大屏下方的传统变速箱挡杆被取消，换成了当下逐渐开始流行的怀挡，因此这里的空间变得宽敞很多，无线充电面板在这里就显得非常和谐有序。

动力上，帕萨特PRO将搭载1.5T与2.0T两款发动机，前者最大功率118千瓦，后者最大功率162千瓦，所匹配的依然是大众经典的7速DSG变速箱。另外，海外版还有插电混动版版本，拥有150千瓦-200千瓦的综合功率，纯电续航120公里，按照目前国内的大趋势，插电混动版未来应该也会引入国内。

包括奥迪在内，大众集团走民用路线的车型，由于双离合变速箱的特性，如果单单因为一台48V电机就大动干戈，显然投入产出比太低。所以2024年，整个大众集团预计都会将PHEV扶到更高的位置。回到燃油车部分，大众集团将宝主要押在了旗下1.5T和2.0T的全新发动机身上。其中1.5T已经在国内装车，这一波“特供”直接将海外高、低功率的科技树“点满”。或许还能凭借插混用在奥迪旗下中低端车型上。更大的惊喜还得看第五代EA888发动机的国产。根据时间表，这一发动机大概率会在今年上市。所以用在包括全新奥迪Q5、全新大众帕萨特等车型身上，也只是时间问题。

日系：造更便宜的混动，也推更强的油车

日系车方面，目前看来在传统内燃机部分最坚持的，还是丰田，以及丰田一脉的马自达。即便丰田的3.5T发动机很难大范围现身国内，但2.4T与电机的HEV组合，已经足够能打。P2电机的方案，恍惚间让人有种丰田走上前面欧系车道路的意思。但眼下丰田似乎并没有基于P2方案打造PHEV技术的可能性。从丰田的表述来看，这套2.4T混合动力技术，更多围绕性能输出，以替代传统六缸动力。真正在经济性上做出优化的，还是原本的THS动力分流方案混合动力技术。

基于行星齿轮结构的丰田混动，大家已经相当熟悉。而在今年，该技术最大的一个特点，就是逐渐为内燃机减负，强化电气化输出。比如已经预售的全新一代丰田凯美瑞，其双擎版本的内燃机排量就从此前的2.5L降低至2.0L。做出如此改变的依据，当然是丰田将招牌的氢镍电池，换装成了更符合时代的三元锂电池，从而释放了电气化部分的性能表现和效率。这方面，走串并联混动路线的本田，还要更有经验。

至于日产，则是走出了与“两田”不同的技术方向。当日产整出量产可变压缩比发动机的时候，毫不怀疑，这是一项足以应对末代燃油车要求的前瞻技术。但是这项技术在国内遭遇了两个瓶颈，首先是三缸1.5T的市场接受度，其次是CVT变速箱的匹配难以释放性能潜力。对于前者，e-POWER技术将其作为增程器使用，算是一举两得。既规避了用户对三缸发动机复杂工况下NVH的担忧，又发挥了这台发动机的高效率。至于纯燃油车的变速箱匹配方面，已经开启预售的日产探陆，直接祭出了9AT变速箱。通过此前技术方向的推导，这台9AT变速箱在日产探陆上，大概率还是倾向于经济性调校。但AT变速箱对于大扭矩的承载能力，是毋庸置疑的，也是日产潜在用户一直期待的。

聊完德系和日系，中国品牌在燃油车方面，还有发力吗？答案是肯定的。以长城汽车为例，不仅要整燃油车，还想在国内市场做到六缸机的普惠。坦克300的3.0T V6版本，也就是所谓的坦克330车型，已经完成申报，预计今年3月份就能上市。这或将意味着，国内用户可以在30万元价位选择到更多六缸机车型。考虑到日系在国内基本已经放弃六缸路线，这使得长城汽车今年面对全新丰田普拉多，甚至是国产福特烈马时，拥有更多竞争底气。如果把范围扩大到皮卡领域，长城山海跑此前就将V6发动机的价格，打入了30万元以内。

除了六缸机的天然吸引力，与之匹配的纵置9AT变速箱，同样值得关注。虽然早期坦克品牌引入了来自采埃孚的8AT变速箱，但眼下已经开始逐步替换为自研的9AT变速箱。除了前进挡更多，理论上对产能、边际效应的控制更好之外。这台9AT变速箱在电气化方面的冗余也是其一大技术特色。理论上，基于这款变速箱，长城汽车可以实现包括48V轻混、HEV混动以及PHEV插混的技术覆盖。当然，在国内车市的客观环境下，PHEV或将是长城汽车的主要发力点。但其它技术方向，为覆盖更多出口市场埋下了伏笔。

