BALANCE磊哥在为这台车施工的时候说，觉得流光银配白色竟然雅致，很帅。这台宝马的整个风格就是比较干净简洁，白色车身配上流光银的轮毂，搭配太特别了，再加上一个银色卡钳，AP-KBT的套装以及叶福伦的轮毂。车主对于驾驶很有要求，用了一套KW V3的避震，用起来确实很舒适。最后还搭配了一个碳纤维的小压翼，加上一个车尾的后扰流，很呼应，而且车主特别喜欢锻碳，连耳朵都是锻碳的，磊哥觉得这台车如果侧裙再加点锻碳的话，在他看来就基本上没什么需要再升级了。另外动力对于这台车来说呢，日常家用换个头段，偶尔写个一阶就已经足够了。这个就是这台特别的白色的宝马3系经典案例，最后把升级清单也一并分享给大家！

【产品说明】

1，AP8522 银色 380盘

2，轮胎： 卫途 sz，轮胎数据：前 225 40 19 后 255 35 19

3，避震：kw v3 ，舒适为主

4，yefulun yp01 流光银 19寸

5，钛合金螺杆

6，bub锻碳后唇，带灯

【施工说明】

BALANCE工作人员严格按照AP-KBT套装，kw避震，叶福伦轮毂，卫途轮胎以及BUB后唇的安装方式进行操作，升级的改件越多，越要细心安装。避震的是否舒适，还要看调节的是否合适，最终达到车主试车满意的效果，进行交车。

【交车展示】

现在越来越多的人想要对汽车进行性能升级，追求个性化的体验,或许是原车的功能性只能满足最基本的驾驶需求,但对于一些车主来说,仅仅满足基本需求是不够的。更多的人希望通过改装来提升汽车的性能、舒适度或者外观,以更好地适应个人的驾驶需求。这就是汽车改装的魅力所在吧，感谢关注BALANCE，我们将为您带来更多专业的改装知识！

接着往下看，榜单第二的RAV4荣放和第三卡罗拉都因为系统升级问题而登上榜单，系统升级问题其实很好理解，在这个新能源时代，越来越多的消费者开始关注起了OTA升级，一旦有些车型升级慢，便会遭到用户的投诉，当然也有个别情况，不过这两款经典车型与同级车比起来，其高可靠性才是一直受到众多消费者青睐的原因所在。

内饰层面的破旧立新，则是此次升级改款的重中之重、具体来说，新车取消了BMW家族标志性鸡腿档把设计，换用了当前颇为盛行的“小拨片设计”，就功能性与储物空间挖掘这两件事来说，确实大有裨益，但信仰元素的立场，确实会招致一些BMW死忠粉们的“有所微词”。

新车内饰上另一个大升级则是新车换用了颇具新鲜味道的“一体式悬浮曲面巨屏”设计，并且内建有全新一套iDrive 8.0智能人机交互系统，整体功能实现与功能集成度相比现款车型升级确实可称十分巨大。

动力层面，新车依旧采用当前“2.0T包打天下”动力策略，其中320/325车型动力设定与现款车型保持一致，但330车型动力输出相比现款车型将有所调低。

最后说两句

全新中期改款宝马3系，在外形、内饰这些容易“审美疲劳”的点上相比现款车型均有一定幅度升级。而动力、驾驶这些方面，则依旧保持着一台BMW理所应当的颇高水准。相信新车的推出，一定将为产品带来相当可持续的销量助力。

近日，阿尔宾娜官方发布了全新车型-Alpina B3的官图，将推出轿车和旅行车两种车型。新车在外观、内饰、动力三方面均有升级，在Alpina运动套件和性能优化的加持下，峰值扭矩提升到了730N·m，新车最快会在2022年10月交付。

目前Alpina B3在海外的起售价为8.86万欧元，约合人民币约合人民币65万元。当然，这只是国外的售价，如果在国内上市后价格预计还会上涨许多，可能会来到七十多万甚至更高的价位。

全新Alpina B3车系外观上与中期改款的宝马3系为基础打造而来，所以整体的轮廓线条还并没有太大差异。但是Alpina B3加装了Alpina专属的空力套件，包括前唇和后扩散器等空力组件，提高了不少的车辆高速稳定性和下压力，以达成更高的极速。

除此之外，还打通了下包围两侧的刹车导风口，不再是一个装饰品，可以起到通风散热的作用。而且换上了双边四出的排气造型和20英寸Alpina Class的铝合金轮毂。

Alpina B3的内饰布局也与宝马3系大体相同，区别就在于车内的方向盘、座椅等各种徽标都从宝马标识换成了Alpina的LOGO，但宝马“祖传”的鸡腿挡杆却被保留下来了，握感和辨识度满分。

