s580和迈巴赫S580区别
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阿飞频率
其实迈巴赫S级基本就是S级的精装修换标版，它们车身宽度高度几乎一致，仅是轴距和长度不太一样。这款车在2023年的国内市场狂卖1.42万台，要知道迈巴赫S级的官方起步售价达到了146万元，背后的利润可想而知。
之前我们发布过一篇文章名为《豪华轿车巅峰之作！真正的迈巴赫为啥早早夭折了？》，真正的迈巴赫早没了。距离我们最近的迈巴赫车型拥有着25年历史。
随着时间的流逝，迈巴赫能否成为经典车吗？
纵观目前的市场行情来看，很少有收藏家原因接受这种又大又长的豪华车。但也有例外，最近，一家来自美国加利福尼亚州科斯塔梅萨的汽车经销商希望以288,888美元（约合209万元人民币）的高价出售一辆2009款的迈巴赫62 S。
迈巴赫重生的故事始于上世纪90年代末，当时宝马和大众分别收购了著名超豪华汽车品牌劳斯莱斯和宾利。
作为此次收购的回应，梅赛德斯-奔驰“慌张极了”在翻阅自家品牌历史档案时发现了被遗忘长达40年的 迈巴赫（德文：Maybach），并决定复活以此来与劳斯莱斯和宾利进行抗衡！
梅赛德斯在2002年试图重振这个品牌，最初推出了迈巴赫57和62，它们是1997年东京车展上亮相的梅赛德斯-奔驰迈巴赫概念车的衍生品。
名称中的数字指的是它们各自的长度，其中57设计为驾驶者之车，而62则为那些拥有司机喜欢坐车的人设计。
两款车型的配置都相当炸裂，在那个年代就配备了卫星导航、后排DVD娱乐系统以及带按摩功能的前后排座椅。除此之外，还拥有带有高级真皮包裹的伸缩/电动倾斜加热功能方向盘、语音控制、带加热功能的杯架以及配备气动装置的自动关门功能，迈巴赫配置清单上的很多配置都是当年豪华车领域绝无仅有的。动力上引擎盖下均搭载了专为迈巴赫开发的5.5升双涡轮增压V12发动机。
最大功率为550马力，峰值扭矩达到了900 牛·米。迈巴赫57从 0 加速到 60 英里/小时（0 到 97 公里/小时）为5.1 秒，而迈巴赫62和57 S则仅需4.8秒。
作为整个车系最顶级的产品，迈巴赫62 S从静止加速到60 英里/小时仅需4.5秒，而这样的成绩主要归功于612马力的功率。
迈巴赫与劳斯莱斯拥有很多相同点，特别是价格上基本也和同年度的劳斯莱斯一样。 62 S 在2006年的北京车展上正式发布，S代表Spezial（德语“特别”的意思），该车的起售价达到了492,602美元。当年62S还在北京街头拍摄了一组很有格调的大片，取景地涉及国家大剧院、国贸CBD、紫云轩、首都机场T3等诸多地标建筑。
迈巴赫62S加上一些选配可以让车价轻松飙升至50万美元以上。作为参考，全景天窗的选配价格为11,670美元，而将驾驶区域与后车厢分隔开的可升降透明隔板的选配价格则高达24,000美元。
2002年6月26日，一辆装在玻璃柜中的迈巴赫62从英国南安普敦出发，搭乘伊丽莎白二号邮轮前往美国纽约。
这辆车于7月2日抵达目的地，一架直升机将它从邮轮上吊起，将其送往纽约的华尔街丽晶酒店。这次发布会在当年引起了全世界的轰动，梅赛德斯知道如何营销自己的汽车。但他们几乎不知道，在错误的时间推出了正确的汽车。
2008年，全球金融危机爆发，给整个汽车行业，特别是超豪华汽车市场带来了沉重的打击。
由于销量不佳和生产成本高昂，梅赛德斯不得不慢慢地放弃迈巴赫。 2011年11月25日，戴姆勒宣布迈巴赫在2013年正式停产。
然而，奔驰为了急于填补资金空白，当生产线马上拆除时，推出了一款特殊的62 S Landaulet车型。新车最大的区别是使用了敞篷设计，众所周知迈巴赫62S的后排是全封闭的，而迈巴赫Landaulet则可以像敞篷跑车一样打开，这是最大的不同。
