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帕萨特二手车

易车知识库 帕萨特

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迪创二手车评估

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市场上二手车数量最多的是车龄8-10年左右的二手车。这证明,有很多人认为汽车在行驶5、6年后就应该更换,并且他们已经用实际行动证明了他们的想法。为什么大多数车主认为车龄在56年左右就应该更换呢?

其实,除非是质量控制特别差的品牌,单凭机械性能,就算用个10年、15年,还是很有用的,更不用说56年了。不然国外怎么有那么多老爷车呢?非运行车年检政策是免检6年(必须申请标准资质,无需过年检线),进行两次年检出去。

为什么很多人认为车开五六年就要换?车检麻烦,亏本少-有驾


这种情况是否影响了大家对于用车的态度呢?答案非常令人印象深刻。这就是为什么很多人认为15年后制造的汽车完全无法驾驶,即使他们免费给钱。我可以很明确地说,如果15年后每年检查一次,二手车购买者的接受度肯定会提高很多。

如果取消年检,那么无论车龄有多大,都不需要年检,那么车龄超过15年的老车价格就会上涨,尤其是一些具有情感特征的经典车型。一些五六年后换车的人继续执行六年的在线检查政策。去年,国家对机动车网上检验进行了改革,六年后也将每两年上线一次。

为什么很多人认为车开五六年就要换?车检麻烦,亏本少-有驾


当车用了五六年的时候,很多车就开始出现各种故障,尤其是电子元件较多、配置较高的车型,比如路虎揽胜。保修期又过了,用车成本增加,问题不断。此外,汽车的折旧率会随着时间的推移而变化。

就我个人而言,我认为每5-6年更换一次汽车是最经济的。买车的时候,你不应该计算你花了多少钱,而是计算你单位时间使用汽车的成本是多少。除了年检之外,车子五六年后,即使是好车,车主也要投入更多的精力和金钱。

为什么很多人认为车开五六年就要换?车检麻烦,亏本少-有驾


一辆汽车要能够在路上行驶,它并不是有简单的发动机、轮胎和外壳,而是由很多部件组成的。随着这些汽车的老化,各种零部件开始陆续出现问题,需要不断检查和更换。一辆行驶了六年左右的车,基本上至少跑了10万公里。

很多部件都会老化,需要大量的保养。比如轮胎,行驶10万公里后,基本上四个轮胎都需要更换,这是一笔不小的开支。至于电池,一般汽车电池的使用寿命只有3到4年,即使质量好的,6年后也需要更换。

为什么很多人认为车开五六年就要换?车检麻烦,亏本少-有驾


否则会很烦人,如果车停的时间长一点,根本就启动不了,尤其是在野外,这种情况是非常烦人的。我于2007年购买了第一辆帕萨特。小问题大多出现在第一年,这些问题解决后,后续维护正常,没有出现任何问题。

展望2017年,看到各大厂商发布的新车越来越漂亮,配备了各种高端加持,我很想换掉它,但是10年的车还是很好开,我很舍不得更换(咨询二手车行大概是3万元),最终代老婆买了新的A4L。

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哈喽,大家好,我是检车家的检测师——光耀,别看我长得玉树临风,我可是修过车的老司机哦,现在是检车家的一名二手车检测师,规避大家的购车风险就是我的职责,欢迎大家收看本期检测趣事!



它回来了!曾经B级车的王者,因为碰撞测试而折戟沉沙的帕萨特,在最近两个月的销量榜上又冲到了18000+的水平,回到了它熟悉的位置!还没到三年时间就翻身农奴把歌唱了,这新车是卖得多便宜啊!打骨折了吧!



当初碰撞测试事件发生之后,不光新车遭受重大打击,二手车市场也受到了影响,光耀记得大家都在选老款的帕萨特,新款的二手唯恐避之不及!而如今随着新车的节节攀升,二手也逐渐回暖!



今天光耀就检测了一台20款帕萨特330TSI,20款是针对碰撞事件特意调整的款式,不仅对应加强了安全强度,设计思路也特别迎合国人的口味,又大气又便宜,外观中庸之美,四平八稳,动力也比日系强!不管家用还是商用都是非常合格的选择!



买车的客户大哥代理着某大厂的通信业务,去看车的路上还问光耀家里的宽带好不好用,下次可以考虑他家的套餐!光耀嘿嘿一笑,咱们还是先看车吧!上午看完,下午不耽误过户!

车辆款型:2020款 改款 330TSI 精英版

出厂时间:2020-10

表显里程:31074KM

厂商指导:21.79万

车商报价:15.68万



第一步依然是外观,前保险杠作为喷漆的重灾区,这辆帕萨特也没有逃掉,修复的痕迹比较明显,不过从做工来看,不存在更换的可能,当然也不能完全排除前面就没有碰撞,具体还要等会儿看一下内部!