在中国品牌范围内聊燃油车，又怎能不聊奇瑞。相比此前标志性的1.6T动力，对性能的强调。眼下的奇瑞，正在推行围绕米勒循环的高效率技术方向。相较于传统奥托循环发动机，米勒循环算是榨干最后一滴燃油的做法。而高热效率对应的除了低油耗，也是奇瑞为了其混动技术路线在发动机部分的匹配。当然，奇瑞的混动技术立足的是DHT专用变速箱。而在传统燃油车方面，奇瑞的8AT已经开始稳步出货。甚至近期传出了为旗下1.5T（第四代米勒循环版）、1.6T动力，都配备这款自研8AT的信息。作为一款横置多挡位AT变速箱，其普惠意义甚至比前面聊到的长城9AT要更大。当爱信8AT在国内市场面临萎缩的情况下，国产AT变速箱的好日子，或许才刚刚开始。

米巴公司为大众汽车和Stellantis等客户生产内燃机和变速箱部件，该公司用了二十年时间将当地20%的失业率降至4%。

市长扬·普里莱波克（Jan Prilepok）担心向电动汽车的转变将使他的城市发展倒退。他说：“我从与供应商的交谈中得知，他们已经做好了适应的准备，但他们要依靠客户来应对转型。”

10月，工人们在斯洛伐克日利纳（Zilina）工厂的装配线上为起亚插电式混合动力汽车安装电池▼

现实是残酷的。传统汽车的传动系统有200个左右的活动部件，而电动汽车仅有十分之一。此外，电动汽车也不需要喷油器和排气系统。在这样的压力下，这些公司现在正努力保住订单和工作岗位。

2023年年底，大众开始在布拉迪斯拉发（Bratislava）工厂生产最新款的大众帕萨特和斯柯达Superb，但它们可能是最后一批在那里生产的内燃机汽车。

斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）2023年在布拉格接受采访时表示，在欧盟于2035年禁止销售新的汽油车和柴油车之前，拥有128年历史的斯柯达计划在2027年前投资56亿欧元，用于向电动汽车转型。

但批评者指责欧盟扰乱了汽车行业的秩序。捷克工业协会负责人兹德涅克·扎伊切克（Zdenek Zajicek）认为，转型太快，企业将更加难以与中国竞争。

他在2023年11月的一次采访中说：“欧洲已经迈开了大步，并确定了一个方向，这在某种程度上使我们与其他大陆相比处于不利地位。”

已经有公司深切地感受到了这一点。康斯伯格汽车公司（Kongsberg Automotive）是斯洛伐克中部弗拉布勒（Vrable）的一家变速箱制造商，由于成本上升，该公司在10月份裁员192人。另一家供应商斯维克集团（Svec Group）表示，它必须满足欧盟的绿色标准，而中国的竞争对手则不需要。

但有一点我们不太理解的是，途观L Pro的造型是否过于“年轻”？给人的第一观感不如现款更大气、时尚。另外，在新能源大潮的冲击下，途观L还在纯燃油动力，着实有点“犟”。不过，值得一提的是，海外版Tiguan用了8AT变速箱，如果国产版能同步跟上，还是有一定竞争力。

紧接着，再来聊一下帕萨特B9，根据大众总部规划，2024年不会有三厢版的帕萨特，海外也是直接变成了旅行版。所以，上汽大众今年规划的帕萨特B9，就有两种思路了，一是原汁原味国产旅行版，二是用现款的尾巴，加上新款的车头组装一台特供。

其中，我们比较倾向后者，毕竟旅行车在国内过于小众，如果帕萨特B9改为旅行版，无疑是自断销量。至于动力方面，据相关消息称，上汽大众会给帕萨特B9安排上混动系统，以此来扩大用户群体。

更新主力车型这很正常，但将POLO继续更新是我们没想明白的一点。且不说POLO如今的受众度大减，就小车市场被新能源汽车瓜分殆尽已是不争的事实。更要命的是，上汽大众称新POLO将搭载1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，这个价格多半会冲到14-15万，试问这个价格谁会考虑呢？

