临近新年，终于在观望中约了试驾活动。实话实说，首次试驾我就直奔五菱星云去了，因为从这款车上市后我就一直在关注，一款外形像电车配置是燃油车，性价比极高的SUV，实在太让人心动了。如果有人和我一样十万左右的预算考虑suv，那么五菱星云完全值得考虑！

之前也了解过五菱推出的一些车型，其他的先不说，外形设计真的不输一些高端品牌，这次五菱星云的颜值依旧没有让人失望，太符合年轻人的审美了。

试驾当天，我就被五菱星云时尚简约的外形吸引，四款颜色都好看。特别是星耀紫配色真的好小众，俏丽却不庸俗。销售告诉我五菱为星云用户提供可定制化车身改色贴膜服务，让人很惊喜，有了这项服务我太期待专属自己DIY打造的爱车了。

五菱星云整台车都采用了LED光源，近三百颗灯珠镶嵌在车身，就像数粒钻石般闪耀夺目。销售还给我介绍了许多车身设计上的小细节，这个价位愿意在细节上用心的品牌真心不多，五菱在这一方面无疑是行业中的领头者。

试驾时，五菱星云环抱释压式座椅，入座后让人体验非常棒。座椅很软，皮革有质感但没有让人不适的皮革味，做工精细。车内整个布局既大气又简约，车内还多处适用了高吸隔声材料，隔音效果很棒，哪怕是在高速上行驶，基本听不到什么风噪声。

当然了，燃油车大家也一定顾虑车的耗油情况。试车时销售介绍五菱星云，一百公里的耗油量大概在5.5L左右。我提车到现在总共行驶了近一千公里，耗油量60L，算下来可以说是没什么偏差的。

别看五菱星云耗油量让人省心，动力上这车可丝毫不含糊。2.0L阿特金森循环发动机+320N·m超大扭矩电机，仅试驾的时候我就感受到了，秒起步，没有一点顿挫感。电磁式DHT的支持下，上下班高峰期说走就走，走走停停灵敏变速不拉胯，驾驶体验很轻松。

试驾员带我们开在路上试驾后发现

五菱星云采用了全新的设计语言打造

由171颗星光饰件组成的漫天星雨格栅搭配头灯处的环形镀铬饰条

提升了整体车子的精致感

前大灯组造型灵感源自“流星雨”

点亮后视觉效果十分出色五菱星云的外观侧面总体来说线条十分流畅

从侧面看轮毂也十分大气

给人一种简约且高端大气上档次的感觉

而且媳妇儿试驾一圈后发现

这车的总体动力还是很不错的

最主要还是媳妇儿喜欢的样式

此款车型有两款配置可以选择

标准版：8.98万元，旗舰款：10.58万元

这个价格在我们购车的预算范围内

对星云更加有了心动的感觉从这一次试驾五菱星云的体验来说

用媳妇儿的话说

星云给人的感觉总体十分的平顺

操控性对于女生来说也很友好

语音交互和远程遥控手机APP控车对于女生来说真的太贴心了

不用翻包到处找车钥匙

我们试驾完到了一家十分古韵的茶庄品茶

喝茶的心境因为试驾的满意

当时看视频的时候，就是个分享博主，他分享了不少各式各样的新能源车，但我看这五菱星云的时候，看中就是它不是标准意义上的新能源。现在真说那些电车啊、增程啊，出事儿的不像我们看到的新闻那么多，但却也真是不少，没人愿意那些因为充电之类而导致的安全事故发生在自己身上。而这不需要插电的星云，给人的感觉就是要安全许多，而且说让我更感兴趣的还有两个，这两个部分我就从我试驾的情况来说。

第一次到店试驾的时候，店里面停在最显眼位置的就是一台墨绿色的版本，销售最后带我看了一台紫色、一台奶白色，反正每个版本是都让人觉得很漂亮，但最后选了这星夜紫色是因为我还是更老派一些，就喜欢这更耐脏、更经典的黑色内饰，以后买也更打算买这个版本。