车主坐在后排，只需一个按钮，后座的软顶敞篷可以在16秒内完全收起，这个时候乘客就可以独享清新洁净的新鲜空气以及蔚蓝的天空了。据悉，这款车于2007年11月下旬在中东国际车展公开亮相，2008年1月确定全球限量生产20辆，事实上最后总共生产了8辆，可能你不不知道他们有1辆身处中国大陆。
当年迈巴赫Landaulet在美国市场的售价为135万美元。作为对比2008年，劳斯莱斯幻影的售价为41.2万美元，宾利慕尚的售价为26.7万美元，迈巴赫62S的售价为49.2万美元，三款车加在一起都不及一辆迈巴赫Landaulet，关于这款车《你会选择1975年的奔驰600普尔曼还是09年的迈巴赫 Landaulet呢？》此前德国车行的挂牌价为2,320,500 欧元（2022年的新闻中该车价约合1470万元人民币，如今汇率变动车价变更为1815万元人民币）。
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今年年初，梅赛德斯-奔驰集团发布2023年度财报，集团在2023年全年营收1532.18亿欧元，同比增长2.1%；净利润为145.31亿欧元；其中奔驰乘用车市场表现亮眼，总销量为204.4万辆。其中，高端车型销量达32.8万辆，包括G级 4.3万辆、迈巴赫2.8万辆、AMG 14.3万辆以及S高端系列17.1万辆。核心车型销量109.7万辆，入门级车型销量61.9万辆。
这样的增长与中国市场脱不开关系。
自2015年起，中国便成为了梅赛德斯-奔驰最大的单一市场。同年，梅赛德斯-迈巴赫品牌正式入华，并将梅赛德斯-迈巴赫S级带到了中国。
5年间，中国消费者对豪华汽车的热情逐年增高，特别是全球有超过70%梅赛德斯-迈巴赫S级最终流向中国市场，这足以证明这款车在中国市场的影响力之大。
其实迈巴赫S级基本就是S级的精装修换标版，它们车身宽度高度几乎一致，仅是轴距和长度不太一样。这款车在2023年的国内市场狂卖1.42万台，要知道迈巴赫S级的官方起步售价达到了146万元，背后的利润可想而知。
之前我们发布过一篇文章名为《豪华轿车巅峰之作！真正的迈巴赫为啥早早夭折了？》，真正的迈巴赫早没了。距离我们最近的迈巴赫车型拥有着25年历史。
随着时间的流逝，迈巴赫能否成为经典车吗？
纵观目前的市场行情来看，很少有收藏家原因接受这种又大又长的豪华车。但也有例外，最近，一家来自美国加利福尼亚州科斯塔梅萨的汽车经销商希望以288,888美元（约合209万元人民币）的高价出售一辆2009款的迈巴赫62 S。
迈巴赫重生的故事始于上世纪90年代末，当时宝马和大众分别收购了著名超豪华汽车品牌劳斯莱斯和宾利。
作为此次收购的回应，梅赛德斯-奔驰“慌张极了”在翻阅自家品牌历史档案时发现了被遗忘长达40年的 迈巴赫（德文：Maybach），并决定复活以此来与劳斯莱斯和宾利进行抗衡！
梅赛德斯在2002年试图重振这个品牌，最初推出了迈巴赫57和62，它们是1997年东京车展上亮相的梅赛德斯-奔驰迈巴赫概念车的衍生品。
名称中的数字指的是它们各自的长度，其中57设计为驾驶者之车，而62则为那些拥有司机喜欢坐车的人设计。
两款车型的配置都相当炸裂，在那个年代就配备了卫星导航、后排DVD娱乐系统以及带按摩功能的前后排座椅。除此之外，还拥有带有高级真皮包裹的伸缩/电动倾斜加热功能方向盘、语音控制、带加热功能的杯架以及配备气动装置的自动关门功能，迈巴赫配置清单上的很多配置都是当年豪华车领域绝无仅有的。动力上引擎盖下均搭载了专为迈巴赫开发的5.5升双涡轮增压V12发动机。
最大功率为550马力，峰值扭矩达到了900 牛·米。迈巴赫57从 0 加速到 60 英里/小时（0 到 97 公里/小时）为5.1 秒，而迈巴赫62和57 S则仅需4.8秒。
作为整个车系最顶级的产品，迈巴赫62 S从静止加速到60 英里/小时仅需4.5秒，而这样的成绩主要归功于612马力的功率。