且Alpina B3还采用了宝马最新的iD8车机系统和一体式曲面大屏，但仪表盘等的UI是ALPINA专属的显示界面。也有消息表示，在新款iD8车机中有保护程序，通过外挂电脑改装刷隐藏等操作可能不太可能实现了。

在车身尺寸和车内空间这一方面倒是没有太大变化，3系怎么样Alpina B3就怎么样。不过这些车型的意向客户大多都不会太在意空间的，因为，车手不需要女人。

据阿尔宾娜介绍，新款Alpina B3搭载的是经过升级改进的动力和传动系统，性能表现会更加优异。

升级地点：DIM公司广州白云上门

升级位置：今天带来的是20款宝马325Li 2.0T升级指南，坐标广东广州白云。

外观方面：宝马325Li前脸依然采用了宝马标志性的双肾格栅加“天使眼”LED大灯设计，这一代双肾格栅的面积更大，且立体感更足；家族式的造型设计辨识度相当高，搭配豪华的车头，看上去十分帅气。

参数配置：宝马325Li搭载B48 2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，原厂最大功率为135kW，最大马力184Ps，最大扭矩300N·m、官方零百加速8.1秒。

升级原因：这台20款的宝马325Li，原厂调校明显走豪华舒适路线，对于向来以操控之王自居的宝马3系而言，这显然是进行了动力妥协；加上低功率的B48提升潜力巨大，作为必刷ECU的车型之一，车主并无太多顾虑，毕竟运动底子明摆着。

施工过程及效果：通过3个小时现场调教，结合车辆车况数据分析，升级后动力确实比之前强了很多，看着转速表给油门，转速在升的同时，速度也在往上提，扭矩输出区间更宽泛，推背感来得很强烈，完全激活宝马3系的运动细胞，效果堪比高功率330！

而目前比亚迪上榜车型的投诉也较为集中，主要投诉的问题为混动模式转换故障、变更价格和系统升级问题。其中变更价格是今年以来的持续发生的问题，而混动模式转换故障在近期出现爆发的趋势。有不少宋PLUS新能源车主反馈：车辆出现强制升级车机系统情况，而在行驶过程中，以及车停止状态下，EV模式下偷偷启动发动机，车主设置的EV、HEV模式不生效，有严重的系统问题。

而车主因此怀疑，长城汽车实名举报比亚迪使用常压油箱涉嫌排放超标之后，比亚迪没有按照国家环保法规解决问题，也没有召回已售出的车辆更换高压油箱。相反，他们通过后台推送新版本OTA升级来偷偷修改发动机启动策略，以满足常压油箱的碳罐清理需求，这样的操作显然无法得到车主的认可。而对于这项集中投诉的问题，目前比亚迪官方并未给出相应的回复。

此外值得关注的是，一汽丰田多款车型也进入了投诉榜前十，包含皇冠、锐志以及皇冠陆放。其中皇冠、锐志遭遇的问题依然是老问题，主要是仪表台开裂和部件老化的问题，虽然说这两款车型已经退市，但是这些问题依然对丰田的整体口碑形成一定的影响。而皇冠陆放其主要的投诉问题为车机系统老旧无法OTA升级的问题，这个问题在年初就被车主投诉过，不过目前依然没有得到有效的解决。

车主表示，宝马在销售的2020宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒缺陷（与同时期3系、X5、7系ID7系统的差异），违反消保法。

在车主尝试解决问题的时候，宝马官方与经销商互相踢皮球，官方用最新版的官方网站上的BMW数字服务一栏有说明来解释2020年的问题。

但是车主们有证据表明2020以及2021年的时候官方网站根本没有BMW数字服务一栏说明，是后面车机系统问题被爆出来之后再加上去的。并且在相关媒体报道后，宝马方依旧拒不承认有宣传此功能并甩锅经销商。

宝马车主在去年便集体向宝马中国投诉，但是结果并不尽人意。据车主表示，宝马方的解决方案为为这部分车主补偿6000-6500元代金券，并且还带有在2年内用完以及限于购买华晨宝马旗下的车辆及相关服务等两个附加条件。

车主们并不买账，能理解，花了四五十万相当于买了“老年车”，搁谁心里愿意呢？这并非是车主揪着不放，而是宝马方在前期的宣传以及后期的售后的确大有损害消费者权益的嫌疑。

除了宝马外，广汽丰田的车机系统也涉嫌阉割问题。有汉兰达车主表示，广汽丰田以涉嫌垄断的不正当竞争方式阉割了最畅销的至尊、尊贵版车型carlife、carplay和hicar功能。

总的来看，车机系统阉割并非是个例，已经成为了部分企业的通病，并且还对消费者的投诉有恃无恐，不止欠消费者补偿，还需要上315晚会上道歉才行。

车机系统收费，花钱买个“空壳”