还真别说，把这车开出停车场，我的第一个感觉就是这车内部很宽松，毕竟是有2.7米的轴距吧，给我的感觉就是它是坐在座椅上的位置大、后备厢大，甚至就是这车门尺寸也很大，进出很是方便。我个子不算太高，177cm，但就是有点儿胖，可试了驾驶座又试了后排，除了靠背旁边的包裹感不太一样之外，不光是能放下1个拳头的头顶，还是连中间都很宽松的腿部空间，这大空间是真不白给。

还有就是我放倒了它的后座，我发现这后备厢地板跟后座靠背几乎就是纯平的，我手边也没什么东西能试它具体的大小，反正感官上吧，就算不把这里放倒，放下4、5个拉杆箱好像也没什么难度。

还有就是，它这10.25英寸触控屏里的Ling OS是真好用，我试过好几次就是真的不去用触控屏，就全凭嘴来切歌、导航什么的，而且像我说回4S店什么的，有个虚拟的小家伙还会给我提供一些选项以免走错道，准确率还算挺高的。而且吧，它还有些小设计我觉得很适合我，像它屏幕下面触摸控制的空调，触控条摸上去很有质感，而用来换挡的旋钮也是那种带金属纹理感的，很多细节就让我觉得是在开一台20来万的车。

再说开上路的感觉吧，整体我感觉这方向盘挺轻巧的，而且总体上感觉就是指哪儿打哪儿那种，跟我开过的轿车没太大分别。关键是，我刚开上路的时候就经历了一段停停走走，每次踩踏板都让我觉得轻轻点一下就能立马蹿出去，但实际上，它又没有那种不适的猛抬头，看来这130W的电动机不光是数值像2.0T，真跑起来也是积极且没有任何顿挫问题。另外呢，我试驾的时候还跑了一段高架，从上匝道到进主路，我是完全没有感觉，这电驱跟发动机之间有什么变化，加速超车从不带迟疑的。

整个试驾其实也没有开多远，基本就是城市二环高架、外环线，还有一段主干道，加起来也就60多公里，最高时速没过100km/h，但不管是我看这最后这油箱跟续航余量的变化，还是表显的油耗，这5.4L/100km的油耗还真就跟官标的差不多，甚至还少了0.1L。我不知道这剩下的半箱油是不是真的还能跑447km，反正不管我开过的SUV，还是试过的车，除了更贵的插电车型，这油耗都是头一份儿的。

近日，我们试驾了五菱旗下的全新车型——星云，这款车主要瞄准的是年轻化消费群体，给人第一印象就是外观独特。

五菱星云有一个好的静态体验，“秀色可餐”用在这款车身上再合适不过了，静止状态下你会忍不住的多看两眼。

当然了，我们今天主要任务是动态体验这款车，看它开起来到底怎么样，先说一下结果吧！总结就是四个字——超乎想象，被圈粉了。

以往五菱给我们的印象就是走的亲民路线，你甚至可能不注意它的动态驾驶感受。但是星云的驾驶感受确实惊艳到我了，原因之一就是它这套动力系统和极致的操控。

不仅如此，它还有乘坐够舒适、跑长途不累的优点。

静态体验出色，座椅舒适度明显，为好的动态体验打下了好基础？

在试驾之前，我先体验了一下它的整体乘坐舒适性，星云采用的是环抱释压座椅，前后排都有一个很好的体验感，坐上去有一种疲劳了一天回家坐到沙发上的那种感觉。

但是星云的包裹性要比沙发要好，座椅有很好的回弹和支撑。而后排的座椅坐姿相对舒缓一些，可以随意变换，因为它的空间够大，毕竟2700mm的轴距在同级别车型当中也名列前茅了。

