当地媒体认为，它可能是马自达6后续车款。

据悉，马自达 EZ-6，将采用长安深蓝SL03的平台进行打造，而其外观设计和底盘调校则由马自达团队负责。作为参考，纯电动力的深蓝SL03，统一采单永磁同步马达后驱配置，输出分为218匹/32.63公斤米与258匹/32.63公斤米两种。前者采用宁德时代供应的磷酸铁锂电池，CLTC纯电行驶里程530公里；后者采用中创新航供应的三元锂电池，CLTC纯电行驶里程610公里。

实际上，这款所谓的的“全新一代马自达6”，还真就是深蓝SL03的姊妹车。它是马自达与合作伙伴长安共同开发全新一代马自达6，内部代号J90A，未来有可能会被命名为EZ-6。动力方面将提供纯电动和增程式混动两种动力选择，还可能直接沿用长安深蓝的同款动力1.5L自然吸气发动机作为增程器。价格方面，参照深蓝SL03的售价为13.99-20.69万元，业界猜测J90A定价应该会在15-20万这个区间。

看到这“全新一代马自达6”，网友们态度不一，有的觉得这是中国汽车反哺合资时代的来临的标志，证明我们汽车工业强大的，也有的人觉得因此会破坏马自达的品牌特色。有的网友说：三十年河东三十年河西，这不正说明国产车强大了，外资都开始套我们壳了。

也有的网友说，希望是个假消息，成长安的姊妹车型，就失去了马自达的独特和品牌价值。还是希望6缸后驱四驱的马6这样才对得起马自达品牌。甚至有网友说没有zoom～zoom～的马自达就酸完了，唯一的情怀也没有了，这样的马6，不如不要。

还有中立态度的网友说，电动马6的话，为什么不考虑价格更低的纯电车型，或者电动领域（更权威）或者说耕耘更久的品牌？

底盘平台部分， 马自达J90A将会采用长安EPA1纯电平台打造，提供纯电和增程两种动力形式，并且也会采用后轮驱动。据此前的消息表示，长安将会提供底盘平台、智能化以及三电系统，而马自达则负责车辆的底盘调校。增程器目前还没有可靠消息，有传闻称马自达自己提供增程器，但考虑到马自达目前的内燃机产品线，这个可能性不大。

在动力部分，2024款SL03全系采用后置单电机后驱，纯电版提供218马力、258马力两种功率，0-100km/h加速分别为6.9、6.2秒。两种功率的版本电池容量分别为58.89、66.8kWh，对应CLTC续航分别为530、610km。而增程版则采用95马力1.5L四缸自吸增程器，搭配后置238马力电机，0-100km/h加速7.2秒，配合18.99kWh电池组，CLTC纯电续航135km，CLTC满油满电续航1140km，亏电油耗4.4L。

智电出行从长安马自达官方了解到，2024年投放BEV+REEV（纯电+增程）新能源车型，进入当前中国最热的新能源市场；2024年以后，每年都有新品投放市场。

今年计划投放内部代号J90A及J90A-REEV两款新车型，有望在2024北京车展（4月25日开幕）上正式发布；2025年推出内部代号J90K及J90K-REEV两款新车；2026年将推出NEW SUV、NEW CAR。

J90A是马自达和长安汽车双方持续投入资源、高度合作的全新产品，将基于长安EPA混动平台打造（兼容纯电、增程动力）。目前可以确定的是，J90A是一款SUV车型，增程版上市后或将与理想L系列、问界M家族产生竞争关系。

有关马自达6的新信息虽然劲爆，但也模糊。为什么这样说？我们梳理出三个关键词：新能源乘用车、“CD级”轿车项目、纯电/增程式混合动力产能各占一半。可以说三个关键点都不清晰，叠加在一起更是迷雾重重。