“宝马们”是不给你装相关的功能，而有些是给你预装了但是你得花钱才能用，这主要集中在车载娱乐功能与智能驾驶功能，本章将重点讨论大家日常使用较多的车载娱乐功能。

J.D.Power的研究表明，中国用户对娱乐系统的关注与日俱增，缤纷且在中国汽车魅力指数研究（APEAL）中，娱乐系统的的权重也较高，所以对于大家娱乐系统的需求都比较高。

但是，现在娱乐的功能开始从原来的标配变为了付费模式，这样的情况在特斯拉车型中比较常见。据媒体报道，特斯拉标准车载娱乐服务要收费了，地图导航也在收费之列。

当然，车机系统功能收费，车企与消费者之间一个愿打一个愿挨，本无可厚非，但是其中的矛盾却是部分车企在前期宣传表示车机系统会有多种功能，但是在购车的时候并没有明确告知功能使用会有付费的情况，或者提供明确的收费标准。

消费者将车买回来后才知道某些功能过了免费期之后是需要收费才能够使用的，导致消费者不得不继续“续费”，消费者权益受到损害，可能会发生如同这位宝马3系车主有车主这样的情况：

“我的车已经用了很年了，之前都很正常，但今年突然弹出消息说继续使用部分车联网功能需要交300多元。”“在以前买车的时候都说是标配，那现在只有收费才能使用，连路况都不显示了，这合理吗？”

至于这样的情况是否属于变相收费目前还没有定论，不过车企方明显是不厚道的。除了类似“蒙骗”消费者入坑的外，车机系统收费大有愈演愈烈的趋势。

特斯拉在去年发布了一条公告，公告显示特斯拉车机系统中的可视化实时路况显示、卫星地图、通过车载应用播放音乐和视频、浏览器、网络游戏、KTV等都需要开通高级服务包才可以享受，每个月需要支付9.99元。

值得注意的是，以上功能在自主品牌的绝大多数车型中一直都是免费使用的。

不过特斯拉的软件付费模式已经成为特斯拉公司利润的新增长点，并且还能在车型寿命周期内持续创造利润，这样的盈利模式其他车企将很难抵抗。特斯拉的自动驾驶模式收费已经开始盈利，并且小鹏的自主车企已经跟进，而车机系统娱乐功能也是一块“香饽饽”，难保其他车企不会跟进。

车机系统故障，花的多毛病多

据2022年J.D. Power可靠性表明，汽车越智能，可靠性越差。当然，这不是一个标题党，J.D. Power的这项研究主要表达的是在技术不成熟的阶段，搭载智能设备越多越容易出现问题，当然J.D. Power可靠性研究中的智能方面主要是指的车机系统。

这也表明了，在追求科技感的车辆中，车机系统出现的问题不少。

在J.D. Power的研究中，影响整个行业汽车可靠性的前10大问题中有6个与信息娱乐系统相关，也就是我们常用的车机系统功能，包括内置语音识别、触摸屏/显示屏不、内置蓝牙系统等。

这里主要分为硬件问题和软件问题。

硬件问题表现在具体层面是车机系统容易卡顿甚至死机、车机系统启动速度过慢、车机系统黑屏，在我们使用触屏以及语音系统的过程中会很烦躁。

现在部分厂家为了营造汽车科技感，但是技术跟不上，就容易有厂家“堆料”，屏幕越大越好，但是这些大屏不一定好用。车机系统的流畅程度和芯片的算力有一定的关系，虽然有些车型将信息娱乐设施系统作为卖点，但是部分车型受限于成本压力，在内置芯片的使用上并没有达到一定的要求，所以容易出现卡顿等情况。

现在有良心商家愿意免费升级高级一点的8155芯片，但是有一些只能自费，总的来说是能够在一定程度上缓解车机卡顿等问题。不过现在仍有一些车型是不支持升级芯片的，不管是自费还是免费，所以在试驾时建议试试车机系统的流畅程度，如果新车都比较卡顿，那么最好还是避雷。

另外，软件方面的问题很多可以通过OTA升级处理掉，不过这又有新的问题出现，OTA升级乱象。有些OTA如同摆设，如最近一直被投诉的广汽丰田汉兰达，有车主表示两三年了没升级过一次。

OTA升级也导致有部分车企打着“OTA升级”名义需要召回处理了的软件故障。

当然有些召回了，如因仪表软件资源优化bug原因，部分零跑S01被召回。但是更多的是没有官宣召回就直接处理了的软件故障。针对这样的乱象监管部门也在加大监管力度。

去年，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，其中表明，要加强对汽车OTA技术召回的监管，未来汽车厂商所有的OTA都需要向市场监督总局质量发展局备案，如果通过OTA方式来消除产品缺陷的，都同属“产品召回”范畴。

监管力度加大，未来OTA升级乱象也有望得到抑制。