乘坐空间方面，4990mm的车身长度、2870mm的轴距也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间，体验者身高为178cm，将座椅调至最低且适合驾驶的位置后，头部有一拳余量，前排座椅不变，来到后排，头部空间四指，腿部空间超过两拳。另外，后排中间位置的乘坐体验一般，中央地台的凸起影响了舒适性。

座椅方面，可以看出一汽丰田亚洲龙的座椅非常舒适，大面积的打孔皮质提升了座椅的透气性，后排座椅的材质、造型和前排并无二致，乘坐的体验也同样非常舒适。只是中间位置的头枕并不可以进行高度调节，这一点成本不应该省。

内饰方面，可以看出一汽丰田亚洲龙的车内采用了交错线条设计，为彰显其全新设计概念，给人以年轻硬朗的时尚感。而方向盘采用了真皮材质包裹，营造出的质感和触感与雷克萨斯ES几乎相同，手感也十分紧实柔软。中央液晶显示屏的显示效果还是不错的，清晰度很高，操作系统也很流畅，一贯的丰田风格，简单、好上手。此外，丰田亚洲龙的车门板和座椅上都采用了高级缝线工艺，这种工艺一般被用于高档奢侈品和高档箱包上。

不光是车头造型，整体的车身设计也摆脱了传统丰田车给人留下的中庸、保守的印象。新车的长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距达到了2870mm这样的车身尺寸在同级车型中也具有不错的优势。可以看出车身侧面的线条十分自然流畅，丝毫不会因为车辆长度接近5米而让人觉得有丝毫的臃肿感，比例控制的十分得体。另外，大尺寸的多辐条的样式加上黑色的配色与车身搭配的很好营造出更多的豪华氛围。

车尾的设计相比车头要内敛了不少，不过也许是为了彰显身份，AVALON字样被放在了尾部中央，尾部还有一个小小的鸭尾装饰，估计是为了迎合部分年轻消费者的喜好。值得一提的就是，丰田亚洲龙的后尾灯造型颇具立体感，点亮后的效果十分不错，配置方面更是采用了全LED光源。

接着看底盘方面，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂的结构组合，由于一汽丰田亚洲龙在底盘结构上与雷克萨斯ES基本一直，因此车辆在安全性和行驶质感上也与雷克萨斯ES有着极强的相似性。底盘的保险更是柔儿不软、韧而不硬，并且丰田亚洲龙的方向盘手感更有高级感。

乘坐空间方面，4990mm的车身长度、2870mm的轴距也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间，体验者身高为178cm，将座椅调至最低且适合驾驶的位置后，头部有一拳余量，前排座椅不变，来到后排，头部空间四指，腿部空间超过两拳。另外，后排中间位置的乘坐体验一般，中央地台的凸起影响了舒适性。

座椅方面，可以看出一汽丰田亚洲龙的座椅非常舒适，大面积的打孔皮质提升了座椅的透气性，后排座椅的材质、造型和前排并无二致，乘坐的体验也同样非常舒适。只是中间位置的头枕并不可以进行高度调节，这一点成本不应该省。

内饰方面，可以看出一汽丰田亚洲龙的车内采用了交错线条设计，为彰显其全新设计概念，给人以年轻硬朗的时尚感。而方向盘采用了真皮材质包裹，营造出的质感和触感与雷克萨斯ES几乎相同，手感也十分紧实柔软。中央液晶显示屏的显示效果还是不错的，清晰度很高，操作系统也很流畅，一贯的丰田风格，简单、好上手。此外，丰田亚洲龙的车门板和座椅上都采用了高级缝线工艺，这种工艺一般被用于高档奢侈品和高档箱包上。

至于配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、车道居中保持、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、支持CarLife、支持HiCar、自动空调、后座出风口以及稳定分区控制等配置。

动力方面，一汽丰田亚洲龙提供了2.0L、2.5L、2.5L双擎三种动力总成，传动方面提供了10速CVT无级变速箱、爱信8AT手自一体变速箱、E-CVT无级变速箱。其中，2.5L双擎车型则会配合前置电动机与三元锂电池组，带来160kW的系统功率，WTLC综合油耗则为4.71L/100km。

全文总结：通过以上对一汽丰田亚洲龙的全面解析，相信大家对其应该有所了解。可以看出一汽丰田亚洲龙这款车型拥有不错的产品力和性价比，对于手握B级车预算，但是希望从中挑选车身尺寸较大，用车上又不会花费太多精力和费用的，那么一汽丰田亚洲龙这款车还是值得入手的。

首先要说的就是售价方面了，定位为中型轿车的一汽丰田亚洲龙，厂商指导价为19.98-27.98万元，提供了三套动力可选（2.0L和2.5L汽油发动机以及2.5L油电混合动力），所以我们觉得一汽丰田亚洲龙的售价区间在合资中型轿车的市场中还是挺实惠的。