作为一辆二手车,有些使用痕迹是很正常的,外观局部的一些划痕和瑕疵,相信购买二手车的朋友都不会很介意!



用漆膜仪打一遍金属漆面,发现喷漆的面并不是很多,钣金也只有一个右前翼子板,ABC柱等车身框架没有任何问题,外观总体情况还是不错的!



前挡玻璃的制造日期和车辆的出厂日期相差不大,内侧也没有人工后打的玻璃胶痕迹,所以玻璃确认为原厂的!



第二步检测发动机舱,里面很干净,而且没有经过特意的清洗,之前的用车环境应该挺好!2.0T四缸发动机是大名鼎鼎的EA888,曾经修理厂老板发家致富的独家秘方,不过这辆帕萨特装的是EA888-DPL,第3代的EA,改进了前两代的烧机油等一些问题!



先看一下前机盖的固定螺丝,没有拆卸和位移的痕迹,也没有二次喷漆遮盖,机盖原厂无疑!



但是前面的水箱框架和两边大灯都存在拆装痕迹,看了细节应该没有更换!刚好后台发来了车辆的出险记录,有过一次出险,不过并没有更换配件的内容,对比实车没什么出入!



仔细排查了前纵梁也没有任何问题,说明前面的碰撞并不严重!



来研究这个EA888发动机,两年3万公里的用车程度,发动机基本上动都没动过,气门室盖,进气歧管,排气歧管都保持了原厂应有的状态,正时盖也没动过,但是有一点轻微的渗油痕迹!



发动机机脚也没有任何问题,也就说明发动机没有过,可以确定发动机不存在吊装分解维修的可能!



第三步来到内饰,大众的内饰就不过多介绍了,套娃设计的鼻祖,每款车都没有什么太大的变动,开过一次大众车,其他的大众车基本上就都熟悉了!



主驾座椅的磨损程度和表显里程符合,其它地方的磨损也不大,待会儿再用电脑读一读变速箱的公里数确认一下!



安全带卡槽内部很干净,没有水渍和泥沙,安全带的制造日期和车辆的出厂日期也能对的上,也没有拆装的痕迹,前面那点伤不至于锁死安全带!



车内加装了全包围脚垫,所以座椅的固定螺丝是拆过的,但座椅下部一些电机和线束都没有问题,没有任何泡水的痕迹!



车内还加装了行车记录仪,所以保险丝盒里面能看到一些走线,这个没什么影响!保险丝盒同样没有任何泡水的痕迹,这方面的担心基本排除掉了!



启动车子,仪表报了两个故障灯,一个胎压故障,一个发动机故障,胎压故障问题不大,发动机故障就得好好查一查了,不过后来给轮胎充气后,两个故障灯都自己没有了!



读取电脑里程,和表显里程基本一致,车辆没有调表!



最后一步检测底盘,我们开车来到修理厂上了举升机,先看发动机和变速箱中间的螺丝,没有动过,这说明发动机变速箱没有分离过,既然没有分离过,想维修任何一个都是不可能的!



发动机油底壳也没有拆卸和渗漏的情况!



从下面看发动机正时盖的渗油更加明显,这是机油尺管道和油底壳的接口处,估计是内部的一个胶圈松动导致的,可以选择下次保养的时候顺便维修一下,这个也不算是什么问题!



再看一下纵梁下部,也是没有任何变形修复的痕迹,表面的这些油渍不是漏油导致的,是内部的空腔注蜡遇到高温流下来的痕迹!



由于车辆的公里数比较小,底盘的悬挂件和一些易损件都是没有问题的,至少也要到5万公里左右才需要维护!



以上就是这辆帕萨特的全部车况,没有大事故水泡和火烧,发动机变速箱也没有维修过,公里数也没有调过表,就是前部水箱框架和一些大灯有拆卸,车身外观也有一些喷漆,发动机机油尺管道有点渗油,不过这些都是些小问题,对实际使用并不影响!



把检测结果和客户大哥讲了一遍,大哥表示满意这个车况,符合自己的心理预期,和之前车商报的情况也没有太大的出入,15.68万的价格也符合市场行情,所以大哥决定就它了!不再对比其它的选项了!这会儿也到午饭点了,就先去吃饭,然后等车管所上班就准备过户!



回到帕萨特的身上,其实近几年大众的市场份额一直在缓慢下降,油价的波动,新能源的冲击,疫情的阻隔,价格的高低都成为市场变化的因素!但具体到每个用户身上,多样化的选择确实激活了市场变革,但产品质量永远是每个车企的根本!在减配成为主流趋势的今天,时间会帮我们甄别出谁才是良心车企!

大哥若有所思的点点头,说下次验车还找你!得嘞!今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写的不好,请大家多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!

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