至于续航，应该是这台车给我的最大惊喜。我们好像已经习惯了现在电动车的虚标，看起来“安全感”十足的表显里程，实际打个8折成为了一件习以为常的事情，而宝马i3的表显却并没有“安全感”，即便是充满电的情况下，也只是显示400公里出头，70度的电池，这样的水平好像确实是行业垫底的水平？但是开起来，你就能感受到那种反向虚标的快乐。

严格意义上说，宝马i3的表显续航会更加扎实，这种扎实的续航是可以大大缓解我们对于电动车出行的续航焦虑。因为续航的焦虑其实是来自于我们对于出行里程与车辆可行驶里程的不可预估性，如果续航很扎实，那么我们可以根据车辆实际的动态里程来规划出行以及出行途中的补电，这种焦虑也就不复存在了。

在续航方面，宝马i3表现出色。根据车主反馈，春秋季节满电状态下续航可达400公里左右，而在冬季，由于电池性能受温度影响，续航会有所下降，但依然能够满足日常使用需求。实际电耗表现也较为经济，春秋季节每百公里电耗约为12.8-16.1kWh。

目前别克微蓝6优惠幅度不小，最高优惠2.4万。作为别克走量的纯电紧凑轿车，自从上市以来销量一直还可以，以前的微蓝6因为指导价的原因常年有近8万元的优惠幅度，自从2023款上市以来价格就调整到了10万出头，如今降价后只需不到10万元。外观方面采用了别克家族式的设计语言，封闭式中网凸显新能源元素。尺寸为4673/1817/1519毫米，轴距为2660毫米，属于标准的紧凑型轿车。内饰造型较为传统，但是中控屏尺寸不小，仅提供430公里续航版本车型。

宝马i3

售价：23万到26.9万

自从全新宝马i3发布后，其凭借巨额的优惠力度成为了豪华品牌中最受欢迎的销量最好的新能源车型，目前i3优惠力度不小，经销商报价仅为23万元，优惠12.39万元，12万元的优惠幅度确实很吸引人，再加上宝马品牌的加持以及主打操控驾驶体验，让很多消费者趋之若鹜。外观上i3采用了和3系统一的设计语言，只不过采用了封闭式的中网，另外造型相比燃油版更加科幻一些。内饰设计则和燃油版车型保持了一致，大尺寸连屏最为亮眼，并且升级了全新的8155芯片，车机功能更加先进。动力方面提供286马力续航526KM的35L版本以及340马力592续航的40L版本，可满足不同消费者的需。

大众ID.3

售价：12.59万到14.99万

自从去年底开始大众调整了ID系列的价格体系和优惠幅度后，大众ID.3销量异军突起，成为了最畅销的紧凑级合资纯电轿车，凭借大众先进的新能源平台以及颇为科幻的外观以及不错的底盘表现它成为了许多消费者的最爱。外观方面大众ID.3乖巧可爱造型圆润，采用了大众纯电家族设计语言，尺寸方面为4261/1778/1568毫米，轴距为2765毫米与高尔夫相似，内饰造型简洁大方未来感十足。动力方面提供大功率125千瓦、最大扭矩为310牛·米的后置电机，是同价位为数不多的后驱车型，全系续航为450KM。

别克E5

售价：16.99万到24.99万

别克E5虽然没有优惠，但是其上市价格就十分给力，不到17万就能买台合资中大型SUV，而且还是全新的奥特能平台打造，对于消费者来说这个价格已经十分的划算，要知道同样为奥特能平台的锐歌要卖到30万元。外观方面别克E5采用了家族式外观设计，分体式灯组和封闭式中网颇具辨识度。内饰方面为家族式设计语言，大尺寸的连屏配合全新内饰造型，让它在一众合资车型中凸现了出来。动力方面提供了245马力、204马力、287马力电机三个版本，其中287马力版本为四驱车型，续航里程从515KM到620KM不等。

五、动力与续航篇

动力方面，2023款 eDrive 35 L搭载了单电机，最大功率为386马力，峰值扭矩为400牛·米。这样的动力表现在同级别车型中属于中上水平。续航方面， NEDC工况下续航里程526公里左右，满足日常通勤和短途旅行的需求。

最近，有汽车博主进行了一次电动汽车冬季高速续航“摸底测试”。参赛选手有特斯拉Model 3、宝马i3、比亚迪汉EV。博主从北京出发，一直开到吉林长春，全程约1000km，共分为三段进行测评。

根据测评表现，在-5～4℃的气温下，从北京到275km外的山海关服务区，三车平均时速约为106km/h，抵达终点时，比亚迪汉和宝马i3的剩余电量都是18%，而特斯拉则是22%。

