五菱星光试驾

此次试驾的路况也比较全面，涵盖了高架桥、城市路段和乡村路段，基本上包含了我们日常用车的场景，不得不说这次星光纯电版没有白体验，我都已经迫不期待的想成为车主了。

加速快，电机给力，会造成是运动车的假象？

在说这款车的驾驶感受之前，我还想谈论一下这款车的外观，它确实惊艳到我了，车漆给力，整体的气场不输给那些20多万级的造车新势力，看到它的第一眼感觉不像是一个10万出头车所带来的震慑力。

当然，星光纯电版的驾驶感受像它的外观一样美丽，甚至很像运动型车，毕竟它有着150千瓦的大功率电机，百公里加速仅需要7.3秒。五菱星光纯电版驾驶的静谧效果还是很不错的，电机加速的声音不大，不影响车内的正常沟通。

星光纯电版起步的时候有一个稍微顿一下的节奏，我感觉这个设置很好，可以避免提速过激而没有防备，但是在运动模式下它还是能够给你一种震颤的感觉，因为推背感实在太强。有超车需求的时候，你就能够体验到大功率电车带来的好处了，它的动力能做到说来就来，踩下电门的一刻推背感立即就上来了，加速超车一气呵成。

强悬架和强车身的保障，五菱星光纯电版能适应各种路况？

此次试驾走了一些乡村道路，在遇到一些急弯路况提前进行刹车，星光纯电版的能量回收系统会介入，它给我感觉比较好的一点就是并没有突然的顿挫感，而是像缓慢踩刹车带来的效果，很柔和，即便是这样它的动能回收率也达到了40%。

在转弯的时候，五菱星光纯电版的侧向支撑力很强，这就得益于它强势的底盘表现，星光采用前麦弗逊式独立悬挂和后E型多连杆独立悬挂，它的抓地力强，而且滤震好，乘坐起来很舒适。还有一个原因就是五菱星光纯电版的车身强度高，高强钢占比高达76.4%，还有大量的热成型钢，占比19.2%，在保证车辆极度轻量化以及高安全性之外，星光在高速过弯的时候表现出了很紧实的质感，坐在车内稳如泰山。

智驾体验好，同级别出类拔萃？

在试驾的过程当中，我们还体验到了五菱星光纯电版的智驾方面的表现，在城市路段以及在高速巡航的时候它都能够发挥很好的作用。星光纯电版配备了灵眸智驾，包括ACC自适应巡航、智能行车辅助、交通标志识别、自动紧急制动、前侧碰撞预警和车道偏离预警以及车道偏离辅助。

在高速路段，五菱星光纯电版在智能跟车的时候除了保持车距之外，它识别目标非常的稳定，而且对于限速标牌它能够很清楚的识别出来，并且给予非常明显的提示。

此外，五菱星光纯电版还能清楚的识别的自行车、摩托车、行人、汽车，在针对可能出现的情况进行及早的预判并及时将车辆刹停，提前避免一些危险的状况发生，对行人以及车辆都能够起到一个很好的保护作用。

对行车而言，灵眸智驾确实在行车的时候能够给予很大的帮助，至少长时间开下来不会那么累，而且它还能帮你规避一些风险，便利性实在太强。

说到这里，不得不提及一下星光插混版本也进行了一系列的优化，其中在智能驾驶方面也同样和纯电版本保持一致，并且还把分体式的电驱系统升级为五合一布局，时车辆的功率也得到了提升。

2C快充加持，技术下放，人人都可以快充？

此次试驾也体验到了五菱星光纯电版的2C电芯快充技术，15分钟补能200功率的技术竟然下放倒了10万出头的车型上面，在以前不可想象，而现在成为了现实，真的是人人都可以快充。

在服务区休息的过程中，我将车辆开进了充电站，它的充电速率确实非常快，一杯咖啡的时间就能完成极速补能，为我们接下来的试驾过程节省了时间。我感觉2C快充技术很有必要，因为跑长途的时候完全没有里程焦虑了，只不过它以前是中高端车专属，但是现在被五菱下放了，五菱此举确实配享太庙。

五菱星光纯电版搭载的是神炼电池，而2C电芯技术在结构端、材料端以及电解液端进行了全面优化，做到了充电速率更高且阻力更小，所以它充电更快。

结束语

通过试驾我发现五菱星光纯电版颠覆了我的想象，没想到一款10万级的纯电动车型能够有高级的外观外加极致的操控，而且它的动力表现也强势，这款车对于一些初入社会的青年以年轻消费者而言再合适不过了，它没有什么短板，身上全是优点，而且性价比高，准入成本非常低，是一款难得的车型。五菱星光纯电版会在北京车展上正式上市，不少网友表示就差正式售价了！

而在即将开幕的北京车展上，五菱还将推出2024款五菱星光PHEV和五菱星光EV两款新车型，这无疑将进一步助力五菱星光车系的销量增长。那么，五菱星光到底怎么样，为什么能得到消费者的认可呢？刚好最近有媒体试驾体验了五菱星光EV和2024款五菱星光PHEV，让我们来看看媒体对五菱星光的评价吧。

