风云动力

在最近两年，奇瑞销量持续大增，在新能源上发力的时候也到了。奇瑞并非没有好的技术，实际上不管是在电动车还是在混合动力上，奇瑞都有自己的独门技术。奇瑞对发动机和变速器的深入研究，在自主品牌中占据着领先地位，这使得其在混合动力上具有先天优势。奇瑞的鲲鹏动力和C-DM混动技术，也为人所称道。

张国忠说道：“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”这既是对奇瑞混动技术的自信，也可以看做是对市场进攻的号角。那么，在风云发布之后，如何掀起风云呢？

明年成为新能源全国头部

既然是“破局”，那么对奇瑞风云而言它要破什么局，机会点又何在？风云首先来看市场，目前的混合动力汽车插混市场里比亚迪一家独大，而在增程市场中理想占据最大份额。

根据中汽协数据，2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。其中，插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。就今年上半年来看，比亚迪插混销量52.02万辆，插混市占率70.8%。奇瑞首先要打破的是这种一家独大的局面，形成百花齐放的格局，真正造福消费者。

其次，是打破目前低质量混动充斥市场的局面。在当下混动市场，混动车大都存在高速失速、提速无力、安全性差、减配减质的痛点，而奇瑞的混动则要打破消费者对混动只省油，却无法提供良好驾驶感的驾驶评价，提供更为舒适、智能、安全又环保的产品。

第三，是打破奇瑞目前在新能源汽车市场不匹配的市场地位的局面。奇瑞目前整体月销量已经突破20万辆，在自主品牌中位居第二位。在新能源汽车市场，奇瑞应该有所为而且必须要所有为。张国忠认为，奇瑞风云来得恰逢其时。2023年是中国汽车在国际舞台上大放异彩的一年，也是中国汽车新能源转型的关键之年。

“以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”张国忠说。在一个月前的2023年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也早就对此发声说，“明年，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”。尹同跃称，奇瑞在2024年一定会进入全国头部位置。

如果按照对等燃油车的市场地位，奇瑞在明年至少进入销量前五，而如果激进一点则要进入前2的位置。目前，在新能源汽车市场中比亚迪销量最大，其余的特斯拉和广汽埃安、理想等月销量都超过了4万辆。吉利集团整体新能源销量超过了6万辆。这意味着要实现全国头部，奇瑞的新能源将至少在月销5万辆的规模上。在这之中，奇瑞风云将扮演怎样的角色，承担多少任务呢？

要实现这个目标，奇瑞风云当然要有足够多的产品。明年也是风云下饺子的产品推出阶段。按照计划，风云序列两年内将推出11款全新车型。同时风云在诞生之后就将开启出口，其在定位上是一个国际序列，这也是风云相对于其他自主推出的新能源独立产品序列的独特之处。

风云的风、云实力

当然，所有的一切最终还是要落地到产品上。风云的产品竞争力首先体现在其国际化的研发上。由于定位在国际化，一开始就瞄准了国际市场，风云在研发上则以世界级的标准来打造。奇瑞目前在全球有全球8大研发中心，以及300多个瑶光实验室，全球研发人员超25,000人。此外，风云系列的产品都采用了全球极限环境工况验证，以满足不同地区的产品和使用需求，这也对产品品质有更高的要求。

比如印度尼西亚，该国全年多雨，年降水量1780–3175mm，湿度高达75%，对车辆的抗腐蚀性等要求跟高。而中东地区，年平均气温46.9℃，最高气温57℃，基本每天都在做高温测试。而德国高速公路70%处于不限速状态，这对车辆的高速运转有新要求。风云就是在满足全球不同地区，不同需求的情况下诞生的，这也难怪张国忠敢对奇瑞混动如此自信，喊出了“奇瑞风云的到来，为新能源市场带来了更高的研发技术和标准”。

那么风云产品有什么具体的优势呢？奇瑞将之概括为“风的魄力”和“云的魅力”。风的魄力是指动力性能。据介绍，风云的产品具有高节能+高性能的特点，纯电长续航超过200km，百公里馈电油耗4.2L（WLTC），综合续航里程1400+km（WLTC）。并且，风云的产品全速段充沛动力，奇瑞方面提供的数据显示，风云产品0-100km/h 4.26s，30-70km/h 2.9s，90-120km/h 3.6s，在高速可以实现极限时速240km/h，高速不掉速。

