哈弗H6 PHEV作为哈弗汽车旗下的插电混动车型，面临销量较低的挑战。通过加速应用Hi4混动技术，并重新思考定价策略，哈弗H6 PHEV有望提升其竞争力和市场表现。

插电混动车型销量：哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX、二代大狗PHEV、哈弗H6 PHEV

从销量数据可以看出，哈弗猛龙的销量呈现增长趋势，而哈弗枭龙MAX的销量持续下滑。而哈弗二代大狗PHEV作为前驱车型，销量相对稳定。

然而，令人担忧的是，哈弗H6 PHEV的销量低于其他车型，定位不太清晰，竞争力不如预期。

加速应用Hi4混动技术

为了提升哈弗H6 PHEV的竞争力，加速应用Hi4混动技术是一个可行的策略。Hi4混动技术是哈弗汽车自主研发的混动系统，它结合了汽油发动机和电动机的优势，提供更高效的动力输出和更低的油耗。通过升级应用Hi4混动技术，哈弗H6 PHEV可以在性能和节能方面取得更大的突破。

此外，哈弗H6 PHEV在定价方面也需要重新思考。在10-15万价格带内，插电混动SUV市场的竞争相对较弱，而哈弗H6 PHEV可以通过定价策略的调整来增加其吸引力。合理定价和高性价比将有助于吸引更多消费者选择哈弗H6 PHEV。

Hi4技术的潜在影响

加速应用Hi4技术对哈弗品牌和中高端车型的销量增长具有积极影响。首先，哈弗作为中国汽车品牌的代表之一，通过提升哈弗H6 PHEV的技术水平和竞争力，可以树立品牌形象，并提升消费者对哈弗品牌的认可度。

其次，中高端车型市场是一个重要的增长点，而插电混动技术正逐渐成为该市场的热门选项。通过加速应用Hi4技术，哈弗H6 PHEV可以在中高端市场中获得更多的关注和认可，从而推动销量的增长。

哈弗H6 PHEV作为哈弗汽车旗下的插电混动车型，面临销量较低的挑战。通过加速应用Hi4混动技术，并重新思考定价策略，哈弗H6 PHEV有望提升其竞争力和市场表现。

2023年11月份的哈弗汽车销量数据早已完成解读，但发布的数据没有将燃油车型和插混车型进行区分，于是有读者提出了分开解读的建议；并且对于哈弗H6 PHEV的表现比较感兴趣，笔者对于这台车也很感兴趣，只不过更期望看到“H6 Hi4”的出现。

来看数据，首先看燃油车型的数据：

1. H6，23291辆
2. 大狗，11335辆
3. M6，2388辆
4. H5，1206辆
5. 赤兔，305辆
6. H9，221辆
7. 神兽，64辆
8. 酷狗，11辆

燃油车阵容里的热销车只剩下哈弗H6和大狗，哈弗H5作为越野车能有这个成绩也算不错，其他车辆就只能算是冷门车了。

再来看插电混动车型的数据：

1. 哈弗猛龙，6025辆
2. 哈弗枭龙MAX，2646辆
3. 二代大狗PHEV，1350辆
4. 哈弗H6 PHEV，10辆

目前只有这四辆插电混动SUV车型。

哈弗猛龙的销量实现了环比增长，现在也只是正式交付的第二个月，所以这台车的表现还是不错的；而自哈弗猛龙上市之后，月销量可超过六千辆的哈弗枭龙MAX则持续下滑。

在价格重叠的前提下，似乎还是设计风格更像越野车的哈弗猛龙更有吸引力；于是哈弗枭龙MAX也开启了终端优惠，预计十二月的销量会高一些。

哈弗二代大狗PHEV搭载的是第一代插电混动系统，仍然是前驱车，这台车尚可维持目前的销量就算很难得了。

哈弗H6 PHEV也是搭载第一代插电混动系统，然而命运却与二代大狗插混版大相径庭；该车近六个月以来的单月销量最高仅为50辆，最低正是十一月份的10辆，这台车的销量过于低了。而造成销量低迷的原因也不难理解，首先是其指导价达到了15.98-17.38万元，低配版纯电里程只有44公里（WLTC工况测试值），中高配版本为86公里，可是起售价却要16.98万元。