2024款五菱星光PHEV的主要调整在于动力和配置，将分体式电驱升级为五合一电驱，最大功率从130kW提升到150kW，并提供了灵眸智驾系统，增加ADAS智能辅助驾驶。而这些配置或功能，五菱星光EV也有搭载，所以接下来我们主要来聊聊五菱星光EV的试驾体验。

媒体试驾中表示，五菱星光EV的驾驶体验符合大家对新能源车的印象，纯电驱动带来了轻快直接的动力输出，轻踩加速踏板，就能感觉到较为明显的动力输出，要是踏板深踩一些，还能感觉到一定的推背感。官方公布的百公里加速时间为7.3秒，最高极速为160km/h，受限于试驾场地的外在原因，在试驾中实际检验车辆的加速时间和极速，但从城区场景下车辆能够快速超车的情况来看，五菱星光EV的动力表现能够满足多数场景下的用车需求。

试驾完后发现五菱星光EV另一个亮点，即底盘质感。在试驾这款车时，发现五菱星光EV行驶在铺装路面时，具备较为清晰的路感反馈。而当车辆行驶在非铺装坑洼路段，或通过学校门口的连续减速带路段时，车辆底盘又能有效将震动过滤，尽可能保障座舱内乘客的乘坐舒适度。而当试驾媒体以较高时速通过弯道时，能发现车身姿态保持得不错，悬架起到了良好的支撑作用。

这和五菱星光EV的底盘结构有很大关系，这款车并没有采用10万价位比较常见的后扭力梁式非独立悬架，而是采用和大众帕萨特、奥迪A3同款的后E型多连杆式独立悬架，搭配前麦弗逊式独立悬架后，组成了四轮独悬结构。再搭配上五菱星光EV采用的大师级底盘调教，让驾驶和乘坐都成为享受，提升出行体验。其实这也不用太惊讶，毕竟早在此前发布的星光PHEV上就能看到后E型多连杆式独立悬架的出现，所以新车毋庸置疑也会大概率搭载。

作为一款纯电动车，五菱星光EV的充电速度也是大家比较关注的方面。恰好这是五菱星光EV的强项，这款车采用2C电芯。用大家能直接理解的话来解释，2C电芯代表充电速率比1C电芯快一倍，原本需要1个小时才能完成一台车的充电任务，2C电芯则是一个小时完成两台车的充电任务，就只需要半个小时就能完成充电。

并且，在媒体的实际测试中，五菱星光EV在初始电量29%、续航157km的情况下，充电15分钟07秒后，电量变为68%，续航变为342km，相当于15分钟续航增加185km。在充电时，五菱星光EV的最大瞬间电量为345.11A，充电功率为125KW。

总的来说，五菱星光能够热销不是偶然的，从媒体试驾中就能发现，五菱星光EV下本了，配备同价位中少见的四轮独悬和2C电芯，从驾驶体验、充电体验等方面优化了出行感受。关键五菱星光车系的售价一直很接地气，正在预售的五菱星光EV价格区间为10.98万-11.98万，而这些方面无疑就是五菱星光的“爆款”秘诀。不知道北京车展上市后会不会给到我们更多的惊喜。

“破发”在股市里通常是指“跌破新股首发价”，但在去年，五菱星光PHEV就以8.88万元的门槛上市，是主动“破发”，较预售价调低了4千元，这还不算，在上市前50天就售出2.2万辆的情况下150km进阶版又带来了荣耀价，一时间，五菱是“卷”红了插混家轿车市场。而这样的“红车”，我们当然是在第一时间就完成了试驾，彼时，星光PHEV是用极富爆发力的电驱与精湛的操控技巧，给我们带来了震撼。

而现在，星光EV登场、24款星光PHEV问世，我们又一次将新车开到了城市公路之上，从繁华且拥堵的中心城区到车流众多的高架与快速路，再到城市间的高速路，甚至是省道，五菱新能源在超A级市场给了我们第二次震撼。有多震撼呢？从起步开始，五菱的电驱就给人一种全车同步的感觉，同步到我们踩下踏板的时候，车身就已经开始向前涌动。更重要的是，它不是只做到了积极，而是就算一上来就给足加速踏板力道，它也能保持一种快速且线性的加速，并不会出现前窜这样不适的过度反应。

让人有些意外的是，在我们的测试中，电驱的这种力道十足的线性感还伴随着显著的可持续性。城市中，星光EV不管是我们从停车场开出时的起步表现，还是面对密布中心城区主干道的信号灯的停停走走，电机的每一次响应都从来没有过拖沓的情况，面对匝道或连续坡道，我们的满员测试也没有遇到提速肉的问题，这两个在城市驾驶中最关键的表现，星光EV都是完全做到位了的。