动力随叫随到，电机和发动机耦合出色，可以体验风驰电掣的快感？

在谈到动态驾驶感受之前，我感觉有必要先谈一下星云的动力系统，星云搭载的是2.0L阿特金森循环发动机+电动机的组合，特点是动力响应快，同时能耗低。

星云的发动机最大输出功率达到100千瓦，最大扭矩175牛·米；电动机最大输出功率为130千瓦，最大扭矩320牛·米，采用电磁式单速DHT变速箱，变速箱响应积极。

在低速或者起步的状态下，它采用纯电模式，起步推背感明显，动力响应及时。速度攀升到大概35-40公里/h的状态下，发动机就启动了，这个时候它会为电池充电，达到高速的状态下，发动机就介入驱动车辆了，此过程电机和发动机耦合过程没有太明显的感觉，发动机启动声音很小。

在中高速巡航的状态下，星云的加速推背感非常的明显，因为这时候它的发动机和电动机可以一起驱动车辆，达到一个并联状态，加速表现比2.0T的车型还要好，有一种信手拈来的感觉，超车很从容。

星云在高速状态下的再加速能力也是游刃有余的，而当我们松开油门踏板的时候，星云就会进入一个能量回收的状态，并且没有明显的拖拽感。

星云的有三种模式可调，分别为舒适、运动、标准三种模式。我比较喜欢运动模式，这时它的方向盘就会变得沉稳，路感更清晰，能够激发驾驶欲望，同时车辆的拖拽感明显，有一种快刀斩乱麻的感觉，而且星云可以做到3.2秒的0-60公里加速。

舒适和标准模式的方向盘就比较轻盈了，加速比运动模式平稳，但是得益于这套电磁式单速DHT变速箱的超级响应速度，即便是在有超车需求的时候，它的动力立马就有一种随叫随到的感觉。

底盘调教出色，过弯抓地力强，隔音水有水平

在底盘方面，它给人一种很紧致的感受，悬架对于细碎颠簸的过滤还是很好的，包括过减速带，没有那种势大力沉的感觉，整个车身感觉很轻盈。

星云在弯道里面也有很强的侧向支撑力，给你的感觉就是过弯很有信心，底盘表现一点儿也不松散。

对于NVH，星云的处理还是很到位的，感觉在同级别车的中上游水平，环境隔音做得很好，高速状态下不影响车内的交谈，甚至在电机和发动机耦合的时候隐隐约约有一种不让你察觉的效果。

油耗堪比1.0T？比想象的要出色

当然了，对于油耗我们是必须要谈的，在今天试驾的几十公里的城市路段当中，有堵车路段，也有不少等红绿灯的路段，很多路段都是走走停停，也有高速路段。

在该路况下，星云的综合油耗表现比我想象的要好，综合油耗在5.4-5.8之间徘徊，油耗堪比1.0T车型。

星云的油耗表现对于一款紧凑型SUV来讲已经很不错的，甚至比那些同级别的日系车要好一些，简直不要太省。

结束语：

试驾一圈下来可以感觉到五菱星云是一款动态表现出色的SUV，加速给力，超车从容，动力说来就来，表现可圈可点。而且星云的油耗表现也是出类拔萃，它真正做到了动力堪比2.0T，而油耗堪比1.0T。星云的动力表现能够体现它的运动基因，而车的外观同样很受年轻消费者青睐，是一款不可多得的好车型。

最近一段时间上市的新车太多了，好多新车我都还没有试驾，尤其是9月份上市的，起售价8.98万元的混动SUV——五菱星云，厂家宣称星云的动力媲美2.0T，但油耗仅和传统的1.0T发动机相当。最近，4S店也有试驾车，也专门到店去试驾了一番。今天我们不聊外观、内饰和配置，只聊我的试驾感受。

动力轻快，驾驶体验很平顺

星云的动力系统由2.0L阿特金森发动机和130kW超大功率电池+320N·m超大扭矩电机的组合而成，从动力参数来看，这个参数的确和一些2.0T燃油车相当，那么开起来的感受如何呢？