动力方面，全新大众Tiguan基于MQB Evo平台打造，将提供汽油版、柴油版和插电混动版，传动系统将仅提供DSG变速箱。值得一提的是，这很有可能是最后一代燃油Tiguan，未来或将成为纯电车型，就像GTI一样。至于国产版本，预计途观L Pro将搭载1.4T、1.5T和2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，在动力系统的改变不会很大。

动力部分，虽然同样没有最新的消息，但随着排放法规的日益严苛，有消息称新款大众Arteon Shooting Brake或将在2.0T发动机的基础上加入48V轻混系统，并继续提供插电混动车型。当然，如果引入国内的话，大概率还是会延续现款车型的2.0T高/低功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。

最大功率上，我们这次试驾的新帕萨特和雅阁分别是137kW/143kW，峰值扭矩分别为320N·m和260N·m。新帕萨特扭矩更大，雅阁的功率会稍强，不过驾驶体验显然不能全看参数。变速箱的匹配、动力的输出特性、悬架的表现都会影响开这台车的感受，我们也分别驾驶两台车两天时间，和大家分享一下两台车的驾驶特性。

在绝对动力上，二者相当（加速表现），但在体感上其实新帕萨特会更为爽快，毕竟DSG变速箱和CVT变速箱是有着截然不同的性格的，后者更为追求平顺，而DSG变速箱有着极快的换挡速度和果断的降挡反应。

事实上大众的双离合变速箱一直是众多变速箱中我最喜欢的风格，需要动力的时候毫不犹豫地降档，但在普通模式下也能将发动机转速维持在1600rpm以下，带来不错的燃油经济性。

悬架整体是比较紧绷的，新帕萨特的定位更加年轻，其底盘表现也一直是年轻人喜欢的“德味儿”，回弹干脆，制动力建立迅速，紧绷的悬架也能拉住车身。无论是侧向还是前后加速度，车身姿态的变化幅度都不大。

雅阁的驾驶感受则不同，如果开本田车不多的消费者，第一印象是这台车的方向盘较重，无论是思域、CR-V还是雅阁，其转向手感相对来说都是较为沉重的，这能给到人稳重的感觉，但不够灵活也是美中不足吧。

日系车的刹车脚感前段来的会稍软，雅阁这台1.5T发动机相比帕萨特账面参数并不弱，不过扭矩低带来的影响就是推背感确实不如帕萨特，平顺性倒是没话说。另外， 雅阁这台1.5T发动机的涡轮迟滞现象会比帕萨特明显，较小的排量压榨出143kW的功率，带来的不足就是有些迟钝。

回来开头的问题，这两台车谁开起来更爽？我觉得是伯仲之间——330TSI的帕萨特绝对动力不算高，但是变速箱换挡干脆，地板油时铿锵的感觉其实挺招我喜欢的，雅阁的爽点在于坐姿，较低的车身以及驾驶姿态能让人更为紧绷，较重的转向手感会有一些和车较劲的感觉。但是换句话说，如果你想要轻松驾驶，那么帕萨特我认为比雅阁更为合适。

先来说说帕萨特吧，我买的这台是2022款330TSI星空豪华版，落地23.7w，当初选择这台车主要是看好了外观，帕萨特的外形设计沉稳大气，并且带有一丝商务气息，风格和我的年纪比较相符，星空版的前中网也十分特别，看上去要比普通款更加精致一些。在空间上，帕萨特的轴距是2871mm，前后排空间都很宽敞，我这台属于中配车型，各种配置都比较齐全，2.0T低功率发动机最大马力186匹，匹配7速湿式双离合变速箱，开起来动力也很足。

至于缺点，我觉得帕萨特的问题主要有以下几个方面，一是新车味道比较大，我目前开了快半年，天热的时候车里面还是有些异味，二是整台车的隔音效果一般，感觉密封性有问题，开起来胎噪明显，跑高速的时候风噪也比较大，三是后排中间的地台凸起太高了，不过这一点当初在买车的时候就知道，所以能够接受，四是双离合变速箱还是会有顿挫，尤其是二挡换三挡的时候，这个避免不了。另外这台车的油耗不算低，我大部分时间是在市区开，百公里9.5L，并且需要加95号“细粮”。

再来说说亚洲龙，朋友买的是2022款2.5L豪华版，落地23.4w，价格和我的帕萨特差不多，从外观上看亚洲龙的气场似乎要更强一些，大概是因为它的前脸格栅是在是太大了，像是张开血盆大口的鲨鱼，两侧还有獠牙式的散热口，看着非常有进攻性，车身侧面线条流畅，给人感觉四平八稳，车尾也是贯穿式尾灯，而且下面配了双出排气管，用来增加运动效果，至于两台车到底哪个好看一些，其实还是见仁见智。