同时，这城市里复杂的路况变化，也让我们充分感受到了奥迪A3同款E型多连杆的强大。在狭窄且人车共用的小道中，星光EV不光有明确的指向性，而且转向半径很小，“生存能力”是大大增强了，这对生活在老城区或城镇地区的车主来说会是相当友好的。

除了车头与轮上的表显，E型多连杆对细碎颠簸的响应也足够敏感，这一点我们在星光PHEV其实就领教过。偶尔遇到一些路面不整的情况下，甭管是我们的驾驶位，还是后排，几乎都感受不到什么明显颠簸的传入，而且我们还在进入绕城高速时遇到了一段工地外烂路，除了通过铺路钢板和一些明显坑洼会有一些小抖动外，整个通过表现都可以用四平八稳来概括，通过之后也没有延绵的持续颠簸，干脆而稳当的悬架确实会给人带来更强的操控信心。

完成测试后，星光EV的电池表显余量还有23%，我们在一处小鹏充电站完成了80%电量补能，由于神炼电池让车辆具备了2C充电倍率，它在350A电流的充电桩上用了不到25分钟的时间就完成了这次快充，而且通过APP查看，充电电流很长一段时间都保持在285A左右，这补能效率与热稳定性放在一台10万级车上用越级来形容绝对是不为过的。

另外，在我们的试驾中，也完成了对灵眸智驾系统的测试。我们在城区内完成了一段智能行车辅助测试，只需轻点方向盘一侧的按键，ACC就会提示介入作业，巡航中行车电脑会实时监测我们把握方向盘的情况，并会在监测到脱手后进行警报并进行适时减速来确保安全。而且传感器对行道线的监测判断很敏感，前轮稍有压线穿越就会有系统警报，需要提到的是，警报提示敏感但轻柔，不会有那种让人吓得一激灵的感觉，这细节还是值得点赞的。

前面我们提到了新来的星光PHEV是2024款，也就是前段时间优化了仪表盘HEV行驶里程统计显示的版本，它性能现在也比从前要敏锐且高能，原因就在于新车更换上了150kW的五合一电驱，而且还一样加上了灵眸智驾，车外也和星光EV保持一致加长了星环尾灯的转向灯，并给后保增加了运动小扰流设计，配合可选的150km LV0标准版新增车型，从纯电动到插电混动，五菱星光家族这次可谓是全力出击，再综合我们试驾中能真切感受到的超A级动态表现，两种能源版本恐怕都要成媒体跟网友口中的“新卷王”了。

最近，五菱天舆架构 D 平台首款超 A 级双动力家轿星光，在四川成都完成多路况、全场景试驾，通过此次试驾活动，真正全面的了解到星光纯电版、插混版两款车，在各种场景下的游刃有余，尤其是纯电版在快充、操控、智驾等方面的表现令人惊奇，也有2024款星光插混版的全方位升级，诸多看点尽在此文。

试驾场景更接近真实路况

此次试驾选在了四川成都，通过静态、动态两种方式分别进行。其中动态试驾提供短途、长途不同路况进行，短途从成都凯宾斯基酒店直达天府数字文创城规划展示厅，单程距离38km，长途则是从成都凯宾斯基酒店直达峨眉山高桥里涵田度假酒店，全程158km，含城市道路+130km高速+省道，耗时接近2个小时，期间还会提前规划好途经路段的充电桩位置。

所选路段涵盖市区、省道、高速等平时常走的路况，充电桩也会选择充电功率大小不一的各种版本，以测试星光在快充方面的兼容性和充电速度，整个过程高度贴近老百姓日常真实出行场景，所以车辆的表现很有说服力。

星光纯电版实力展现

该版本提供纯电续航410km和510km两种可选，轻松满足市区中短途出行需求，而为了尽可能改善长途体验，五菱还首次采用了2C快充技术，该技术可适配目前市面上90%的充电桩（250A），充电速度相比上一代车型缩短一半时间。

试驾期间利用充电桩测试发现，从30%电量充至80%最快只需15分钟，续航里程可延长200km，这项突破很有现实意义。比如长途出行期间，一般开车1-2个小时就最好休息一下，这时候趁机给星光充电，上个厕所的功夫可多跑200km，一顿饭的功夫就是满电出发了，高效补能的优势就是大大缩短出行总时长，并遥遥领先于同价位、同级其他纯电轿车。

星光纯电版基于为天舆架构 D 平台打造，具备前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架、e-BOOSTER智能刹车系统、三横三纵式热成型超高强钢结构底盘，而且它还是同价位少见采用前后独立悬架的纯电轿车。

它的三合一扁线电机可输出150kW功率和310N·m扭矩，百公里加速仅 7.3S，配合同级独有超强悬架反馈极其出色的操控体验，制动系统高效线性，悬架支撑足够扎实，前后排乘坐舒适性同级领先。

在试驾期间感触最深的就是悬架对路面颠簸的极致过滤、连续转向期间对车身侧倾的良好控制，还有高速期间沉稳的行驶质感，不管是出于舒适、操控和安全的考量，这些其实都是家用车最需要的。