把这台五菱星云开了有5km左右，我最为直观的感受就是驾驶体验很平顺，起步时的动力表现非常轻快，踩油门的时候，电动机会介入，使得整车的动力响应非常快，这和星云搭载的电磁式DHT变速器有关，这台变速器的响应速度仅为0.1秒，并且在换挡时没有任何顿挫，非常的平顺，无论我行驶在城市道路，还是高速道路，五菱星云的动力真的是随叫随到，完全没有的拖泥带水的延迟感。

另外，星云的平顺不仅仅体现在变速的时候，在高速行驶的时候，车速会在70km/h到100km/h之间往复徘徊，而星云的这套动力在电驱到直驱之间真正做到了无感切换。此外，无论我行驶的路段是爬坡、起伏路，还是连续弯道，星云的输出响应都能保持在一个稳定的状态，这一点值得表扬。

除了平顺，省油也是星云的一大优势

星云除了动力平顺，响应灵敏这个优势之外，省油也是它的一大优势，它的油耗真的和1.0T发动机相当吗？

先说说我这次试驾的路况，比较畅通的城市道路，城市快速路以及绕城高速，我的实测油耗为5.7L/100km，和官方给出的5.5L/100km的油耗基本相当，我的试驾时长是1小时20分钟，结合星云48L的油箱容积来粗略计算，五菱星云的满油续航基本能够超过870km。这个油耗表现还真的很不错。

星云之所以省油，要归功于这台2.0L阿特金森发动机配备的“全场景智能自动变频”技术，这个技术可以识别当前行驶的路况，并按照当前路况自适应调节发动机的启停、喷油量以及转速。也就是说这个技术让五菱星云具备节油的优势。

最后再聊下静音，总体表现值得点赞

星云的这台混动系统在城市行驶时，发动机不会介入，主要由电动机来驱动，所以静音表现还是很出色的，那发动机介入之后的静音表现如何呢？

星云的前挡风采用隔音玻璃，发动机罩采用密封条整圈密封，车头前围还覆盖了静音钢板，这些操作可以有效优化发动机的噪音，当我将这台星云开上高速是，发动机会介入直驱，在介入的时候还是会有一些细微的震感，但并不影响驾驶感受，我认为是可以忽略不计的。

结束语：

虽然这次试驾并不是一次深入的试驾体验，但终究是完成了我的一个试驾心愿，通过这次简单的试驾体验，星云的动力表现还是很棒的。如果你预算10万想买一台SUV，那不妨去试驾一下五菱星云吧。

当我试驾这款车的时候，我其实并不是很看好这款车，毕竟，售价才10来万，这个价位的车型驾驶感受能好到哪？

随着试驾过程的进行，我对这车的看法有了改变，能够明显的感觉到，这车开起来的感觉跟同级其它燃油SUV有很大的不同，整个的驾驶感受要更为平顺，而且油门和刹车的响应也都很及时，驾驶起来没有丝毫拖泥带水的感觉。

星云之所以有这样的动态表现，可以说跟其过硬的动力有很直接的关系，该车搭载的是五菱新一代超级燃油系统，由2.0L阿特金森发动机和高功率电机组成，匹配的是电磁式DHT变速箱，从实际试驾感受来看，这套动力的提速能力丝毫不输那些2.0T车型，而且深踩油门还有明显的推背感，驾驶感受很不错。

最后，说一下油耗，在试驾之前，销售告诉我这车油耗比1.0T车型还低，当时我还不信，试驾一圈下来，我发现油表基本上没有变化，不得不说，这车是真省油。

结束语：

通过此次国庆试驾，我对星云可以说有了更深的了解，无论是静态体验，还是动态试驾体验，我都非常满意，完全满足了我对家用车的需求，另外，这车的价格也比较给力，不到11万就能入手顶配，可以说非常划算。

