皇冠功率

另一项造假则发生在发动机装车功率测试中。标准要求使用量产车辆的进气和排气系统，并在撞风的条件下测量。

马自达则是在密闭空间里持续测试1小时，但这样进气温度会升高，点火正时校正程序会让测试功率和装车功率不一致。

马自达又想到一个鬼点子，当发动机检测到撞风条件下不会出现的高温进气时，控制程序直接把点火正时校正功能给关了。

这就像警报响了，不去找原因，而是直接把警报灯的电源给关了。

这项造假涉及两款在售车型：马自达MX-5 RF、马自达2，总计销量为52,121辆。

马自达的说法是这项测试造假与安全性无关，将在标准条件下重新测试，并暂停销售两款车型。

另外提一句，因为暂停销售，还直接让国内平行进口的马自达MX-5小涨了一波，但是国内都是墨规车源啊!

丰田

丰田一共是有六个测试项目造假，涉及两款在售车型：卡罗拉（包含Fielder、Axio）、雅力士Cross，目前是已经停止销售；四款停产车型：皇冠、ISIS、Sienta、以及雷克萨斯RX。

丰田中国也是第一时间撇清关系，声明“一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关”。

第一项是正面碰撞中的安全气囊引爆数据，丰田直接提交了研发测试时的数据，而没有重新在预量产车上重新测试。

这项造假涉及丰田 皇冠、丰田ISIS两款车型，均已停产。

第二项是行人保护中的头部碰撞测试角度与标准不同。法规标准要求撞击角为50°，而丰田在进行65°的准测试后，心想更严的65°都通过了，50°就不做了吧，直接把65°的结果当50°的提交了上去。

这项造假涉及丰田卡罗拉，目前仍在生产中。

第三项是行人保护中的头部、腿部碰撞左右位置被颠倒，并且将一侧的数据作为两侧数据提交。

这项造假涉及卡罗拉、Sienta、皇冠，三款车型，其中Sienta、皇冠涉及造假版本已经停产。

第四项是后碰撞测试中测试车与标准不一致，法规要求台车重量为1100公斤，而丰田使用的台车重量为1800公斤。

这项造假涉及Sienta、皇冠两款车型，涉及版本均已停产。

第五项是碰撞中货位位移对后排座椅的侵害测试中，丰田没有按照最新的法规使用2块重量为18公斤的负载块，而是使用旧的负载块。

这项造假涉及雅力士车型，目前仍在生产销售。

第六项是发动机功率输出测试造假。丰田在测试雷克萨斯 RX的发动机功率时，发现总是达不到需要的功率。

放在绝大部分公司这时候都得停下来，找找原因，但丰田动了动小脑筋，直接调整了控制程序，强行让发动机跑到需要的功率。

动力方面，全新丰田皇冠搭载丰田Multi-Stage HEV多级混动系统，由2.5L自然吸气发动机和前置单电机组成。2.5L发动机最大功率136kW、最大扭矩225N·m。电动机总功率131.9kW、电动机总扭矩为300N·m。

丰田首创的Multi-stage HEV 多级混动作为丰田独一无二的“核心生产力”，在全新皇冠上首次搭载。该混动系统专为高性能车型打造、由2.5L发动机与两个电动机组成，集大功率与高燃烧效率优势于一身，通过十级组合阶梯挡位控制，即使在低速域范围加速，也能提供直接灵敏的驱动力。系统最大功率179kW，WLTC工况下，百公里综合油耗6.21L，兼顾动力性能和燃油经济性。

值得肯定的是，皇冠Sedan用上了2.5L自吸发动机+双电动机组成的油混系统，匹配E-CVT变速箱，综合功率略高于雷克萨斯ES300h，WLTC工况油耗6.21L/100km。这套动力总成已经受到了市场考验，除了绝对动力一般般，平顺度、经济性、耐用性都很不错。

动力方面，全新皇冠搭载丰田首创的Multi-Stage HEV 多级混动，该系统由2.5L发动机与两个电动机组成，发动机最大功率136 kW、最大扭矩225N·m；电动机最大功率131kW，最大扭矩300N·m。同时，通过十级组合阶梯挡位控制，全新皇冠即使在低速域范围内，也能为用户带来直接的驾控感受，WLTC工况下百公里综合油耗6.21L。

全新皇冠搭载丰田首创的Multi-Stage HEV 多级混动，该系统由2.5L发动机与两个电动机组成，集大功率与高燃烧效率优势于一身，发动机最大功率136 kW、最大扭矩225N·m；电动机最大功率131kW，最大扭矩300N·m。同时，通过十级组合阶梯挡位控制，全新皇冠即使在低速域范围内，也能为用户带来直接、灵敏的驾控感受，且WLTC工况下百公里综合油耗仅6.21L，以强悍性能与超低油耗的动力组合，让用户实现了“鱼和熊掌”的兼得。

旗舰之意在于不断开创与引领，全新皇冠搭载丰田首创的Multi-Stage HEV 多级混动，该系统由2.5L发动机与两个电动机组成，集大功率与高燃烧效率优势于一身，发动机最大功率136 kW、最大扭矩225N·m；电动机最大功率131kW，最大扭矩300N·m，，且WLTC工况下百公里综合油耗仅6.21L，以强悍性能与超低油耗的动力组合，让用户实现了“鱼和熊掌”的兼得。

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在动力系统方面，新款丰田皇冠依然延续了纯混合动力的阵容。XLE、Limited和Nightshade版本车型装备了2.5升的发动机和双电动机，总功率为236马力，176 kW ，匹配丰田的电子按需全轮驱动系统。

而Platinum版本车型独享Hybrid MAX动力系统，集涡轮增压2.4升发动机和双电动机于一身，输出功率高达340马力，254 kW，配有特别的全时电子全轮驱动系统。

旗舰之意在于不断开创与引领，全新皇冠搭载丰田首创的Multi-Stage HEV 多级混动，该系统由2.5L发动机与两个电动机组成，集大功率与高燃烧效率优势于一身，发动机最大功率136 kW、最大扭矩225N·m；电动机最大功率131kW，最大扭矩300N·m。同时，通过十级组合阶梯挡位控制，全新皇冠即使在低速域范围内，也能为用户带来直接、灵敏的驾控感受，且WLTC工况下百公里综合油耗仅6.21L，以强悍性能与超低油耗的动力组合，让用户实现了“鱼和熊掌”的兼得。