值得一提的是，星光纯电版搭载了覆盖全场景的灵眸智驾系统，比如ACC智能巡航系统，

可在车速 0-150km/h区间内识别静止目标，最高刹停速度80km/h；比如智能行车辅助（ACC+车道保持），驾驶过程中车辆自动跟停，30S内自动跟车起步；还有交通标志识别系统（TSR）、自动紧急制动系统（AEB）+前碰撞预警(FCW)自动紧急制动系统、车道偏离预警(LDW)+车道偏离辅助（LDP）等智驾功能，可在各种路况下帮助驾驶员减轻疲劳感的同时，保证更安全的行车。简单来说，L2级的智能驾驶配置，在星光纯电版上也是能看到的，但是要知道预售价仅为10.98万起的星光纯电版，给了同级比车型一个不小的“惊喜”。

通过此次试驾星光纯电版，我最大的感触就是它在快充、续航、底盘调教、智驾等方面的表现，已经远远超出了其10W级的定位，目前至少二三十万级别智能汽车可能做到这么全面，所以如果预算不高，还想着综合各方面的越级体验，五菱星光纯电版真的是唯一选项了。

2024星光插混版升级而来

此次试驾的2024款星光插混版，综合体验同样十分出色，而且相比老款车型在外观、内饰、配置和电驱系统等方面都有改善。

提到五菱汽车，相信很多人都会想到“人民需要什么，五菱就造什么”这个口号，关键五菱也一直是这么做的，结合用户的实际需求去研发、打造新车。比如五菱宏光抓住了当时消费者对大空间车型的需求，成为不少人的致富帮手；宏光MINIEV则抓住消费者对电动代步车的需求，也成为了公认的“人民代步车”；而接下来要试驾的五菱星光，这款车同样抓住了消费者的需求。

在汽车市场“内卷”加剧的大环境下，五菱星光也迎来荣耀价，入门的70标准版终端实际售价7.98万，是当下最亲民的插混家轿之一。当然，这款车的优点不只有价格，产品力同样具备亮点。

在试驾五菱星光之前，让我们先来简单了解一下五菱星光的设计和空间。这款车的造型有较为浓郁的新能源车风格，采用分体式大灯、无边界格栅、溜背轿跑车身、半隐藏式门把手、贯穿式尾灯等设计细节，行驶在路上时回头率并不低。

接着来看尺寸，五菱星光拥有4835/1860/1515mm的三围尺寸，2800mm的轴距，这个尺寸更接近B级车。也正是因为大尺寸，五菱星光的座舱空间并不局促，我身高180cm，乘坐在车内前排并将座椅调整到合适驾驶的位置，头部空间超过1拳。接着坐进后排，头部空间同样为1拳，而且后排的腿部空间也很大，我在试驾时测量了一下最大空间距离，发现腿部空间能达到1米，我这个高个子的人坐在车内也不觉得拘谨。

作为一款插电式混动车型，五菱星光的动力表现如何同样值得关注，在试驾前让我先来给大家介绍下这款车的动力系统。五菱星光搭载1.5L发动机+电动机+电磁式DHT组成的五菱灵犀混动系统，提供动力的电动机最大功率130kW，最大扭矩320N·m，动力参数比肩2.0T燃油动力。

当我实际驾驶五菱星光时，发现这款车的动力输出可以用“轻快直接”来形容，动力输出线性平顺，踏板踩下后能马上感觉到直接的动力输出，这也是电动机的出力特性。加上五菱星光本身的动力参数并不低，这款车在加速超车时表现得很轻松，市区工况深踩油门就能轻松加速超车。而在堵车的路段下行驶，五菱星光的动力输出也没有顿挫的感觉，没有传统涡轮动力车型会出现的动力顿挫，这也提升了出行中的舒适度。

五菱星光的用车成本也是亮点，这款车根据车型的不同，提供70km和150km两种纯电续航里程，也让五菱星光能够上绿牌。凭借绿牌，五菱星光在大城市中出行不用担心限行限号，便利性比油车更高一些。并且凭借70km或150km的纯电续航里程，五菱星光能够实现通勤0油耗，短途出行中全程以纯电驱动。

当然，插电式混动系统还降低了五菱星光的用车成本，在亏电工况下，五菱星光的油耗最低为3.98L/100km，相当于3毛多能行驶1公里。

总的来说，在试驾过五菱星光之后，我们就能发现五菱热销的“秘诀”，那就是五菱“为百姓造车”的理念。在五菱星光身上，我们能发现这款车抓住了用户的实际需求，一方面具备大空间，能够满足全家出行的需求；另一方面五菱星光又有较低的用车成本和不错的动力表现，能够保障驾驶感受，降低养车难度。再结合五菱星光的售价，这款车能大卖并不是偶然。