其次就是颜值方面，可以看出一汽丰田亚洲龙的前脸设计营造出了极具进攻性的既视感，有一点不怒自威的感觉。前脸拆分为“品”字型的三部分，中间进气格栅还进行了哑光烤漆进行点缀。大灯造型狭长且锐利，光源为全LED，并有高度调节，自适应远近光灯配置，功能十分全面。

不光是车头造型，整体的车身设计也摆脱了传统丰田车给人留下的中庸、保守的印象。新车的长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距达到了2870mm这样的车身尺寸在同级车型中也具有不错的优势。可以看出车身侧面的线条十分自然流畅，丝毫不会因为车辆长度接近5米而让人觉得有丝毫的臃肿感，比例控制的十分得体。另外，大尺寸的多辐条的样式加上黑色的配色与车身搭配的很好营造出更多的豪华氛围。

车尾的设计相比车头要内敛了不少，不过也许是为了彰显身份，AVALON字样被放在了尾部中央，尾部还有一个小小的鸭尾装饰，估计是为了迎合部分年轻消费者的喜好。值得一提的就是，丰田亚洲龙的后尾灯造型颇具立体感，点亮后的效果十分不错，配置方面更是采用了全LED光源。

接着看底盘方面，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂的结构组合，由于一汽丰田亚洲龙在底盘结构上与雷克萨斯ES基本一直，因此车辆在安全性和行驶质感上也与雷克萨斯ES有着极强的相似性。底盘的保险更是柔儿不软、韧而不硬，并且丰田亚洲龙的方向盘手感更有高级感。

乘坐空间方面，4990mm的车身长度、2870mm的轴距也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间，体验者身高为178cm，将座椅调至最低且适合驾驶的位置后，头部有一拳余量，前排座椅不变，来到后排，头部空间四指，腿部空间超过两拳。另外，后排中间位置的乘坐体验一般，中央地台的凸起影响了舒适性。

座椅方面，可以看出一汽丰田亚洲龙的座椅非常舒适，大面积的打孔皮质提升了座椅的透气性，后排座椅的材质、造型和前排并无二致，乘坐的体验也同样非常舒适。只是中间位置的头枕并不可以进行高度调节，这一点成本不应该省。

内饰方面，可以看出一汽丰田亚洲龙的车内采用了交错线条设计，为彰显其全新设计概念，给人以年轻硬朗的时尚感。而方向盘采用了真皮材质包裹，营造出的质感和触感与雷克萨斯ES几乎相同，手感也十分紧实柔软。中央液晶显示屏的显示效果还是不错的，清晰度很高，操作系统也很流畅，一贯的丰田风格，简单、好上手。此外，丰田亚洲龙的车门板和座椅上都采用了高级缝线工艺，这种工艺一般被用于高档奢侈品和高档箱包上。

至于配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、车道居中保持、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、支持CarLife、支持HiCar、自动空调、后座出风口以及稳定分区控制等配置。

动力方面，一汽丰田亚洲龙提供了2.0L、2.5L、2.5L双擎三种动力总成，传动方面提供了10速CVT无级变速箱、爱信8AT手自一体变速箱、E-CVT无级变速箱。其中，2.5L双擎车型则会配合前置电动机与三元锂电池组，带来160kW的系统功率，WTLC综合油耗则为4.71L/100km。

在现在如此内卷的汽车市场，曾经20万级别的家用轿车，逐渐变成15万起售，并且插电混动车型的燃油经济性和动力也更优秀了。面对这样严峻的市场环境，丰田亚洲龙也有一定的压力了，虽然有压力但也不怕，要化压力为动力，让自己变得更优秀起来。

外观设计方面，新款亚洲龙进行了微调，总体还是保留了老款车型的轮廓和大格栅设计，但前格栅面积略有缩小，并增加了棱角元素，整体看着更加精致和现代了。贯穿式尾灯，中间还提供英文字母标识，一看就很有辨识度。

如此热闹之下，又怎么能少了一汽丰田呢？自从一汽丰田推出亚洲龙后，这款车就被称为换标版“雷克萨斯ES”，它们都是基于TNGA-K平台打造的，都搭载了2.0L发动机和2.5L双擎系统，车长都是近5米，具有很多共性，起码平台和“三大件”都是一模一样，但是在价格方面，亚洲龙是19.98-27.98万元，相比雷克萨斯ES的29.69-48.89万元的售价，要低很多，基本上和凯美瑞差不多。因此，亚洲龙上市后，分流了不少凯美瑞的销量。

产品力方面，亚洲龙的2.0L发动机是177马力/207牛·米的账面数据，传动系统是CVT变速箱，2.5L发动机是207马力/244牛·米的账面数据，传动系统是8AT变速箱，2.5L双擎车型的2.5L发动机是178马力/221牛·米的账面数据，电动机是119.6马力/202牛·米的账面数据，传动系统是E-CVT变速箱，油耗方面，这三个版本的WLTC百公里综合油耗分别为6.11L、6.28L和4.71L。

