风云电池

拜登表示，目前中国的电动汽车行业发展遥遥领先，其在电动汽车电池领域有很好的制造工艺，全球八成动力电池产能都在中国。他强调，美国必须加快发展电动汽车行业，其他国家不会原地等待。

在一系列组合拳之下，美国新能源市场近几年来呈增长态势，2023年销量超过120万辆，市场份额占比达到7.7%。

但具体来看，近几个月来美国新能源汽车市场增速放缓，部分车企甚至暂停投资，原因包括享受联邦税惠政策的电动车型减少，以及充电桩基础设施建设跟不上需求等；同时近期当地油价有所下滑，也降低了消费者对于电动车的购买热情。据报道，美国环保局正在考虑将一系列新规实施时间推迟至2030年后，给予汽车制造商更多时间推动电动车销售。

近期美国CNBC网站声称，从美国福特、通用汽车，到德国梅赛德斯-奔驰、大众，英国捷豹路虎等知名汽车制造商，都在推迟电动汽车计划。

在此背景下，部分美国政客和群众提出，“允许接受中国汽车进入美国市场，将危及美国汽车制造业”。

2024年2月23日，美国制造业联盟在一份报告中敦促拜登政策采取措施，阻止从墨西哥进口中企制造的汽车及零部件，声称否则“美国汽车企业的生存能力可能会受到威胁”。

2月29日，拜登开始采取相关措施，宣称中国汽车可能会充斥美国市场，“给我们的国家安全带来风险”。他还宣布，将调查中国制造的汽车是否“可用于监视美国人”。

同时，拜登本人在声明中承认，由于中国电动汽车的迅猛发展，美国感受到了威胁和压力，“我们将确保汽车工业的未来将由美国工人在美国制造”。

墨西哥生产链受波及

为遏制中国新能源汽车发展，美国对中国的“贸易战”早已开展。目前，中国汽车除了面临一般适用于美国进口汽车的2.5%常规进口关税外，还需要额外缴纳特朗普时期提出的25%关税。

受关税、政策、品牌力等多方面影响，中国车企进军美国车市并不成功。但面对重重关卡，全力冲锋全球化的中国企业选择了在其它领域、其它国度，潜移默化扩大市场。

在此背景下，墨西哥成为了国企业投资的热土。

2020年7月1日，美国、墨西哥和加拿大三国之间的自由贸易协定《美墨加三国协定》正式生效，规定在美国、墨西哥或加拿大生产至少75%部件的汽车或卡车可以零关税出售。相较于1994年生效的《北美自由贸易协定》所要求的62.5%提高了12.5%。

因此，北汽、名爵、江淮、奇瑞、江铃、长安等中国汽车产业链企业近年来纷纷前往墨西哥，在当地布局生产和销售；同时，以动力电池、底盘领域为代表的供应链企业也在加速出海。仅在2022年，就至少有10多个中国品牌宣布进入墨西哥市场，推动了墨西哥汽车市场的上涨。

据墨西哥汽车工业协会数据，2022年墨西哥的汽车产量达330.8万辆，超过85%用于出口；汽车零部件产值达到1105亿元，跃升至世界第四位。

值得一提的是，美国占墨西哥汽车整体海外出口近八成。简而言之，在美国的重重壁垒下，以零部件为主的中国企业依然在“润物细无声”的渗透美国汽车产业链。

乔治华盛顿大学研究电动汽车发展的工程学教授约翰·赫尔维斯顿表示，最大的因素是中国控制着锂电池的所有上游材料供应链，“所有电池原材料都是同一个起点，首先在中国进行加工和精炼”。

之所以出现这样的市场结构，其深层次逻辑是技术突破出现暂时停滞。具体来说，电池技术没有获得实质性突破之前，纯电车型只有在10万元以下和20万元以上的市场具有性价比，而作为主流市场的10万到15万价格带，能够成功的方向有且只有一个，那就是混动或者插混。

我们都知道，改变市场格局，乃至产业升级的底层驱动力量，总是由行业龙头所牵引，他们具有深厚的先发优势和规模效应，进而获得远超同行的成本管理能力，并得以因此进入“利润-研发”正循环。