元旦期间去4S店试驾了五菱星光，一眼就相中了深紫色的外观的那款，和朋友一起试驾，还专门走了一段颠簸的路，整体感觉还不错，最终选了150进阶版，交了定金，预约一周后提车。提五菱星光那天本来是个工作日，没想到4S店的人竟然和元旦看车的时候一样多，看来喜欢这款车的不止我一个，大家都想着在春节前提车，开着新车回家过年呢。

人虽多，我的五菱星光提车流程还是很顺畅的，4S店有专职人员，带着我们看车，试车，给我们专门看了机动车号，讲了车辆操作，有什么问题，人家也都给解释得清清楚楚。然后就是交钱、办保险，带着我们去选的号，销售推荐我们选了尾号688的车牌，挺吉利的，还没加钱。最后还是五菱星光4S店的工作人员去帮我们几个当天提车的车主一起取的车牌，在给安装好，还给送了脚垫、靠背，一天我们提车、保险、上牌全部弄好了，新能源也不用交购置税，就是200的上牌费。

话说回来，五菱星光确实比较火，最近提车也有点紧张，厂家最近就出了个政策：春节前在五菱汽车APP下1000元大订，并在2月10日至3月9日之间核销提车的用户，提供1000元的“龙年赢”开运红包，补贴春节期间的通勤费用。

目前，这辆150续航的五菱星光已经开了半个月了，谈谈我感受最深的几点：

就是五菱星光的空间是真的大，前排座椅可以完全放平，后排1.75米的我可以轻轻松松跷起二郎腿。后备箱是真让人惊喜啊，之前帮朋友搬家，七八个箱子轻松放下，可以说，五菱星光是我见过同级车里面后备箱最大的。

就是五菱星光的动力，操控，和能耗，尤其是能耗真的是自己开了一段时间才能感受到，这是试驾的时候感受不到的。一般市区我都是用纯电模式，起步快，驾驶平顺，底盘过滤颠簸的效果也不错，基本上都是3-5天充一次电，一次就是十几块钱。五菱星光跑过一次长途，用的油电混动，动力足，超车轻松，油门给足也会有推背感，并且车子封闭性很好，胎噪小。目前，车子开了半个月，油耗4.1L，一箱油目前还有大半箱，我觉得一个月一箱油用不完。这几天有个新闻，五菱星光作为插电混动轿车，参加冰雪极寒挑战，一箱油跑了940.3km，直接穿越东北三省，油耗表现还是很不错的。

作为汽车媒体，我也是有幸在上市前一天，对这款车型进行了一次两天一夜，总里程560KM的试驾体验。本次试驾我们从西安陕汽贸五菱4S店出发，途径城市道路、高速公路、省道、盘山路等综合路况，单程280公里抵达陕西省安康市的汉阴县。

之所以选择汉阴作为我们的目的地，首先是这段路的综合路况可以让我充分体验五菱星光的驾驶感受和车辆素质。其次，主办方也想让我们在繁重的车评工作中，找到一份惬意，感受一下汉阴县的秀美风景。

汉阴县，位于陕南秦巴山区，地处秦巴腹地，依山傍水，秦岭山脉与汉江使这片土地资源丰厚，富硒富水。随着这两年摩旅和自驾的人群越来越多，汉阴也成了他们的“后花园”。像凤堰古梯田、瀛湖风景区、中坝大峡谷、汉阴县双河口古镇景区、擂鼓台、凤堰古梯田移民生态博物馆、三沈纪念馆和凤凰山森林公园等等，都成为了新晋网红景点。除了秀美的自然风光。汉阴县的物产也是非常丰富，由于地处富硒带，其农作物、绿茶红茶、汉江水产品等也大受欢迎。

我们书归正传，来分享一下这次试驾体验后，对五菱星光的一些感受。本次试驾流程当中还穿插了一了节油赛的环节，并且我和同车另外两位媒体老师也是有幸获在10台试驾车中，获得了节油冠军。

首先我在此次试驾之前，也并没有见过实车，所以当我在出发集合点看到实车以后，确实被颜值惊艳了一下。从外观造型来看，五菱星光有两个特点，一个是大，一个是新。整个车身修长，线条很凌厉但是也很简洁，前脸星光格栅采用展翼式布局，标配星芒自动大灯，星环尾灯搭配棱角分明的车尾，颇有一些韩系车的设计感。车身长宽高分别为4835/1860/1515毫米，轴距为同级最长的2800毫米，由于车身采用了高穹顶大溜背设计，使得车内的空间表现十分充裕，满足家用绰绰有余。

内饰方面，属于同级主流水平，所谓主流意思是大家都一样的简约风格，不过从木纹饰板以及软质包裹的材质来看，触感应该算是同级一流水平。高配版车型配备了同级最大的15.6英寸中控大屏，以及8.8英寸液晶仪表，内置了Ling OS灵犀系统，有较强的语音交互能力，支持导航、多媒体、空调、车窗等调节功能，从实际使用的效果来看，反应的灵敏度可圈可点。