其次哈弗H6 PHEV是前置前驱，并且是紧凑级SUV。

所以这台车的竞争力显然比不上同品牌的哈弗枭龙MAX或猛龙，这两台车的纯电里程与其中高配版本相当或更高，重点是全系标配Hi4混动四驱系统。

综上所述，哈弗H6 PHEV的销量确实很低，定位也不太清晰；让紧凑级前驱插混车的价格重叠同品牌中型四驱插混车，这样的产品线布局是不太合理的。不过哈弗H6 PHEV上市的时间毕竟更早，Hi4混动技术的应用要晚一些，前后的产品规划思路应当是两套方案；然而该调整时就调整，哈弗H6似乎也有必要加速应用Hi4混动系统。同时定价也需要重新思考，因为哈弗枭龙MAX的销量表现并不算多高，而这台车的指导价只是15.98-17.98万元！起售价和哈弗H6 PHEV完全相同。

作为紧凑级插电混动SUV，即便哈弗H6 Hi4出现，其价格也应当低于哈弗枭龙MAX。

理性、客观的解读哈弗品牌的插电混动汽车，哈弗猛龙、枭龙MAX均可给出好评，可是销量并没有达到预期的高度；究其原因还是整体定位于中端车价格带，在这个价格区间里的竞争对手普遍很强，所以想要破局也会有相当多的障碍。反之，在10-15万的价格带里几乎没有强有力的竞品，低于15万的插电混动SUV不仅尺寸普遍为紧凑级，同时全部都是前驱车；所以只要哈弗汽车能狠下心来给哈弗H6应用Hi4技术，主流车用户可选的SUV能得到驾驶品质和车辆功能的升级，哈弗品牌从情怀上也可扳回一局，这对于品牌里的中高端车型的销量增长也会很有帮助。

哈弗二代大狗PHEV搭载的是第一代插电混动系统，仍然是前驱车，这台车尚可维持目前的销量就算很难得了。

哈弗H6 PHEV也是搭载第一代插电混动系统，然而命运却与二代大狗插混版大相径庭；该车近六个月以来的单月销量最高仅为50辆，最低正是十一月份的10辆，这台车的销量过于低了。而造成销量低迷的原因也不难理解，首先是其指导价达到了15.98-17.38万元，低配版纯电里程只有44公里（WLTC工况测试值），中高配版本为86公里，可是起售价却要16.98万元。

其次哈弗H6 PHEV是前置前驱，并且是紧凑级SUV。

所以这台车的竞争力显然比不上同品牌的哈弗枭龙MAX或猛龙，这两台车的纯电里程与其中高配版本相当或更高，重点是全系标配Hi4混动四驱系统。

综上所述，哈弗H6 PHEV的销量确实很低，定位也不太清晰；让紧凑级前驱插混车的价格重叠同品牌中型四驱插混车，这样的产品线布局是不太合理的。不过哈弗H6 PHEV上市的时间毕竟更早，Hi4混动技术的应用要晚一些，前后的产品规划思路应当是两套方案；然而该调整时就调整，哈弗H6似乎也有必要加速应用Hi4混动系统。同时定价也需要重新思考，因为哈弗枭龙MAX的销量表现并不算多高，而这台车的指导价只是15.98-17.98万元！起售价和哈弗H6 PHEV完全相同。