在补能速度方面，特斯拉同样表现突出。结果显示，宝马从15%的电量到满电，共花费81分钟；特斯拉整体补能速率比较均衡，从0电量到满电共用时66分钟；比亚迪从14%到满电则用时74分钟。

从沈阳到长春（气温-15～-5℃），全程约300km。特斯拉以89.5km/h的平均车速，一路直达终点；而比亚迪则一再降速以维持续航，最终以82.7km/h的平均车速勉强抵达终点；宝马则在中途增加了一次充电补给，以83.3km/h的平均车速最后抵达。

近年来，增程式电动汽车重新引起了厂家的注意，相较于插电混动或者纯电动，增程电动曾经红极一时，后来被多个品牌放弃，增程车与纯电动汽车相比，没有零油耗、零排放的优势；但可以弥补续航上的短缺，增程汽车如何发展？有哪些增程器制造商？下面我们来详细分析。

什么是增程式电动车

顾名思义，增程式电动车仍然是一种纯电驱动的车型，电机用于驱动车轮，而增程器 (RE) 是一种小型发电机，可在需要时运行，提高电动汽车的续航。增程器可以是内燃机，也可以是外燃机或其他机械装置。通过串联配置联接至发电机，如果电池的容量下降到指定的数值，比如10%，增程器就会开始运行。相较于PHEV插电式混动汽车，一般增程式电动车的增程器仅用于给电池充电，不会直接参与驱动。

增程式电动车的历史

可以追溯的早期增程式电动车由美国公司AC Propulsion开发，发布于2000年，采用强化钢管空间框架和玻璃纤维车身组成，配备AC-150单档位电动系统，由于续航较短，AC Propulsion 制造了便携式内燃发电机，安装在拖车上，可以拖在汽车后面，并在行驶过程中为电池供电。该拖车采用 500 cc川崎摩托车发动机，配备40L油箱，由于当时电池成本高，车辆价格达到8万美元，没有得到消费者认可。

第一款大规模量产的增程式电动车是雪佛兰沃兰达，通用汽车于2006年开始研发，2010年12 月中旬开始销售，这款车也曾引入国内，价格接近50万，续航方面，以2013款为例，纯电续航里程为61公里，配备1.4L的内燃机增程器，避免使用昂贵的大容量电池，相较于当时主流的丰田轻混，雪佛兰的能耗更小。

除了雪佛兰，早期的增程式电动车还包括宝马，宝马i3配备22度的电池组，可以选装增程器，来自宝马C650 GT踏板车中使用的 647 cc 两缸汽油发动机，油箱容量为 9 L，当电池电量降至 6% 时，增程器就会启动。可以将续航里程从130公里扩展到300公里。

根据宝马的资料，i3发布之初，增程器的选装超出了预期，有大约60%的人选择了增程版。随着时间的推移，电池技术发展，电池容量增加，到 2016 年，只有不到 5% 的 i3选装增程器，而凯迪拉克 ELR和菲斯克卡玛等车型也销量不佳，增程式电动车慢慢销声匿迹，直到理想ONE的出现，再一次将增程式电动车拉人消费者的眼帘。

增程器的类别：

活塞内燃机

直接来自燃油车的活塞内燃机是常见的增程器，从小排量车型上直接移植意味着更低的制造成本，比如赛利斯SF5就使用了风光ix5的1.5T四缸发动机，如今大部分增程式电动车则使用定制开发的增程器。

燃气轮机

捷豹C-X75是一款超级跑车，曾出现在007电影中，配备4个电机，产生778马力，但电池只有15度，靠Bladon Jets的微型燃气轮机来发电，可以将续航增加到900公里，但由于燃气抡机需要大面积的进气空间，成本高昂，这款车最终没有量产。

转子内燃机

马自达 MX-30增程版本将停产多年的转子发动机复活，从今年10月开始销售，通过电机驱动前轮，增程器为830cc的单转子内燃机，相较四缸发动机，转子尺寸更小，重量更轻，更低的重心利于操控。

其他增程器

除了这几种常见的设计，还有热能增程器、悬挂增程器等概念设计，热能通过将车辆散发的热量重新回收，增加续航，而悬挂增程器将悬挂运动时的动能进行收集，转化为电能，增加续航，由于系统复杂对续航的帮助有限，并没有得到推广。