迈巴赫与劳斯莱斯拥有很多相同点，特别是价格上基本也和同年度的劳斯莱斯一样。 62 S 在2006年的北京车展上正式发布，S代表Spezial（德语“特别”的意思），该车的起售价达到了492,602美元。当年62S还在北京街头拍摄了一组很有格调的大片，取景地涉及国家大剧院、国贸CBD、紫云轩、首都机场T3等诸多地标建筑。
迈巴赫62S加上一些选配可以让车价轻松飙升至50万美元以上。作为参考，全景天窗的选配价格为11,670美元，而将驾驶区域与后车厢分隔开的可升降透明隔板的选配价格则高达24,000美元。
2002年6月26日，一辆装在玻璃柜中的迈巴赫62从英国南安普敦出发，搭乘伊丽莎白二号邮轮前往美国纽约。
这辆车于7月2日抵达目的地，一架直升机将它从邮轮上吊起，将其送往纽约的华尔街丽晶酒店。这次发布会在当年引起了全世界的轰动，梅赛德斯知道如何营销自己的汽车。但他们几乎不知道，在错误的时间推出了正确的汽车。
2008年，全球金融危机爆发，给整个汽车行业，特别是超豪华汽车市场带来了沉重的打击。
由于销量不佳和生产成本高昂，梅赛德斯不得不慢慢地放弃迈巴赫。 2011年11月25日，戴姆勒宣布迈巴赫在2013年正式停产。
然而，奔驰为了急于填补资金空白，当生产线马上拆除时，推出了一款特殊的62 S Landaulet车型。新车最大的区别是使用了敞篷设计，众所周知迈巴赫62S的后排是全封闭的，而迈巴赫Landaulet则可以像敞篷跑车一样打开，这是最大的不同。
车主坐在后排，只需一个按钮，后座的软顶敞篷可以在16秒内完全收起，这个时候乘客就可以独享清新洁净的新鲜空气以及蔚蓝的天空了。据悉，这款车于2007年11月下旬在中东国际车展公开亮相，2008年1月确定全球限量生产20辆，事实上最后总共生产了8辆，可能你不不知道他们有1辆身处中国大陆。
当年迈巴赫Landaulet在美国市场的售价为135万美元。作为对比2008年，劳斯莱斯幻影的售价为41.2万美元，宾利慕尚的售价为26.7万美元，迈巴赫62S的售价为49.2万美元，三款车加在一起都不及一辆迈巴赫Landaulet，关于这款车《你会选择1975年的奔驰600普尔曼还是09年的迈巴赫 Landaulet呢？》此前德国车行的挂牌价为2,320,500 欧元（2022年的新闻中该车价约合1470万元人民币，如今汇率变动车价变更为1815万元人民币）。
资料显示，最后一辆迈巴赫于2012年12月17日在德国辛德芬根下线。11年的生产周期中，仅售出3321辆。其中592辆为62S车型。这样的销量数字也没有什么值得大书特书的。但它算经典车吗？照片里这辆车的挂牌价格高达288,888 美元。
阿飞频率
两款车型的配置都相当炸裂，在那个年代就配备了卫星导航、后排DVD娱乐系统以及带按摩功能的前后排座椅。除此之外，还拥有带有高级真皮包裹的伸缩/电动倾斜加热功能方向盘、语音控制、带加热功能的杯架以及配备气动装置的自动关门功能，迈巴赫配置清单上的很多配置都是当年豪华车领域绝无仅有的。动力上引擎盖下均搭载了专为迈巴赫开发的5.5升双涡轮增压V12发动机。
汽车第一达人
除了能感受到31台高度传真喇叭的震撼音场、座椅内置的8个声波传感器，还可随音频震动营造出身临其境的4D沉浸感，还有配有主动降噪功能，更打造出专属于后座乘客全心沉浸的静谧空间。
后排是两张带记忆功能的电动可调行政座椅，前后、靠背、腿托、腰部支撑都可以随心调整，“老板位”的腿部空间可以达到1400mm，座椅按摩（带小腿按摩）、头枕加热等进阶功能也都变成了标配。
汽车第一达人
迈巴赫S580的内饰走的是科技路线，采用了三幅式的全新造型的方向盘，中控台上采用了钢琴烤漆面板装饰，上面采用了多条横向的白色装饰条点缀。采用了悬浮式的纵置大屏，液晶仪表采用了悬浮式的风格。此外，重视后座隔音效果的买家，亦可选配Burmester高阶4D环场音响系统。