作为一款新能源家轿，五菱星光搭载了五菱灵犀混动系统，这套系统由全新自研的1.5L混动专用发动机、行业A级认证电驱系统以及行业领先的电磁式混动专用变速箱组成，能够实现超低能耗表现和超平稳驾驶体验，其WLTC工况亏电油耗为3.98L/百公里，而本次试驾特别设置了油耗测试环节，让大家看看3.98L/百公里的亏电油耗究竟有没有水分。

由于电机的介入，五菱星光给予了驾驶者极大的操控乐趣和信心，在急加速超车的时候，发动机和电机同时驱动车轮，没有任何的迟滞，包括进入高速巡航的工况时，由于电磁式混动专用变速箱的作用，实现了0.1秒的急速响应，在电机介入或者油电直驱转换的过程平顺无顿挫，只有电机若隐若现的轻啸声能够让人意识到电机正在工作，而这种轻啸声同时也让驾驶者感受到了因力量爆发而带来的信心和激情。

既然是油耗测试，笔者与同车伙伴并也刻意缓油慢刹，压着限速下限跑完了全程，最终测得亏电综合油耗2.6L/百公里，同组其他选手的正常成绩都在3-4L之间，每一台车的成绩，几乎都要优于官方给出的数据，令人吃惊。

在返程的过程当中，没有了节油赛的束缚，我们也充分体验课五菱星光同级领先的驾乘乐趣。首先乘坐的舒适度堪比同级合资产品，五菱星光采用了前麦弗逊后E型多连杆的悬架组合，在连续的减速带和坑洼路面上，悬挂能够带来清晰但是柔和的路感，很少会感觉到弹跳和顿挫，这种舒适感在后排和副驾位置感觉尤为明显，说明五菱星光对于乘坐者而言是相当友好的。而在驾驶位上，急加速时发动机噪音会比较明显，这应该算是一个还有提升空间的槽点。

由于返程时大家的车是亏电状态，所以五菱星光在起步和低速阶段给人的感觉略有点肉，但如果电量大于25%，电机的介入肯定会让它瞬间满血。而驾驶五菱星光跑山劈弯就让人看到了这款家轿激情四射的一面，在面对试驾路段的连续U型上坡弯道时，如果你是一个路感良好的老司机，你大可以踩着油门一往无前，尤其是在弯心顶一脚油门，感受电机加持之下动力的勃发，让人信心陡增。在这种路况下，纯燃油车的动力通常会层层衰减，而五菱星光的表现则是节节攀升，仅从这一点看，新能源车确实是让人爱不释手。另外还有一点印象深刻的地方，就是在这种激烈驾驶的过程中，五菱星光方向精准性和底盘循迹性都非常的到位，颇有一些人车合一的感觉。它虽然自称家轿，但骨子里面也是充满了运动基因。总而言之，带电的五菱星光其实蛮好玩的。

总结一下，在2天的试驾结束之后，五菱星光给笔者留下了深刻的印象，一方面是低至2.6升的综合工况油耗，另一方面是跑山时给人带来的激情和信心，加上超越同级的大空间，必须承认，五菱是懂得人民的需要的。

上周五，我们在万宁抢先试驾了五菱的首款 A 级家轿——五菱星光。

作为五菱全新原生新能源架构下的首款新车，星光在 10 月份举办的「五菱技术进化日」上完成首次亮相。不同于以往更强调生活、style 的产品序列，五菱星光从亮相初就更加强调自身的技术基因。

定位 10 万 A 级家轿，五菱星光的竞品车型是比亚迪秦 PLUS，同时还有轩逸、朗逸、速腾这类传统合资燃油车，瞄准的是强调「经济型」偏好的用户。

官方分享的一组词云显示，这部分用户对 A 级车产品的需求和讨论集中在「油耗」、「空间」两个板块，总结来说就是：实用性。

针对这些需求，五菱星光能提供什么样的方案，能否再塑 A 级赛道新标杆呢？下面是我们的首发评测。

外观：年轻+新锐

年轻、新锐，是五菱星光在外观上带来的突破。

五菱星光的车身尺寸为 4835/1860/1515mm，轴距有 2800mm。看横向数据，对比同级竞品车型比亚迪秦 PLUS，星光在尺寸上更具优势，同时给新车外观设计腾出了更大的想象空间。