首先，整个新项目从头到尾都没有说马自达6的事。虽然轿车项目这一个点就足以让人联想到马自达6。但严谨一点来说，马自达的轿车品牌也并非只有它。当然，马自达3 昂克赛拉已经是现成的项目。即便是对这款经典的A级车进行换代，也犯不着在项目预算，以及过于细节的零部件方面，如此大动干戈。投入与细节都注定了新项目极大概率指向的是一款全新轿车。就算抬杠来说，马自达2引入国内早就被否了。所以这个新项目最终大概率指向比马自达3 昂克赛拉更大的车型。既然如此，我也更愿意相信它会沿用马自达6这个经典命名。

虽然确定了更大，但问题还没完。传统合资B级车，大多数是横置前驱平台。马自达现阶段倒是有现成的前驱平台，即覆盖马自达3 昂克赛拉、马自达CX-50行也的制造平台。而且以后者的车型尺寸来看，至少覆盖主流B级车的身材，倒也问题不大。而且这种逻辑也能适配前面提到的其它关键词。比如所谓“增程式混合动力”也可以指向马自达CX-50行也移植丰田的HEV技术，甚至前面提到的转子增程技术。至于纯电，马自达在2022年底也被曝出一套主要立足于前驱的纯电专利技术。好像一切就都说得通了？

但这意味着全新孕育的马自达6要采用非独立后悬架，给品牌招牌地位的经典车型用这个底盘，会不会被粉丝骂大街先放在一边。与前面聊过的因素类似，如果是同平台，似乎没必要进行如此大的动作。就算是为了新能源铺路，来自马自达的纯电平台，也不是2024年这个时间点可以搞定的。所以至少我个人更倾向于后一种解答。

这便是铺垫许久的马自达纵置后驱平台。从这一轮全新马自达6的信息来看，被提升至纵置后驱平台，更符合“CD级轿车”这个表述。当然，这并不意味着全新马自达6就是实际意义上的C级轿车，甚至D级轿车了。从SUV的产品格局来看，全新马自达6大概率还是标准意义上的B级车。只是有了后驱平台的加持，在合资品牌轿车中，定位当然也显得更为高端。

另外，无论是去年发声的马自达CX-90，还是如今被传真正会被引入国内的CX-80。总之，确认纵置平台的马自达产品线将引入国内。在如今的车市格局下，还玩全进口未免太不接地气。这也反过来证明，长安马自达为什么会对这次的新车项目如此上心。核心原因不只是国产全新马自达6，而是要让新平台落地。这也是符合时代趋势的技术猜想，无论是老大哥丰田的TNGA-F，还有福特等合资品牌纷纷国产纵置平台。纵置，合资品牌们都在造“更大的车”。而且数字命名“6”以上的马自达，恐怕都将会立足于后驱结构。这又对应了马自达6这个经典命名的延续。

六缸和转子都很难见到，2.5L插混也不错？

解决了是什么车的问题，剩下一个问题是动力系统。众所周知，马自达纵置后驱平台最大的亮点，当属那台直列六缸3.3T发动机。但从国内车市的客观条件出发，让长安马自达国产六缸机的可能性，甚至不如直接进口引入的概率大。毕竟BBA也不靠六缸机走量，3.3T这种排量，更大概率是与国内市场最终无缘。至于大概率不会引入六缸的马自达（无论国产还是进口动力总成），我也不太相信它会一步到位在国内直接装车转子增程技术。

所以“增程式混合动力”技术，到底指的是什么呢？最常规的想法还是丰田那套HEV技术。虽然是纵置平台，但丰田混合动力技术也并非不能应用，最好的案例便是雷克萨斯LS。但这套方案看起来简单，实际应用却不容易。即便只谈技术，马自达也没这个先例在纵置平台用HEV。但是马自达在打造纵置平台时，就预埋了PHEV的技术可能性。最好的案例是在马自达CX-60上已经应用的2.5L插电式混合动力系统。