作为紧凑级插电混动SUV，即便哈弗H6 Hi4出现，其价格也应当低于哈弗枭龙MAX。

理性、客观的解读哈弗品牌的插电混动汽车，哈弗猛龙、枭龙MAX均可给出好评，可是销量并没有达到预期的高度；究其原因还是整体定位于中端车价格带，在这个价格区间里的竞争对手普遍很强，所以想要破局也会有相当多的障碍。反之，在10-15万的价格带里几乎没有强有力的竞品，低于15万的插电混动SUV不仅尺寸普遍为紧凑级，同时全部都是前驱车；所以只要哈弗汽车能狠下心来给哈弗H6应用Hi4技术，主流车用户可选的SUV能得到驾驶品质和车辆功能的升级，哈弗品牌从情怀上也可扳回一局，这对于品牌里的中高端车型的销量增长也会很有帮助。

2023年11月份的哈弗汽车销量数据早已完成解读，但发布的数据没有将燃油车型和插混车型进行区分，于是有读者提出了分开解读的建议；并且对于哈弗H6 PHEV的表现比较感兴趣，笔者对于这台车也很感兴趣，只不过更期望看到“H6 Hi4”的出现。

来看数据，首先看燃油车型的数据：

1. H6，23291辆
2. 大狗，11335辆
3. M6，2388辆
4. H5，1206辆
5. 赤兔，305辆
6. H9，221辆
7. 神兽，64辆
8. 酷狗，11辆

燃油车阵容里的热销车只剩下哈弗H6和大狗，哈弗H5作为越野车能有这个成绩也算不错，其他车辆就只能算是冷门车了。

2023年，恰是长城汽车向“智能新能源”领域全面发力的一年。截至11月底，集团新能源车型（含商用）销量连续8个月实现同比增长，并带动集团累销实现可观的增长，达111.8万辆。

哈弗品牌，这个SUV市场曾经的燃油王者如今正以新的姿态面向大众。自今年5月确立相关转型战略，宣布"新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品"的五大举措，并公布全新龙序列以来，品牌销量对比过去几年呈现出明显的向上走势。

除上文中所说的H6新能源版外，哈弗还推出有二代大狗PHEV，以及龙序列下“枭龙”、“猛龙”等全新产品，并完成了“城市SUV+越野SUV”的新能源双线布局。对于最新的龙序列，长城方面尤其寄予厚望，期待其形成足够的销量规模。

作为以集团董事长姓氏命名的品牌，WEY在新能源领域自然不能有所缺位。继蓝山DHT-PHEV之后，在11月的广州车展上，基于新能源MPV专属平台打造的高山系列车型正式亮相，形成“大六七座双旗舰”的框架，试图拉升品牌销量。

面对新能源的大势，可以看到的是车企们的趋之若鹜。而显然，与新势力“从零开始”的“从容”截然相反，传统车企在燃油车领域深耕多年，深厚的底蕴既是其转战新能源这一全新领域的保障，却也被外界视为一种拖累。

“宛如大象转身般不易”，这是人们常说的话语。毕竟，新能源的“新”代表了一种未知，与固有的燃油车市场份额以及其所对应的利润难以比肩，基于此，取舍之间愈发容易陷入两难的境地。

对于长城汽车而言，自去年主力品牌哈弗推出H6的新能源版本起，便代表了这一集团的决心所在。正如其总裁穆峰所言，“这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”

2023年，恰是长城汽车向“智能新能源”领域全面发力的一年。截至11月底，集团新能源车型（含商用）销量连续8个月实现同比增长，并带动集团累销实现可观的增长，达111.8万辆。

哈弗品牌，这个SUV市场曾经的燃油王者如今正以新的姿态面向大众。自今年5月确立相关转型战略，宣布"新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品"的五大举措，并公布全新龙序列以来，品牌销量对比过去几年呈现出明显的向上走势。

作为以集团董事长姓氏命名的品牌，WEY在新能源领域自然不能有所缺位。继蓝山DHT-PHEV之后，在11月的广州车展上，基于新能源MPV专属平台打造的高山系列车型正式亮相，形成“大六七座双旗舰”的框架，试图拉升品牌销量。