而云的魅力是指其智能化水平。风云系列产品还有“高安全+高智能”的特点，可以实现全维安全。比如在整车安全上，该车采用高强钢+铝的轻量化太空舱，大面积使用热成型钢+超高强钢，而在电池安全上则有奇瑞开始的守护者电池安全系统，时刻保护车辆。

在座舱上使用了高算力平台，实现舱泊一体、舱驾一体。奇瑞的LION OS操作系统实现了在应用层和中间件全栈自研，采用硬件平台化及双解耦设计，可以实现持续升级。而在智驾上则可以实现L3+级辅助驾驶能力，包含了城区/高速NOP，并支持城区路口/环岛/窄道等复杂路况的智能驾驶，此外还有记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆泊车。

从前面发布的A9和T11来看，这两款产品特点也很突出。其中A9作为一款B级车，配备有零重力座椅，AI全场景陪伴，CDC磁悬浮悬架等亮点配置。在驾控性能上，其采用前双叉臂+后五连杆悬架设计，拥有200km纯电续航/1400km+综合续航，可以实现5秒零百加速，并具备L3+智能驾驶辅助能力。

而T11则是一款全电动大六座SUV，其在设计上采用双全景天幕，二排座椅可横向移动，提供了极致驾乘体验。该车配备了智能四驱，可实现5秒级零百加速。另外，该车配备了激光雷达，拥有NOP城市驾驶辅助能力。在充电上，该车可以在19min实现30%→80%的速度。至于其他信息，目前奇瑞风云还没有做进一步公布。

小结

奇瑞从2005年开始研发混合动力技术，在经过了18年混动技术积累，奇瑞始终以构建高性能混动为目标，以超强实力，跨入电混性能时代。其中鲲鹏超能混动C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全核心优势。生而全球的奇瑞风云，再次在混动技术上构建壁垒，将提供令用户满意、激动、自豪的产品和服务。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠曾说：“风从东方来，我们坚信，奇瑞风云的到来，为新能源市场带来了更高的研发技术和标准，为全球消费者带来了更绿色、更智能的美好出行体验和情绪价值。”而接下来就是开创属于奇瑞混动最好的时代。

我们都知道，改变市场格局，乃至产业升级的底层驱动力量，总是由行业龙头所牵引，他们具有深厚的先发优势和规模效应，进而获得远超同行的成本管理能力，并得以因此进入“利润-研发”正循环。

换句话说，能够依靠研发混动技术改变现有市场格局的玩家，其实也就那么几个。在我看来其中一定绕不开中国自主品牌的老大哥——奇瑞。

奇瑞混动技术，是中国市场最独特的存在

在中国自主品牌中，奇瑞是一家非常独特的企业。它既拥有丰富中国本土市场经验，又拥有深厚全球视野的企业。

早在1999年，奇瑞以第一款轿车“风云”开启了自主创新之路，让国产汽车真正走进中国普通家庭，成为一代人心中难忘的国货经典，一举打破了合资车垄断的“神话”。

2年后，2001年10月，首批“风云”轿车经天津港进入国际市场，实现了奇瑞整车出口的突破。风云的诞生，奠定了奇瑞汽车为全球用户造好车的初心，也开启了中国自主品牌汽车发展的新时代。

本土市场与海外市场，两手都在抓，两手都很硬，经过26年的持续技术研发和市场经验积累，奇瑞已经成长为参天大树，根据最新的数据，奇瑞集团10月份销售汽车200,313辆，同比增长50.8%；单月销量首次突破20万辆，再次刷新纪录。近4个月以来，奇瑞集团已连续跨越15万、17万、19万和20万的单月销量新台阶。1-10月份，奇瑞集团累计销售汽车1,453,550辆，同比增长41.6%。可喜的是，10月份奇瑞品牌销量140,360辆，同比增长50.3%；1-10月份销量1,049,734辆，同比增长35.8%，这也是集团奇瑞品牌年内销量首次突破百万辆。