底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆，悬架结构主流但不高级。

在亚洲龙上，还是能够看到与时俱进的地方的，那就是它全系标配L2辅助驾驶系统，尽管它只能满足一些车道保持辅助和车道居中保持，但是当下够用，这东西有总比没有强。

该车的低配车型配备了7英寸仪表盘，中高配是12.3英寸液晶仪表盘，低配车型配备了8英寸中控屏幕，中高配是10.1英寸，中控屏幕的尺寸并不是很大，功能上也比较少，仅支持车联网和语音识别控制等，相比同价位的新能源汽车，亚洲龙在科技感和智能化方面的表现乏善可陈，也缺乏竞争力。不用说亚洲龙，其实丰田旗下的车型一直就很保守，在新技术的应用方面比较缓慢，这也是该品牌近几年的销量一直持续下滑的原因之一。

得益于亚洲龙的4990毫米、1850毫米和1450毫米的长宽高以及2870毫米的轴距，它的车内空间还是很宽敞的，座椅也有很高的乘坐舒适度，家用属性还是很不错的。它的后备箱也很大，装载能力出色。

价格方面，我们从河北承德了解到，亚洲龙现阶段的优惠力度较大，入门价格已经跌至13.98万元，给了一个6万元的优惠，在新能源汽车的冲击下，这款车的销量出现了大幅下滑，要不然也不会“以价换量”。根据销量数据来看，亚洲龙在去年12月还卖出了11478台，到了今年1月份，销量就下滑到了6635台，2月份进一步下滑，为2739台，3月份稍微上升，为4792台，4月份又是下滑，为3922台。想要达到去年的水准已然不可能。

如此热闹之下，又怎么能少了一汽丰田呢？自从一汽丰田推出亚洲龙后，这款车就被称为换标版“雷克萨斯ES”，它们都是基于TNGA-K平台打造的，都搭载了2.0L发动机和2.5L双擎系统，车长都是近5米，具有很多共性，起码平台和“三大件”都是一模一样，但是在价格方面，亚洲龙是19.98-27.98万元，相比雷克萨斯ES的29.69-48.89万元的售价，要低很多，基本上和凯美瑞差不多。因此，亚洲龙上市后，分流了不少凯美瑞的销量。

产品力方面，亚洲龙的2.0L发动机是177马力/207牛·米的账面数据，传动系统是CVT变速箱，2.5L发动机是207马力/244牛·米的账面数据，传动系统是8AT变速箱，2.5L双擎车型的2.5L发动机是178马力/221牛·米的账面数据，电动机是119.6马力/202牛·米的账面数据，传动系统是E-CVT变速箱，油耗方面，这三个版本的WLTC百公里综合油耗分别为6.11L、6.28L和4.71L。

产品力方面，亚洲龙的2.0L发动机是177马力/207牛·米的账面数据，传动系统是CVT变速箱，2.5L发动机是207马力/244牛·米的账面数据，传动系统是8AT变速箱，2.5L双擎车型的2.5L发动机是178马力/221牛·米的账面数据，电动机是119.6马力/202牛·米的账面数据，传动系统是E-CVT变速箱，油耗方面，这三个版本的WLTC百公里综合油耗分别为6.11L、6.28L和4.71L。

日前我们从抖音用户@亚洲虫处获取到了一组新款亚洲龙的内饰谍照。新车作为改款车型，针对外观内饰的设计都进行了升级，动力上将增加2.0L混动系统。

内饰方面，从谍照中看，新车中控台上配备了全新的三辐式多功能方向盘，造型更加高级，后面依然配备全液晶仪表盘。

中控屏幕区域采用了更加简约的设计，功能按键大多采用触控形式，更大的屏幕支持车机导航功能，便利性也有提升。外观方面，从此前的申报图来看，新车基本延续了现款的轮廓。前脸部分主要对阶梯式的大尺寸格栅进行了细节上的调整，质感更加出色。

车身侧面造型变化不大，简洁舒展的型面设计依然十分大气。车尾部分则是升级了全新的贯穿式尾灯组，提升了整车的时尚感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，保持不变。动力方面，新车将提供2.0L发动机、2.0L混动以及2.5L混动供选，发动机最大功率分别为127kW、112kW和136kW。

内饰方面，从谍照中看，新车中控台上配备了全新的三辐式多功能方向盘，造型更加高级，后面依然配备全液晶仪表盘。

中控屏幕区域采用了更加简约的设计，功能按键大多采用触控形式，更大的屏幕支持车机导航功能，便利性也有提升。外观方面，从此前的申报图来看，新车基本延续了现款的轮廓。前脸部分主要对阶梯式的大尺寸格栅进行了细节上的调整，质感更加出色。

日前我们从抖音用户@亚洲虫处获取到了一组新款亚洲龙的内饰谍照。新车作为改款车型，针对外观内饰的设计都进行了升级，动力上将增加2.0L混动系统。

内饰方面，从谍照中看，新车中控台上配备了全新的三辐式多功能方向盘，造型更加高级，后面依然配备全液晶仪表盘。