五菱星云的定价区间仅为8.98万-10.58万，这个价格也吸引到了不少人的关注，毕竟8万多能买的混动SUV目前汽车市场中并不多。那么五菱星云到底怎么样呢？小编带着这个问题，趁着假期试驾体验了这款车，试驾之后我有话想跟大家说。

五菱星云实车给人的第一感觉是不像10万级的燃油SUV，整车设计风格有些接近新势力车型，车身棱角线条都很圆润，搭配点阵式的中网、分体结构前大灯、贯穿式后尾灯，呈现出类似新能源车的既视感。不知道大家对五菱星云的颜值，能打几分呢？

坐进车内，能感觉到车内座椅的填充物较为柔软，并且腿部、背部都有一定的支撑感和包裹感，在这个价位中座椅舒适度达到水准线之上了。同时座舱内的软性材料较多，大多数区域都是软包。据我了解，五菱将车内8处和人体高频接触的区域，均采用100%软包，搭配座舱内随处可见的一些银色镀铬元素，精致感也比较足。

接着聊聊五菱星云的动态表现，在起步时五菱星云的动力输出很轻快，座舱内也比较静谧，稍微深踩踏板就能感觉到明显的推背感，这一点和传统燃油车有很大不同，会有一种正在开电动车的既视感。这是因为五菱星云在中低速时主要依靠电动机来驱动，电动机的动力响应无疑比内燃机更快，搭配五菱星云的电磁式DHT后，能实现0.1秒闪电响应，起步时的动力表现自然就更接近电车了。

在市区工况中行驶，五菱星云的动力储备也很充足，红绿灯起步时想要做到“快人一步”，或是通勤中想要超过前方行驶速度较慢的车型，都没有太大压力。毕竟五菱星云搭载的驱动电机最大功率177马力，最大扭矩320牛·米，只看动力参数足以媲美2.0T燃油发动机，0-60km/h加速成绩为3.2秒。 而城区场景中多数情况下时速就在60km/h左右，五菱星云的动力表现应对市区通勤还是没啥问题的。

我还将五菱星云开上城市快速路，体验了一下五菱星云在高速时的动力表现。相比起中低速时，高速时五菱星云的车内噪音会大一些，毕竟高速时发动机也会介入直驱，不过座舱内的整体噪音还是在可接受范围内，比同价位的燃油车要好一些。在时速80km/h时如果想要再加速，五菱星云也不会让人觉得动力疲软，性能表现满足日常通勤、长途自驾没啥问题。

再说油耗，官方公布的WLTC工况油耗成绩为5.5L/100km，而根据我试驾2个小时来看，实测油耗为5.7L/100km，和官方油耗差距不大。同时我试驾的路况涵盖了城区拥堵路段、城市快速路，如果按照日常通勤只在城区内驾驶，五菱星云的实际油耗应该和官方宣称的油耗差不多，用车成本应该在3毛~4毛之间，还是比较省钱的。

整体试驾下来，我觉得五菱星云的静态、动态表现都还不错，关键这款车8万多预算就能买，而其他的油电混动车型，普遍定价在10万以上，难怪有人说五菱星云将混动SUV的价格打下来了。所以，如果你最近有买车的打算，又比较注重性价比、用车经济性，不妨到五菱门店内体验一下五菱星云，说不定你会喜欢上这款新车。

10万级SUV一直以来都是各大车企必争的市场，长安CS75 PLUS、哈弗H6就不用说了，早已在这块细分领域热销多年，AION Y、元PLUS等新能源车型也后来者居上，在过去的九月份拿出不错的销量成绩。而五菱这次也瞄准这块市场，推出一款油混SUV——五菱星云，并将入门价格打到了10万以内。当得知这个消息，我就一直在期待这款新车，在新车即将上市不久之后，前几天正好遇上国庆期间，我也趁这个时机约了最近的4S店前去试驾。