参谋长说车
先是众车企纷纷送车任其挑选、小米创始人雷军拒绝送其小米SU7体验，后是该辆迈巴赫被天安二手车创始人褚振亮990万元拍下、卖家未按时付清余款，引发各种猜测（怀疑周鸿祎被涮）。
车圈小隆哥
4月28日，周鸿祎迈巴赫S600线下拍卖会在360北京总部举办，该车经过多竞拍，最终以990万元的高价成交，买家为天安二手车褚会长（原名褚振亮）。该车的市场价值预计在100万左右，但却以高价成交。
平时不苟言笑的周鸿祎，也罕见的露出了微笑。但原本需要在2小时内完成交割的，褚会长明显已经逾期支付了。
根据当时拍卖的图片来看，拍卖后需在验车完成后1小时内完成《二手车买卖合同》的签署，2小时内将车款支付至拍卖人指定收款账户，否则拍卖人有权判定买受人违约。
因此有不少媒体报道，褚会长买车是假，为了流量是真。
群聊截图
群聊截图
并且，周鸿祎也表示，“现在欠我钱的是褚会长 着急的是我我先去问清楚啥情况 如果有人违规我们自然不会放过 我就不明白您二位跟我急眼，是什么意思。”
当然，这两位急眼的人也道歉了，也说明了原因，怀疑有人恶意抬价。
另外，褚会长买车后也表示，自己买这辆车的目的就是为了流量。同时，北京天安旧机动车经纪有限公司于近日发生工商变更，注册资本从“15万元人民币”减少到“5万元人民币”，褚会长（褚振亮）卸任法定代表人，退出股东行列。退出前持股超33%。
种种现象都在表明，褚会长不想付钱，要知道拍卖结束后，周鸿祎请这些到场的二手车老板吃饭，可是花了20多万啊！
天和汽车科学岛
360集团创始人周鸿祎拍卖二手迈巴赫S600引起全网关注，拍得该车的二手车商褚会长并没有像网友预测的那样“跑路”，而是在延迟数天后完成尾款交付，周鸿祎也发布动态表示确认。
一波三折的拍卖尘埃落定，下一阶段只需要等待假期结束择日交车（过户）即可。
那么以褚会长为首的二手车商和周鸿祎各自获得了什么，此次拍卖的最终赢家又是谁呢？
周鸿祎在汽车圈里忽然的高调令许多人不解，虽然其持股合众汽车但近期的操作并没有为该车企带来太多关注，反而是其对于合众新能源旗下品牌哪吒汽车的产品命名的批评引起小范围关注。所以周鸿祎虽然通过拍卖其二手迈巴赫S600获得了流量，可是对于现阶段的周鸿祎而言，这些流量还未能具象化的体现出价值；不过只要热度能够维持下去，其后续在汽车领域里的路也能走得更畅通，现在还是不做预测，拭目以待吧。
以褚会长为首的二手车商一定不是赢家，看似其通过周鸿祎二手迈巴赫S600的拍卖获得了广告效应，可是一尴尬的“无用社交”让更多人看到了二手车商的真实水平。周鸿祎和这些二手车商在酒桌上的一些细节值得玩味，比如一些二手车商低情商甚至不够礼貌的行为会令人反感；同时周鸿祎所说的“等下找媒体再做采访把流量活动起来”的说法也过于不加掩饰，这样的流量没有格调，充斥着廉价感，重点是并没有具体面向C端用户的产品作为支撑，这一点是与近期的流量收割机小米汽车完全不同的。
可以说这一批二手车商只是收获了短暂的热度，周鸿祎并不能为其带来长远的广告效应。
周鸿祎卖掉二手迈巴赫S600并要选择国产新能源汽车，随后才有这一出戏，看似初衷是为了自主品牌和新能源汽车打广告，可是最终的赢家却是梅赛德斯奔驰。
全程没有参与表态的是谁？
那就是德国汽车制造商梅赛德斯奔驰，如果周鸿祎在汽车领域里真的有呼风唤雨的实力，至少还算是个人物的话，奔驰汽车会放过这波流量吗？反之，随你怎么折腾，就看你能折腾出什么花儿来。不论周鸿祎拍卖车辆所得用于做什么，最终成就的还是奔驰汽车；一台车龄九年的迈巴赫S600远远没有如此之高的价值，可是最终拍出990万元的高价，这台车究竟扮演了什么角色？
周鸿祎的做法既没有自主品牌新能源汽车带来足够多的关注，同时也绝对做不到让二手车商更为自律，以及让二手车市场更为规范；最终只是收获了一波不确定是否有商业价值的流量，并且为梅赛德斯奔驰汽车做了几天的推广。