譬如，在传统 A 级家轿赛道，大多车型设计走偏紧凑、窄短风格。而有了尺寸 BUFF 的加持，五菱星光整车设计更为舒展、修长。

五菱星光提供星耀白、星幕黑、星瀚紫、星野灰、星幻绿、星辉咖，共 6 种外观色可选，我们当天拿到的是星耀白。

星光以「星翼美学」为设计灵感，前脸格栅是以五菱 LOGO 为中心，向两侧呈放射状布局，极具电感张力。

灯组设计也很新能源。星光这次用上了当下很流行的贯穿式「星环式」日行灯，细长的灯带向两侧拉长的趋势，配合下方的分体大灯，让整个车头在视觉层面上显得更宽、更大气。

车尾延续贯穿式设计，灯带两端沿着尾部轮廓延展、内折，整体十分简约科技，在夜晚的辨识度极高。

「简约」同样能在五菱星光的车身型面上体现。星光采用低风阻流线车身，车头呈俯冲式，车顶线条从 B 柱下落，超长大溜背运动感十足。

车身侧面的特征线没有过度雕琢，一条似有似无的折线从侧面带过，配合半隐藏式外开门把手，再次强调了整车的流线感。

其他细节还包括，高亮黑的下包围、环形窗框亮条、微翘的尾翼，这都让星光整体呈现更低趴的车身姿态，同时增加精致感。

对了，新车配备了一个 18 寸的星旋轮毂，一定程度上优化了风阻。

官方的说法是，五菱星光整车采用 17 项风阻优化方案，包括前唇曲面、转向灯型面、A 柱型面、机盖前端、扩散器等等，这让星光的续航增加了 56 公里，也让其风阻系数降低至 0.228。

内饰：面面俱到

定位 10 万级家轿赛道，五菱星光内饰设计的主攻方向是：实用性与面面俱到。

前排配备了一个 8.8 英寸的仪表屏，以及一个 15.6 英寸悬浮中控屏，在同价位段属于有竞争力的组合。

值得一提的是，这款中控屏分辨率为 1920x1080，边框做得很窄，使用和观感都比较好。官方数据是，这块中控屏窄边 8.5mm，屏占比有 90% 以上。

关于车机桌面，依旧是简洁的卡片式设计，底部集成了车辆常用功能，左侧是工具栏，可以进一步设置驾驶状态。这套车机 UI 设计相对常规，但目前的功能划分不算太明晰。比如，没有单独的车辆状态调整，而是「藏」在了设置栏里，不够直观，这部分后续还有调整、优化空间。

另外，星光搭载了 Ling OS 灵犀系统，支持疲劳驾驶、导航、多媒体、空调等提示，也能支持 20S 内连续对话。

官方给的数据是，语音识别速度低于 400ms，唤醒率高达 98%。

整体体验下来，车机的语音交互只能说基本够用，比如空调温度及风量调节、地址简单的导航指令，而一旦给出稍复杂的指令，语音助手的误识别率就明显上升了。

中控下方是空调出风口，以及符合驾驶直觉的一些物理操作键，包括纯电/混动模式切换键、水晶旋钮式换挡等等，右侧还有两个杯架。

除此之外，扶手箱下方还留了一个空间，可以放置一些电脑包、文件等物品，同时内置了 2 个 USB 接口，支持最大 20W 的功率。关于后排，同样是给了 2 个独立出风口，和 2 个 USB 接口，Type C 属于遗憾缺席。

空间的高利用率，也是本次试驾印象比较深的点。

先来说后排。得益于 2800mm 的轴距，星光给二排让出了 390mm 的过道空间，加上接近全平台面，身高 168cm 在后排的坐姿基本可以随意发挥。

美中不足的是，后排坐姿属于偏低的，坐垫长度也偏短，后排乘坐感受比较明显的一点是腿部会有点悬空。当然，五菱官方也在试驾沟通会中回应，后续会跟进调整。

五菱星光全车共设有 14 处储物空间，最深藏不漏的当属高达 540L 的后备厢。

看实拍图比较明显，五菱星光车尾并不是掀背式，后备厢开口并不算大，但胜在平台不高。在现场，我们拿登机箱测试了一下后备厢储物能力，在装下 1 个 24 寸行李箱和 5 个 20 寸行李箱后，还有许多富余空间。

另外，后备厢地毯还能翻折打开，下方还设置了一个 33L 的隐藏储物格。

驾驶：实用经济性

展开试驾分享前，需要先划一下星光这款车的技术亮点——灵犀混动系统。

「灵犀混动」是五菱自研的全新的插电混动系统，首发车型就是星光。这套系统主要由一个 1.5L 混动发动机+五菱首创的电磁式 DHT 传动系统组成+高效电驱组成。

官方给出的数据是，这个 1.5L 混动发动机可实现 43.2% 的最高热效率，电机最高效率达 96.8%，电控最高效率则达到 98.8％。这也是灵犀混动给星光带来的优势：行驶上的平顺，以及更低的能耗表现。

而五菱星光给出的成绩是，百公里馈电油耗 3.98L，综合续航达 1100km。

先来公布成绩。

本次试驾路线，从万宁石梅湾威斯汀酒店出发，一路向北途径港北大桥，终点为海岛森林酒店，单程 100 公里。

比较特别的是，这次试驾路线是一段环岛旅游公路，全程走国道、县道，路况也较为复杂，除了日常的沥青路面，还有大量的混凝土、坑洼路面。

为了还原日常出行的状态，我们根据车辆现有电量开启强制保电后，全程将空调 24 度三挡风，驾驶模式为经济，强动能回收，平均时速在 65km，抵达终点时的综合能耗成绩是 3.9L/100km，整体表现不错。