看到新车时，我的第一印象就是呆萌，风格也明显不同于五菱其它车型，并且感觉整体的设计较为精致。根据个人审美的不同，外观造型方面我就不做过多赘述，大家可自行观看图片欣赏，接下来，我就直接展开试驾分享。

进入车内，能够感受到坐垫较为柔软，腿部以及靠背的支撑性都还不错，方向盘握感舒适，车门以及中控上触手可得的地方，基本都被软质材料包裹，摸起来也较有质感。接着，我试用了车机功能，整个中控操作起来较为流畅，上手也很简单，很多功能都能通过智能语音助手“你好 小菱”实现，比如导航、开窗、放音乐只需动动嘴即可操作，这在开车的时候使用，十分方便，也能提升一定的行车安全性。

起步时，能够感受到星云是用电起步，十分轻松，车内也特别静谧，提速过程较为轻快，并且有明显的推背感，给人一种在开电车的感觉。提速起来后，动力需求增大，此时，发动机介入，与电动机一起驱动，但车内噪音并不明显。虽是非独立悬架，以稍微快一点的速度通过减速带时，也不会感受到明显颠簸感。

上到高速路段加速，以及超车时，动力响应很快，能够轻松将速度提起来，在持续加速过程中，也没有出现乏力感。而在高速行驶时，车内噪声也完全属于可以接受的范围，比普通燃油车稍好一些。

星云这套动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成，在数据表现上，动力能达到燃油2.0T发动机水平，并且兼顾低油耗，WLTC综合油耗为5.5L/100km。

在试驾之后，我的驾驶感受确实如此，不论在市区还是城市高速路段，动力供应都相当充沛。试驾一圈回来，大概开了2个小时左右，实际油耗为6.2L/100km，在试驾过程中，能够明显感受到，星云的运行模式是先电后油，而在平时上下班通勤，堵车高峰期等中低速行驶时，油耗应该会更低，实际用车场景应该在5-6个油之间。

整体试驾下来，结合静态和动态方面，星云给我的印象都还不错，作为一款家用车完全足够，五菱也确实贯彻了“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，打造出一款既实用又省油的SUV，并将油混车的价格打到了九万元以下，要知道，其它的油混车怎么也要十几万。

如果正想入手一台家用SUV，不妨先去试驾这款8万级混动SUV，目前正值新车上市之际，五菱还推出3年免娱乐流量、免费道路救援服务等权益，进一步增加了它的吸引力。总的来说，不论是从产品力还是价格权益来看，五菱星云都值得优先考虑。

后来五菱星云其他方面的信息也公布了，网上还有很多人说五菱星云是“燃油SUV模范生”，这也让我对五菱星云产生了更多兴趣。刚好五菱星云已经开启了盲订，还可以线下试驾体验，我就预约了试驾，并在试驾一次后就盲订了。接下来，我想给大家分享一下我的试驾体验和我选五菱星云的原因。

试驾时看到五菱星云的实车，我的第一感觉是整车造型要比图片里更精致，尤其是银色的五菱LOGO，和车内大量的3D参数化纹理、360°星璇换挡和镀铬材质，让我感觉这是一款20万左右的车型。

五菱星云的空间也比较大，我身高178cm，坐在驾驶位并将座椅调整到合适的位置后，头部空间仍然在一拳以上。接着坐进后排，头部空间有一拳三指，腿部空间差不多有三拳，想要跷二郎腿也很轻松。

在试驾过程中，五菱星云的加速平顺性让我有点意外，驾驶起来的感觉有点像电动车而非燃油车。这是因为在我踩下踏板的同时，就能感觉到直接线性的动力输出，不像很多燃油车一样动力输出会迟钝一下。并且在起步、加速或减速的时候，五菱星云的动力衔接也没有顿挫感，不像很多燃油车在换挡的时候会顿挫一下。旁边陪驾的工作人员告诉我，这是因为五菱星云采用电磁式DHT变速器，耦合速度比传统变速器要快4倍，起步时还由电动机驱动，怪不得动力输出能做到直接顺畅。