由此可见，面对内卷的中国汽车市场，奇瑞完全可以用海外市场经验可以反哺中国市场，对中国市场进行“降维打击”。如全球产业链，全球研发，世界标准，以及全球极限环境工况验证等等。

我们来看看鲜为人知的奇瑞全球化布局吧。首先是下面5组数据。

奇瑞汽车远销80多个国家个地区，让全球1270万车主开上了奇瑞生产的中国车。此外，奇瑞在全球布局了8大研发中心，建立了300+瑶光实验室，全球研发人员超过25000人。

我们都知道，任何技术都需要进行测试，而且测试环境越严酷，越多样，技术也就越可靠。在这方面，奇瑞拥有友商没有的独特优势，那就是它能够依靠全球化布局，在全球极限环境进行工况验证。

例如，奇瑞会在南美大坡道，海拔区间300m~1500m的巴西进行测试混动技术的爬坡能力。为此奇瑞开发了混动专用发动机和混动专用变速箱，发动机最大功率115千瓦，最大扭矩220N·m；变速箱驱动电机最大功率165千瓦，最大输出扭矩可以达到4000N·m。

奇瑞会在全年多雨，年降水量1780–3175mm，湿度高达75%的印度尼西亚测试混动技术的防水能力。奇瑞将整车防水性能提高到中国标准的三倍；将电池包防水设计标准提高至中国标准的48倍。混动专用电池及电池管理系统，满足三重安全标准，即电池安全、电池信息管理安全和整车电池安全。

奇瑞会在年平均气温46.9℃，最高气温57℃的中东地区测试混动技术的防高温能力。于是，奇瑞能将混动系统的热管理做到可以满足低至零下35℃，高到60℃区间。

奇瑞会在德国高速公路70%处于不限速状态下，测试混动技术的综合能力。无论是起步，还是并线切入、高速超车时，都希望比别人能够快一步。为满足这个要求，奇瑞配备了三挡混动专用变速箱，其中包含了大功率的双电机，可以实现全速段的动力性，极限时速可以达到240公里/时。

此外，更令人惊艳的是，奇瑞的混动技术能满足中国车主横框跨5个时区，东西距离约5200km，南北距离约5500km的长途出行。要知道，这对于长续航有很高需求，而风云WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，拥有200km+的纯电长续航和1400+km的WLTC综合续航里程。

这样极限条件下研发出来的混动技术，毫不夸张地说，就是中国汽车市场独一份的存在。

鲲鹏超能混动C-DM，足以颠覆现有市场格局

在外人的印象中，奇瑞一直是一个不善言辞的理工男，奇瑞的发布会一直都在讲科学原理，讲技术动力，不像友商那样高调、有趣、有话题。

但实际上，在中国，很多看起来高大上的、特有概念，特有高度逼格的生意，最后都被理工男给干掉了，因为他们往往被漂亮的噪音遮蔽，看不到理工男真实的实力。尼采说：想要长到更高的天空吗，那就把根扎到更黑暗的地下。下沉，持续地深耕，最后才发现真正力量在哪。对奇瑞来说，持续地深耕技术，才能长到更高的天空。

奇瑞对混动技术的执着，可谓历史悠久。

在刚刚起步阶段，奇瑞的初创团队就对多种技术路线进行了探索，从而完成从0-1的技术积累。

2005年，科技部部长徐冠华和安徽省省长王金山亲自为奇瑞“国家节能环保汽车工程技术研究中心”揭牌，这成为国内汽车行业唯一的工程技术研究中心。

2008年，奇瑞的A5BSG和A5ISG轿车成功投入“科技奥运项目”。

2016年，第一代混动科技ESS科技 艾瑞泽7e PHEV上市，奇瑞开始聚焦DHT技术创新研发。

2018年，奇瑞开发出全新一代混合动力系统——DHT混合动力系统。

2020年，搭载第二代混动技术的瑞虎8 PLUS PHEV上市。

2021年，奇瑞的鲲鹏动力CHERYPOWER发布。

2023年，奇瑞的迎来了爆发：鲲鹏超能混动 C-DM，这项独门绝技终于来了。依托强势电混技术，第三代混动科技超性能电混开创性能电混时代。

没错，就在2023年4月，鲲鹏超混混动C-DM在奇瑞集团新能源之夜正式亮相，并于6月份量产下线。

在奇瑞理工男的技术团队的执着闭关修炼之下，奇瑞终于练成了这项硬核武功。

奇瑞“理工男”的执着，不会放过每一处细节，不会放松每一条标准，在全球产业链的赋能下，打造出了动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱以及世界级电池安全。