在众多引入国内的德系汽车品牌中，有实力的不在少数，但始终专精于运动的操控的却寥寥无几，宝马BMW就是其中之一。在燃油版车型奠定了坚实的基础之后，宝马又开始朝着新能源领域进军，虽然新能源汽车在市场占有率上仍和燃油车相差悬殊，但是近些年发展势头非常迅猛，也引起了各大汽车品牌的重视。华晨宝马带来了全新的纯电动中型轿车-宝马i3，车长4872mm，这爱自研的永磁同步电机最大输出功率304匹马力，最大续航526km，或将于本月底公布预售价格，并有望于6月开始交付。又一德系操控王，车长4872mm，340马力+空气悬架，续航可达526km

颜值方面，华晨宝马i3也是一款中型轿车，它外观依旧延续了普通版3系的样子，并融入了很多宝马家族式设计元素。前脸依然采用了标志性的双肾进气格栅，银色镀铬元素和蓝色元素的加持，再配上封闭式格栅，一眼就能认出这是一台新能源车型。三段式的前保险杠设计借鉴了宝马M，硕大的两侧进气口搭配着扁平化的U字形散热孔，十分运动、激进。天使眼前大灯采用开眼角式设计，激光光源预计也会下放至这台3系的身上，让它更具看点

虽然全新宝马i3尺寸比较大，但是却没有很臃肿的感觉，侧面的线条感十分流畅，再加上R20的运动型双色轮毂，颜值上升了一个新台阶。银灰色的特殊车漆，从侧面看上去有一种5系的既视感。发动机舱更加修长，座舱后移，视觉中心也向后移，预计会带来更好的前后配重比。此前的申报信息显示，华晨宝马i3的长宽高4872*1846*1481mm，轴距2966mm，比国内3系长轴距车型更加出色。整备质量为2029kg

内饰的图片暂未公开，应该与已经在售的宝马i系列车型基本一致。中控台略微向驾驶员一侧倾斜，并配备了双12.3英寸的液晶仪表和中控屏，搭载了宝马Live Cockpit Professional，支持导航、智能个人助理、苹果CarPlay、Android Auto、BMW Connected和OTA升级功能。大面积真皮、Alcantara面料和银色装饰面板铺陈，再加上蓝色的装饰条，时刻提醒着人们，这是一台新能源车型。全新的Sensatec穿孔软垫款运动型座椅，经典的三辐式多功能方向盘，让新车依然显得运动感十足

动力系统方面，华晨宝马i3搭载宝马自研的他励同步电机，最大功率250kW（340马力），最大扭矩410Nm，最高时速可达180km/h。该车配备70.27kWh的三元里电池，并配备空气悬架，综合工况续航为526km。底盘方面，新车采用了双球节弹簧减震支柱前桥、多连杆式独立悬架的组合。全系标配了宝马前瞻的自动驾驶辅助系统Pro，包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统

点评：在新能源大势所趋的环境下，油价又迎来了疯狂的六连涨，这让很多车主看到了新能源车型的优势。而以运动和操控为造车精髓的宝马，也带来了全新的中型轿车，宝马i3。新车并有望于6月开始交付，根据此前信息来看其综合工况续航可达526km，还是十分值得大家期待的

首先是动力系统，由于是顶配车型，所以性能强，续航同样很出色，CLTC工况下的纯电续航里程达到了592km。事实上，这款宝马i3绝对是纯电续航中的佼佼者，这款新车反向虚标续航高达630km。续航能力相当不错，而且性能强劲，最大功率达到了250kW，扭矩更是高达430N·m，比燃油版本的高功动力系统性能还要强。

在外部感受评价中，2022款宝马i3在空气动力学设计和电动机舱用料方面表现出色。测试车型配备了低风阻轮圈，配合全新设计的前后包围，可以有效提升续航和静音表现。电动机舱内部布局规整，配备了大面积护板与大量胶套，并且采用双液压杆支撑，用料充足。相比之下，机械钥匙孔采用隐藏式设计，使用起来不太方便。另外，自适应远近光、感应后备厢以及全车无钥匙进入均需要通过选装才能获得，基础配置略显不足。

但有一说一，当EQE的价格下探到33W这个区间时，它就能够用性价比去说服用户。EQE全系标配的是96度大电池包，官方标定CLTC续航为752km，放眼整个纯电市场，这都是一个非常优秀的成绩。因此，即便奔驰EQE给不了你大功率快充，但扎实的续航能力可以弥补它补能效率的短板。

抛开电气化不谈，EQE毕竟是一台奔驰的中大型轿车，它具备奔驰优良的底盘素质和舒适性表现，而且内饰也是采用奔驰最新的设计语言，和家族旗舰S Class如出一辙。总的来说，EQE接近50W的起售价确实很难找到一个买它的理由，但价格下探到33W之后，只要是它一台续航水平达到700km的奔驰中大型轿车就足矣。