在内饰方面，亚洲龙和帕萨特的风格迥然不同，这台车的设计要更加简洁，10.1英寸的悬浮式中控屏十分醒目，车内用料也是以软性搪塑材料和皮革为主，摸上去手感不错，不过朋友这台车没有全液晶仪表盘，科技感略显不足。在配置上两台车算是各有千秋，朋友的亚洲龙比我的帕萨特多出了后排侧气囊、膝部气囊、可变悬架、换挡拨片、led雾灯以及负离子发生器，我的车则多出了并线辅助、前后雷达、自动泊车、全景天窗、全液晶仪表盘以及前排座椅加热通风和驾驶位座椅记忆功能，并且还有矩阵大灯，怎么取舍看个人喜好吧。

在舒适性方面，我觉得亚洲龙要比帕萨特好一些，这台车的底盘不像帕萨特那么硬，悬架调校软硬适中，路面上细碎的震动基本都能被过滤掉，过减速带的时候也不会很颠，而且座椅的填充也很软，前排两侧护翼宽大，能把人很好的包裹住，后排有点大沙发的感觉，2870mm轴距所带来的空间表现也不输帕萨特，不过后排也有一定的凸起。至于隔音，我觉得亚洲龙能稍微好一些，虽然开起来以后也有一定的胎噪，但是车内要比我的帕萨特安静一些。

关于动力和油耗，朋友这台亚洲龙搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大马力209匹，匹配8AT变速箱，说实话开惯了涡轮增压的车再开大排量自吸真的很舒服，提速线性油门随踩随有，起步的时候只要舍得给油也一点不肉，中后段的动力储备更是非常充足，这套2.5L+8AT的动力组合要比2.0L+CVT好太多了。油耗方面朋友这台车目前开了不到一千公里，表显的综合油耗是8.3L/百公里，对于一台B级车来说是非常省油的了，而且它这个发动机并不挑食，加92号“粗粮”就行，这一点让我有点羡慕。

知道汽车配件高，却没想到会这么高。有媒体报道，浙江一位车主花费21万多购买了一辆油电混动大众帕萨特，但因为事故导致变速箱出现故障。结果令他万万没想到的是，先是连续修了6次都没有修好。而若要更换新的变速箱则需要高达15万。令他难以接受的是，此时这款车的残值也不过十七八万。对此，这位车主陷入两难境地。

都说大众的车皮实耐用，配件低、性价比高。可经过浙江这位车主的一次事故，却发现并非如此。高达15万的变速箱，任谁都难以接受。对于质疑，浙江上汽大众4s店工作人员声称，变速箱厂家给我们的报价就是十五万。如此来看，若是加上工时等费用，这位车主的维修价怕要超过残值了。

对此，有网友认为，这个不能怪4S店，重点是保险公司不想理赔新的变速箱，于是找了专修变速箱的第三方公司，结果拆了6次没修好，车主可以起诉保险公司！要求理赔新的变速箱，至于价格那是保险公司和4S店去协商！不需要车主掏钱。

也有网友认为，大众果然高级，裸车17-18万的车，变速箱15万。本田是买发动机送车，大众是买变速箱送车。

还有网友质疑车主的处理办法有问题，认为搞不懂纠结变速箱十五万干嘛？要他自己掏钱？现在是保险公司在耍赖不换，4S店报价跟这个有关系吗？感觉小编你在拉仇恨，把问题转嫁到4S店报价高上面了。

事实上，我们应该从两个角度看待这个问题。第一，且不管变速箱价格高低，保险公司都需要给予理赔。所以，车主无需纠结和焦虑，更不用犯难。第二，就算不需要车主掏钱，高达15万的变速箱，难道就合理吗？都说奔驰的零整比高，现在看来，大众的也不差嘛！说实话，看了这则报道，小编再也没有勇气购买上汽大众的车了！

最后，咱们再来说说它的动力核心部分。在动力方面，2023款上汽大众帕萨特有两种不同的动力系统可选，它们分别是1.4T+7挡干式双离合变速箱跟2.0T+7挡湿式双离合变速箱。要说变化的话，主要是体现在新车的发动机转速上，其余部分依旧与现款保持一致。