换句话说，能够依靠研发混动技术改变现有市场格局的玩家，其实也就那么几个。在我看来其中一定绕不开中国自主品牌的老大哥——奇瑞。

奇瑞混动技术，是中国市场最独特的存在

在中国自主品牌中，奇瑞是一家非常独特的企业。它既拥有丰富中国本土市场经验，又拥有深厚全球视野的企业。

早在1999年，奇瑞以第一款轿车“风云”开启了自主创新之路，让国产汽车真正走进中国普通家庭，成为一代人心中难忘的国货经典，一举打破了合资车垄断的“神话”。

2年后，2001年10月，首批“风云”轿车经天津港进入国际市场，实现了奇瑞整车出口的突破。风云的诞生，奠定了奇瑞汽车为全球用户造好车的初心，也开启了中国自主品牌汽车发展的新时代。

本土市场与海外市场，两手都在抓，两手都很硬，经过26年的持续技术研发和市场经验积累，奇瑞已经成长为参天大树，根据最新的数据，奇瑞集团10月份销售汽车200,313辆，同比增长50.8%；单月销量首次突破20万辆，再次刷新纪录。近4个月以来，奇瑞集团已连续跨越15万、17万、19万和20万的单月销量新台阶。1-10月份，奇瑞集团累计销售汽车1,453,550辆，同比增长41.6%。可喜的是，10月份奇瑞品牌销量140,360辆，同比增长50.3%；1-10月份销量1,049,734辆，同比增长35.8%，这也是集团奇瑞品牌年内销量首次突破百万辆。

由此可见，面对内卷的中国汽车市场，奇瑞完全可以用海外市场经验可以反哺中国市场，对中国市场进行“降维打击”。如全球产业链，全球研发，世界标准，以及全球极限环境工况验证等等。

我们来看看鲜为人知的奇瑞全球化布局吧。首先是下面5组数据。

奇瑞汽车远销80多个国家个地区，让全球1270万车主开上了奇瑞生产的中国车。此外，奇瑞在全球布局了8大研发中心，建立了300+瑶光实验室，全球研发人员超过25000人。

我们都知道，任何技术都需要进行测试，而且测试环境越严酷，越多样，技术也就越可靠。在这方面，奇瑞拥有友商没有的独特优势，那就是它能够依靠全球化布局，在全球极限环境进行工况验证。

例如，奇瑞会在南美大坡道，海拔区间300m~1500m的巴西进行测试混动技术的爬坡能力。为此奇瑞开发了混动专用发动机和混动专用变速箱，发动机最大功率115千瓦，最大扭矩220N·m；变速箱驱动电机最大功率165千瓦，最大输出扭矩可以达到4000N·m。

奇瑞会在全年多雨，年降水量1780–3175mm，湿度高达75%的印度尼西亚测试混动技术的防水能力。奇瑞将整车防水性能提高到中国标准的三倍；将电池包防水设计标准提高至中国标准的48倍。混动专用电池及电池管理系统，满足三重安全标准，即电池安全、电池信息管理安全和整车电池安全。

奇瑞会在年平均气温46.9℃，最高气温57℃的中东地区测试混动技术的防高温能力。于是，奇瑞能将混动系统的热管理做到可以满足低至零下35℃，高到60℃区间。

奇瑞会在德国高速公路70%处于不限速状态下，测试混动技术的综合能力。无论是起步，还是并线切入、高速超车时，都希望比别人能够快一步。为满足这个要求，奇瑞配备了三挡混动专用变速箱，其中包含了大功率的双电机，可以实现全速段的动力性，极限时速可以达到240公里/时。

此外，更令人惊艳的是，奇瑞的混动技术能满足中国车主横框跨5个时区，东西距离约5200km，南北距离约5500km的长途出行。要知道，这对于长续航有很高需求，而风云WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，拥有200km+的纯电长续航和1400+km的WLTC综合续航里程。

这样极限条件下研发出来的混动技术，毫不夸张地说，就是中国汽车市场独一份的存在。

鲲鹏超能混动C-DM，足以颠覆现有市场格局

在外人的印象中，奇瑞一直是一个不善言辞的理工男，奇瑞的发布会一直都在讲科学原理，讲技术动力，不像友商那样高调、有趣、有话题。

但实际上，在中国，很多看起来高大上的、特有概念，特有高度逼格的生意，最后都被理工男给干掉了，因为他们往往被漂亮的噪音遮蔽，看不到理工男真实的实力。尼采说：想要长到更高的天空吗，那就把根扎到更黑暗的地下。下沉，持续地深耕，最后才发现真正力量在哪。对奇瑞来说，持续地深耕技术，才能长到更高的天空。