需要补充一点，五菱星光目前仅提供近 50km 的平均能耗数据。

经过一天的深度体验，用一个词形容星光的驾驶体验——平顺。

在中低速区间，星光整体的动力输出更偏向于线性、平缓；在起步、急加速场景下，动力响应给得也比较及时，但会感觉中后段的动力更强劲，给人一种迟滞感。综合星光的舒适、家用定位，现有的动力输出是完全能满足日常使用的。

另外，五菱星光的刹车脚感属于偏钝，但反馈足够稳的，急刹也比较少出现「顿挫」的感觉。

当然，星光还存在几个待优化的点。比如，加速时存在感明显的电机声；经过减速带或者不太平顺的路面，会有明显的胎噪；上下匝道的时候，方向盘转向不够线性，需要不断地去做微调。

试驾结束当天，我们也就上述问题和五菱官方工程师做了沟通，工程师表示，后续将持续优化。

星光的基本信息在此前“五菱技术进化日”上已经公布过，而随着时间的推移，新车的营销节奏也走到了动态试驾这一步。接下来，电动车公社就通过这一次在海南万宁的试驾，来和大家分享一波五菱星光的驾驶体验。

首先来看一下实车的外观。

新车共有星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖六款车身配色，公社拿到的试驾车颜色是星耀白。虽然外观是个见仁见智的事，但想必大多数人应该会比较认可五菱星光的颜值，据官方介绍，新车外观是采用了更年轻化的设计风格。可能也正因如此，让公社看来，星瀚紫和星幻绿这种彩色车色要比经典的白色更抓眼。

接着，就是用户日常用车最关心的两个关键——能耗和空间。

当天试驾路段囊括了城市街道、乡道、国道、高速公路不同道路，总共约200公里、用时约4小时，这样整体试驾下来的综合能耗表现是4.9L/100km。不得不提的是，虽然现在已经入冬，但海南日常还是30°的高温，所以这台车是在开着24℃空调、车上坐了三个人，且在4小时纯驾驶时间之外还有驻车拍摄的情况下，拿到的这一能耗成绩。

（驻车拍摄时，电子仪表盘显示综合能耗4.6L/100km，车机大屏显示此时气温30℃）

在试驾时，公社并没有特意使用一些“极限”的脚法或模式，相反驻车、踩到极速的情况则不少。所以以上成绩还是可以代表一部分主流用户日常用车时的能耗表现的，甚至很多用户在日常用车环境里可能还开不到4.9L/100km。另外，如果想尝试一下“极限”能耗的话，那么有同样参与试驾的媒体老师，在部分规定路段开出了3.1L/100km综合能耗作为参考。

谈到效率，最直接也是最重要就是这能耗。在五菱星光动态试驾中，其专门设置了节油挑战赛，这可不是什么完全按照最低工况进行的匀速驾驶或是巡航测试，而是既追求最短耗时，也追求最低能耗。在这样的情况下，五菱星光即便是在耗尽电池的情况下，它仍旧在亏电状态跑出了不到4的百公里油耗，加上其本身还能纯电驾驶150km，这使得车辆能够在一次满电满油状态下跑出1100km，就算是按照当前的高油价来算，五菱星光每公里也才0.33元。

除了跑出了超低油耗外，五菱星光在底盘的支撑上很像是一些成熟德系车，特别是在遇到一些需要急打轮变道，或者是过大弯的时候，能明显感受到座椅把人包裹得很紧，悬架支撑很足，就算是突然变道，也感受不到发飘或是尾部摇摆的情况，这感觉都不是什么朗逸、速腾，更像是台B级的帕萨特，看来后桥上的E型多连杆是没白给。

当然了，想要开着省心，用车安全在当下是很必要的，五菱星光除了在动态试驾中给出了出色的驾乘表现之外，还在电池安全上下了功夫，五菱这电池叫神炼电池，获得了中汽中心动力电池品质挑战证书，而且所有测试都是按国标以上标准完成的，加之它还专门强化了对于底盘、电池包的物理防护，三横三纵式热成型超高强钢结构底盘就算是遭遇硬物剐蹭、撞击，都能确保电池不起火、不爆炸，就这经济性、舒适性、操控性以及安全性，五菱星光的超A级定位是诠释得淋漓尽致。

对了，还需要提到的一点是，五菱星光拥有4835/1860/1515mm的三围与2800mm的轴距，特别是在长度与轴距方面，它已经是一只脚跨进了B级市场，也正是因此，身高180cm的试驾者在前后排的头顶余量都达到了1拳以上，想想现在大部分家庭用车都是让孩子坐在后排，闹腾的孩子也不怕磕着碰着，空间真的像过道，再结合车辆在动态试驾中呈现出来的超低能耗、出色驾控表现，这不比买台20万的德系B级轿车划算多了？