如果想要加速超车，只需要深踩油门踏板就行了，这时五菱星云会给我带来明显的推背感，能给我带来超车的信心。方向盘的转向手感则比较轻盈，哪怕是女生来看，应该也不会觉得累。另外，方向盘的指向是比较精准的，没有什么虚位，很容易就能上手。

就是五菱星云的换挡让我不太适应，车内的挡把并不是常规样式，而是看起来较为高级的旋钮结构，我以前没用过这类挡把，自然得花一点时间来适应。

再来说下油耗，这其实也是我当时会格外关注五菱星云的一个原因。根据官方公布的数据，五菱星云的WLTC综合油耗为5.5L/100km，我在试驾时开了1个小时，表显油耗是5.3L/100km，和官方公布的数据差不多。

最后，有人可能会觉得我买车太草率了，只试驾了一次就盲订了。但是我觉得，五菱星云的表现还挺不错的，设计好看、空间大、油耗也不高，正好贴合我的需求。关键我驾驶五菱宏光五年下来，感觉五菱车型品质很高，而且在网上论坛、线下车友会和其他车主交流时，也常常能听到车主夸赞五菱车型产品耐造。这让我对即将上市的五菱星云充满信任，所以才会果断盲订五菱星云。（网友投稿）

最近我有想买一辆家用SUV的想法，我选车时关注的方面主要是空间、动力、油耗。经过详细对比分析后，最终看准了五菱星云这款车型。从星云曝光就有陆续关注，很多网友都说五菱星云是“燃油SUV模范生”，加上整车造型的确比较个性，很像新能源车，还是比较个性的。这两天我去试驾了下，下面分享一下我的感受。

来到店里，可以看到星云整体外形很惊艳，进入车内，空间也挺宽裕的，轴距长达2700mm。在实际乘坐时，我发现五菱星云的前排主驾驶座椅有6向电动调节，座椅表面自带打孔处理，有一定的高级感。工作人员还说，五菱星云座椅的坐垫和靠背增加20mm舒适海绵，座椅主面料海绵厚度增加至5mm，哪怕连续坐上几个小时也不会觉得累。

等我把五菱星云实际开起来，我就直观感受五菱星云踩下踏板的一瞬间，就能感觉到充沛的动力输出和一定的推背感，基本感觉不到动力迟滞。

这应该和五菱星云采用电动机驱动，并配备电磁式DHT变速器有关。工作人员说，五菱星云的电动机能在通电时就输出320N·m的最大扭矩，油门一踩动力就来。并且电磁式DHT变速器的耦合速度是传统变速器的4倍，在耦合变速时0冲击、0顿挫，动力切换能做到无感衔接，这才做到动力响应0.1秒。

试驾过程中，我还发现五菱星云的底盘反馈也比较舒适，在铺装路面上行驶，底盘能较为清晰的传递路面信息，在通过坑洼或减速带路段时，悬架也展现出不错的滤振性，并不会有很颠的感觉，我觉得在这个级别的车型里，五菱星云算比较舒适的。

另外，我试驾的场景绝大多数都处在在市区路况，这时五菱星云主要依靠电动机来驱动，发动机用于辅助，加上五菱针对发动机隔音做出了很多优化，包括配备发动机密封条、密封条等，试驾时我基本感受不到发动机噪音，车内也比较静谧。本田皓影则不同，行驶时发动机一直在运行，车内噪音还是挺明显的。

再来说下油耗，工作人员说五菱星云的WLTC百公里综合油耗为5.5L，我自由试驾了五菱星云一个小时，结束时表显百公里油耗也就5L出头，和官方公布的数据差不多。

在体验完这款车型后，我发现五菱星云轴距、空间都很不错，而且动力响应快，油耗也低，并且在设计、隔音方面也有一定的亮点，试驾完后更确定了。现在我就等五菱星云正式公布价格了。