奇瑞对混动技术的执着，可谓历史悠久。

在刚刚起步阶段，奇瑞的初创团队就对多种技术路线进行了探索，从而完成从0-1的技术积累。

2005年，科技部部长徐冠华和安徽省省长王金山亲自为奇瑞“国家节能环保汽车工程技术研究中心”揭牌，这成为国内汽车行业唯一的工程技术研究中心。

2008年，奇瑞的A5BSG和A5ISG轿车成功投入“科技奥运项目”。

2016年，第一代混动科技ESS科技 艾瑞泽7e PHEV上市，奇瑞开始聚焦DHT技术创新研发。

2018年，奇瑞开发出全新一代混合动力系统——DHT混合动力系统。

2020年，搭载第二代混动技术的瑞虎8 PLUS PHEV上市。

2021年，奇瑞的鲲鹏动力CHERYPOWER发布。

2023年，奇瑞的迎来了爆发：鲲鹏超能混动 C-DM，这项独门绝技终于来了。依托强势电混技术，第三代混动科技超性能电混开创性能电混时代。

没错，就在2023年4月，鲲鹏超混混动C-DM在奇瑞集团新能源之夜正式亮相，并于6月份量产下线。

在奇瑞理工男的技术团队的执着闭关修炼之下，奇瑞终于练成了这项硬核武功。

奇瑞“理工男”的执着，不会放过每一处细节，不会放松每一条标准，在全球产业链的赋能下，打造出了动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱以及世界级电池安全。

在鲲鹏超能混动 C-DM赋能下，风云兼顾性能和节能，全速段都有充沛动力，做到鱼和熊掌可以兼得；

面对高速路况，240km/h的极限时速游刃有余。风云的速度不落人后，节能同样亮眼，WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，200km+的纯电长续航充一次可以用一周。超低的能耗，赋予风云WLTC综合续航里程1400+km的超长续航。从外，鲲鹏超性能混动C-DM搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最高热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，账面数据可达115kW/220N·m。

当然消费者最关心的，还是是否省钱：这方面，鲲鹏超能混动 C-DM4.2L/100km馈电油耗，不出城不加油；超续航更省事：1400km+综合续航，出行极致便捷；超性能更省心：零百加速4.26s，极限时速可达240km/h，尽享驾驶乐趣；高安全更放心：更有混动专用电池安全系统，整车高安全防护，带来极致安心。

其次，整车安全、电池安全、信息安全构成的全维安全，形成全方位守护，也让风云的安全面面俱到。

风云以高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢，实现了超规格的整车安全；守护者电池安全系统提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水，保持电池的全周期安全。

作为鲲鹏超能混动 C-DM 系统的核心构成，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和电池安全系统一起，被称为奇瑞风云的“新三大件”。也正是凭借该系统拥有的全域高性能、持续高节能、整车高安全等核心优势，鲲鹏超能混动 C-DM定义这个时代全球最好的混动。

【鲲鹏超能混动C-DM荣获“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统】

其中，ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机搭载深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心科技，最大有效热效率大于44.5%，最大功率115kw，最大扭矩220N•m，拥有领先行业的卓越NVH表现，更静谧。与此同时，奇瑞是中国唯一掌握了全系列变速箱技术的汽车品牌，为满足用户的全场景需求，其搭载的三档超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在"双电机驱动+3挡DHT"模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

【鲲鹏超能混动C-DM守护者电池安全系统】

安全是新能源用户的最大痛点，在消费者尤为关注的电池安全方面，奇瑞以覆盖电池安全、电池管理的安全和整车电池安全的三重安全标准，专门打造“守护者电池安全系统“，该系统具有超级防水、超级抗撞、极致防热和极致高压安全等特点，电池包及整车电池标准远超国标，即使行车或充电过程中出现意外碰撞，也能在2毫秒断高压。此外，系统还可通过云端大数据管理，并具备800+的数据诊断，为用户带来全方位立体式安全防护，构建覆盖全员，全工况，全过程的世界级电池安全。