无论是2.5L排量在国内的应用经验，还是中国市场的客观需求，甚至是整体价位的把控，以及法规的需要等等。这套2.5L PHEV技术，或许都将是马自达手里握着的，最适合中国车市的存在。说句题外话，纵置发动机P2插混，这套东西与宝马的相似度不可谓不高。唯一差别是，在国内大概率适配大伙无比熟悉的2.5L自然吸气发动机。于是价格上，确实也值得国内粉丝们期待。

最后聊聊纯电，虽然它看起来最矛盾，但其实也最容易解释。回到前面提过的，有关马自达主要立足前驱的纯电技术专利。彼时有关于此的解释，很大程度上是由于曝光图纸画风上都极为接近马自达3 昂克赛拉这种级别的车型。且不论专利图在后桥部分其实也预留了一定空间，单论马自达的平台结构。“5字辈”以内的A级及以下车型，后桥都是采用的扭力梁结构。基于此，其后桥空间天然受限。但如果后桥结构改为标准五连杆式，那么布局后置电机的空间也将非常充裕。

写在最后：

以纵置后驱平台，兼容P2插混，以及后驱纯电，“东瀛宝马”的名号诚不欺我。虽然它的起售价注定不再是曾经的国产马自达阿特兹的水平。但从各路合资品牌的动作，我们也可以发现。2024年的中国车市，传统合资正在以极快的速度向25万元以上，甚至30万元以上价位寻求突破。为此，越来越多曾经国内用户眼馋的技术与车型，都被陆续引入国产。这种在选购中高端车型时的幸福的烦恼，或将越来越明显。

此前长安马自达汽车有限公司对长安马自达新能源乘用车-CD级轿车项目进行公示，其中包括纯电车型+增程式混合动力车型。考虑到CD级轿车与马自达6定位接近，预计J90K、CD级轿车项目均所指新一代马自达6。

长安马自达汽车有限公司正在对长安马自达新能源乘用车-CD级轿车项目进行公示，新车包括3万辆/年纯电车型，以及3万辆/年增程式混合动力车型，预计为新一代马自达6。由此推断，不排除新一代马自达6国产后，同样会采用丰田TNGA架构下的引擎，以用来作为车辆的增程器；旗下后续的新能源车型也均会陆续搭载。

新一代马自达6渲染图

2022-2024年，马自达将加强面向电动化时代的开发，形成大型产品组；2025-2027年，走向电动化的转场，同时加强电池技术的开发，在中国先行投放纯电动车；2028-2030年，纯电动汽车正式导入，并进行电池生产投资。

智电出行了解到，长安马自达汽车有限公司正在对长安马自达新能源乘用车-CD级轿车项目进行公示。本项目拟投资106038.35万元，满足本次新能源乘用车-CD级轿车6万辆/年的生产能力，其中包括3万辆/年纯电车型，以及3万辆/年增程式混合动力车型。

日前智电出行获取了全新一代马自达6车型最新消息，得益于品牌旗下CX-90、CX-60两款SUV出色的销量表现，马自达也将再次拥有能力研发全新一代马自达6轿车，预计最快将于2024年下半年或2025年内首发亮相。同时长安马自达汽车有限公司正在对长安马自达新能源乘用车-CD级轿车项目进行公示。本项目拟投资106038.35万元，满足本次新能源乘用车-CD级轿车6万辆/年的生产能力，其中包括3万辆/年纯电车型，以及3万辆/年增程式混合动力车型。

另据此前海外媒体透露，全新一代马自达6车型尺寸方面也将迎来大幅提升，相比现款在售车型将更具优势。而新车国产后尺寸也有望迎来“大幅增长”，或将重新定位为C级或D级车型，这也意味着新车尺寸将远超同级竞争对手丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁以及大众帕萨特等车型。

而动力方面，全新一代马自达6车型预计将搭载2.5L插电式混合动力引擎、2.5T涡轮增压发动机以及3.3T直列六缸涡轮增压发动机（ICE混动或PHEV插电式混合动力系统），传动系统匹配8速手自一体变速箱。而国产后的新车或将采用全新增程式动力系统以及纯电动力系统，并进一步加速品牌在华新能源产品转型速度。