脱胎于魏牌的坦克在国内越野SUV领域热度不减，也顺势推出了新能源车型，基于越野超级混动架构Hi4-T打造，当前坦克400和500两款车型均有相应版本在售，不久前还推出了坦克700Hi4-T的首发限定版。

长城皮卡方面，山海炮PHEV是其旗下目前关注较高的新能源车型，在山海炮性能版上市同期正式亮相，同样基于Hi4-T架构打造。

因此，车企应及早调整战略，加快新能源市场的布局，才能在激烈的竞争中立于不败之地。以上是本文对哈弗H6插混版销售不佳原因及破解之策的分析，读者们对此有何看法和建议呢？您是否认同新能源汽车发展已成为不可逆转的趋势？欢迎在评论中留下您的观点和意见。汽车市场竞争激烈，每个品牌都在为了市场份额而不断努力。然而，哈弗却似乎陷入了困境，没有像其他品牌那样采取降价的方式来提高销量，而是选择了遮遮掩掩。这种策略是否明智呢？首先，我们需要了解哈弗的市场状况。哈弗是一款中国SUV品牌，成立于2003年。在过去的几年中，随着市场上SUV的需求不断增加，哈弗也迅速崛起，成为了中国市场上最受欢迎的SUV品牌之一。然而，最近几年，哈弗的市场表现却出现了下滑。

数据显示，2018年哈弗的销量同比下降了约12.8%。这是什么原因呢？一方面，市场上的竞争越来越激烈，越来越多的品牌进入了SUV市场。另一方面，消费者对车辆质量和性能的要求也越来越高。在这样的市场环境下，哈弗的产品可能已经无法满足消费者的需求。因此，如果哈弗想要重新获得市场份额，就需要采取更加积极的策略。其次，降价是提高销量的一种有效方式。很多品牌都采取了降价的策略，通过价格优势来吸引消费者。这种方式可以迅速提高销量，增加品牌知名度，进而提高市场份额。当然，降价也有一定的风险，可能会导致品牌形象下降，而且也不能长期依赖降价来提高销量。因此，如果哈弗采取降价策略，需要权衡利弊，选择合适的时机和方式。然而，哈弗并没有采取降价的方式来提高销量。

相反，他们似乎更倾向于通过其他方式来提高品牌知名度。例如，在2019年，哈弗推出了一款全新的SUV——哈弗F7x，这款车型采用了全新的设计和技术，力求提高消费者的购买欲望。此外，哈弗还在产品质量和服务上下了功夫，力求提高消费者的满意度和口碑。这种策略是否可行呢？从目前的情况来看，哈弗的努力似乎正在奏效。根据最新的数据，哈弗的销量在2020年逐渐回升，市场占有率也在逐步提高。这表明，哈弗的努力正在被消费者认可，品牌形象和口碑正在逐渐提升。在这个过程中，哈弗需要继续保持品牌形象和产品质量，不断提高消费者的满意度和忠诚度，才能够持续发展。综上所述，哈弗在面对市场竞争和销量下滑时，选择了不同于其他品牌的策略。

虽然这种策略并非没有风险，但是在消费者需求不断提高的情况下，哈弗需要更加注重产品质量和口碑，才能够获得长期的发展。因此，我们需要注意到，一个品牌的发展不仅仅取决于短期的销量，更需要考虑长期的发展和品牌形象。最后，我们需要思考的问题是：消费者在选择汽车品牌时，更注重什么？价格还是品质？

虽然这种策略并非没有风险，但是在消费者需求不断提高的情况下，哈弗需要更加注重产品质量和口碑，才能够获得长期的发展。因此，我们需要注意到，一个品牌的发展不仅仅取决于短期的销量，更需要考虑长期的发展和品牌形象。最后，我们需要思考的问题是：消费者在选择汽车品牌时，更注重什么？价格还是品质？