以世界级标准，造满足全球用户的中国好车

发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，面向全球用户的混动产品，才是用户理想的选择。惟有以全球化的视野和布局，才能成就世界级混动技术。奇瑞风云不仅是中国的风云，也是世界的风云。

【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠发表讲话】

生而全球的奇瑞风云，承袭奇瑞“理工男”的技术基因和全球化标准。奇瑞现已形成全球市场布局，产品远销80多个国家和地区，让全球1270万用户开上中国车。与此同时，着眼全球用户的用车需求，依托全球8大研发中心和超过300个瑶光实验室，奇瑞构建了全球研发体系，并拥有一支由汽车各个垂直领域科学家领衔，规模超25000人的研发团队，汇聚全球智慧，打造研发天团。

与此同时，奇瑞风云通过全球极限环境工况，对产品全球品质进行验证，用执着与专注 以全球化的标准，造满足全球用户的中国好车。在海拔区间横跨300米到1500米的巴西南美大坡道，最大功率115kW的混动专用发动机与最大输入扭矩510N·m的混动专用变速箱助力风云如履平地。在全年降水量1780-3175mm，湿度高达75%的印度尼西亚，奇瑞风云以超国标48倍的电池包防水标准和超国标3倍的整车防水标准，轻松应对高湿环境挑战。在年平均气温46.9℃，最高气温57℃的中东地区，奇瑞通过技术攻关，在电池等整车各系统上实现了超宽使用温度带，让电池系统在-35℃-60℃的环境均能流畅运行。在70%高速公路不限速的德国，奇瑞风云的3档变速箱+大功率双电机布局，以限时速240km/h，百公里加速4.26s的优异性能，满足当地人对高速出行的高要求。而在跨5个时区，幅员辽阔的中国，奇瑞风云将变速箱最高传动效率、电驱动平均效率和EV最高机械效率全部做到极致，凭借超长续航和能耗优势为用户带来无限驾趣。

【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程研究院副院长徐有忠博士分享奇瑞全球化成果】

除了以上5个典型国家地区，奇瑞风云从全球消费者用车场景出发，不断攻克各种前沿技术，让每一位用户买到的都是满足全球标准的车。正如发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程研究院副院长徐有忠博士分享奇瑞全球化成果时所说，当世界提出问题，奇瑞鲲鹏超能混动C-DM都会一一为用户解答。

“四高”优势树标杆，奇瑞风云打破混动市场格局

在鲲鹏超能混动C-DM的加持和全球卓越品质验证下，奇瑞风云一举打破混动市场现有格局，凭借高节能、高性能、高安全、高智能“四高”优势，为中国新能源汽车市场注入新的活力，为广大用户创造前所未有的驾乘体验和产品价值。高节能更省钱：4.2L/100km馈电油耗，不出城不加油，1400km+综合续航，出行极致便捷；高性能更省心：零百加速4.26s，极限时速可达240km/h，尽享驾驶乐趣；高安全更放心：更有混动专用电池安全系统，整车高安全防护，带来极致安心；智能更舒心：L3+级自动驾驶，200-400K的高算力平台，奇瑞风云实现从舱泊一体到舱驾一体的跨越式突破，助享驾乘者舒心每一程。

风云以高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢，实现了超规格的整车安全；守护者电池安全系统提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水，保持电池的全周期安全。此外，风云还配置了基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥，全面为用户守护信息安全。

奇瑞“理工男”的执著，不放过每一处细节，不放松每一条标准，带来了动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱以及世界级电池安全。在鲲鹏超能混动 C-DM赋能下，风云完美兼顾性能和节能，全速段都有充沛动力，始终快人一步；面对高速路况，240km/h的极限时速游刃有余。风云的速度不落人后，节能同样亮眼，WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，200km+的纯电长续航充一次可以用一周。超低的能耗，赋予风云WLTC综合续航里程1400+km的超长续航。

整车安全、电池安全、信息安全构成的全维安全，形成全方位守护，让风云的安全面面俱到。风云以高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢，实现了超规格的整车安全；守护者电池安全系统提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水，保持电池的全周期安全。此外，风云还配置了基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥，全面为用户守护信息安全。

印度尼西亚，湿度高，那电池还有车身必须防水防腐。

中东，高温，电池耐热性得好。

德国，70%不限速高速，那你不能跑个160就跑不动了吧，怎么也得跑个240。

我们中国，大家既要实惠，又要油耗低，还要安全。

那风云的C-DM混动，怎么同时满足这么多变态的要求呢？

首先，他们左手拿出了他们的第五代发动机，混动嘛，首先必须省油，所以这台1.5T发动机，最高热效率44.5%，目前行业顶尖水平。

而且奇瑞特意强调，这是有效热效率，高效区间能覆盖1000转到5500转，不是玩数字游戏。这台发动机，前几天我试驾捷途的山海L9已经领教过了，油耗确实让我有点惊到，一台中型七座大SUV，高速馈电能跑出6升出点头的油耗。

他们搭载在轿车上测试，WLTC最低循环工况能做到馈电百公里4.2升，目前市场上同类型最好的数据大概是在4.6升，实际上我看过他们内部数据，不开空调的用户工况下，最低能做到3.6升。

然后是性能，奇瑞右手拿出了他们的3档DHT变速箱，时速150还想有推背感，极速240还能稳稳跑，靠的就是这台变速箱，他们给出的测试数据，30-70加速时间2.9秒，90-120加速3.6秒，比行业主流水平能快上一秒，高速上快一秒钟就是多跑几十米啊，加速快感先不说，关键时候真的是可以保命的。

当然，入门车型他们还提供了一套结构简化的单档DHT，比如最近刚发官图的风云A8，馈电状态下，极速也是能做到160以上，那你上坡120巡航再开个空调什么的，肯定是不用担心失速问题了。

很多人关心的电池安全问题怎么解决呢？

其实奇瑞在安全方面，一直口碑不错，包括之前小蚂蚁的全铝车身，也是业界独一无二的，我们直接看数据，他们给的电池包防水性能是国标的48倍，防撞性能，国标50倍。

奇瑞汽研院副院长徐有忠在现场说了句很有意思的话，他说大家都在比，谁的电池包撞击变形之后，能坚持几分钟不起火，那奇瑞工程师想的问题是，我们能不能让电池包不变形呢，这不就彻底解决问题了嘛。

奇瑞“理工男”的执著，不放过每一处细节，不放松每一条标准，带来了动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱以及世界级电池安全。在鲲鹏超能混动 C-DM赋能下，风云完美兼顾性能和节能，全速段都有充沛动力，始终快人一步；面对高速路况，240km/h的极限时速游刃有余。风云的速度不落人后，节能同样亮眼，WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，200km 的纯电长续航充一次可以用一周。超低的能耗，赋予风云WLTC综合续航里程1400 km的超长续航。

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奇瑞“理工男”的执著，不放过每一处细节，不放松每一条标准，带来了动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱以及世界级电池安全。在鲲鹏超能混动 C-DM赋能下，风云完美兼顾性能和节能，全速段都有充沛动力，始终快人一步；面对高速路况，240km/h的极限时速游刃有余。风云的速度不落人后，节能同样亮眼，WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，200km+的纯电长续航充一次可以用一周。超低的能耗，赋予风云WLTC综合续航里程1400+km的超长续航。

【鲲鹏超能混动C-DM荣获“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统】

整车安全、电池安全、信息安全构成的全维安全，形成全方位守护，让风云的安全面面俱到。风云以高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢，实现了超规格的整车安全；守护者电池安全系统提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水，保持电池的全周期安全。此外，风云还配置了基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥，全面为用户守护信息安全。

【奇瑞风云守护者电池安全系统】

就构成而言，该系统由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池及电池管理系统三部分组成。从名字即可看出，鲲鹏C-DM系统是奇瑞针对混动车型进行针对性技术研发的成果，而非简单的应时之举。

鲲鹏超能混动C-DM将为风云序列开启强势赋能，其凝聚了奇瑞18年混动技术积累，由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池及电池管理系统 “新三大件”构成，以六大性能优势，实现全域高性能、持续高节能、整车高安全。鲲鹏超能混动C-DM也将搭载在四季度即将亮相的风云量产车型上，通过可靠的技术及产品品质，充分满足用户在新能源时代的全方位需求。面向新赛道，奇瑞依托新能源战略，已逐步构建出技术领先优势，形成了混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局。此次公布的奇瑞风云，正是在充足的技术积累下应运而生，将重新定义混动技术新标准，引领时代风云，继续书写属于奇瑞的新传奇。