在鲲鹏超能混动 C-DM赋能下，风云兼顾性能和节能，全速段都有充沛动力，做到鱼和熊掌可以兼得；

在最近两年，奇瑞销量持续大增，在新能源上发力的时候也到了。奇瑞并非没有好的技术，实际上不管是在电动车还是在混合动力上，奇瑞都有自己的独门技术。奇瑞对发动机和变速器的深入研究，在自主品牌中占据着领先地位，这使得其在混合动力上具有先天优势。奇瑞的鲲鹏动力和C-DM混动技术，也为人所称道。

时光如水，20多年过去了，在今年风云又重现江湖，11月9日，“风从东方来——2023奇瑞风云新能源之夜”活动在北京盛大举行，奇瑞品牌全新的新能源序列“风云”正式发布，现在的“风云”再度复活，专注新能源赛道，将主推混合动力产品，将为奇瑞在新的竞争环境中，披荆斩棘。在活动现场，风云A9、风云T11两款概念车型迎来全球首秀，未来两年奇瑞风云将推出11款全新车型。

一直以来车圈都戏称奇瑞是“理工男”，扎根科技，扎根自主研发，是消费者对于奇瑞最直观的感受。所以在混动的道路上，奇瑞风云厚积薄发，基于18年自研的技术积累，奇瑞风云重新定义混动标准：最好的混动，不仅是高节能，更要高性能、高安全、高智能。奇瑞风云以全球化的标准，以新序列、新产品、新体验服务全球用户美好出行。

“理工男”的执著，让奇瑞不放过每一处细节，对标准的严格遵守，带来了动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱以及世界级电池安全。在鲲鹏超能混动 C-DM赋能下，风云完美兼顾性能和节能，全速段都有充沛动力，始终快人一步；面对高速路况，240km/h的极限时速游刃有余。风云的速度不落人后，节能同样亮眼，WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，200km+的纯电长续航充一次可以用一周。超低的能耗，赋予风云WLTC综合续航里程1400+km的超长续航。

11月9日，随着奇瑞风云在京首秀，想购买混合动力汽车的消费者或将持币待购了。

此次发布会释放出最明确的信息是，奇瑞风云将成为“新能源汽车”市场中的领导者，因为风云搭载了全球最好的混合动力技术。未来两年将推出11款车型，覆盖轿车和SUV的不同细分市场。

在奇瑞汽车相关领导人看来，这款车消费者一旦买到就算赚到了，他说：“第一个，风云是奇瑞用全球标准来造的，肯定是占便宜的，因为你买到的是全球标准的车。第二，现在混动市场（包括中国的纯电市场），我认为消费者都是占便宜的，甚至是燃油车，因为竞争如此充分，可选择面很大。而且产品的价值感也很高，包括奇瑞风云这么卷，消费者肯定占便宜呀。”

有消息显示，奇瑞“理工男”的执著，不放过每一处细节，不放松每一条标准，带来了动力系统扎实可靠的世界级混动专用发动机，驾驶感最好、动力最强的混动专用变速箱以及世界级电池安全。在鲲鹏超能混动 C-DM赋能下，风云完美兼顾性能和节能，全速段都有充沛动力，始终快人一步；面对高速路况，240km/h的极限时速游刃有余。风云的速度不落人后，节能同样亮眼，WLTC百公里馈电油耗仅4.2L，200km+的纯电长续航充一次可以用一周。超低的能耗，赋予风云WLTC综合续航里程1400+km的超长续航。

譬如当初，增程式被公认技术价值不高，但挡不住消费者前仆后继选择理想ONE。究其原因，至少在动力层面，消费者省油的诉求被满足了，日常城市出行的场景增程式系统已经足够应对。

品牌要谈技术，就不能只谈技术，要谈技术能为用户带来什么，更要谈技术能为用户创造哪些更优质的体验。

这一点，奇瑞品牌和风云序列就做得很好。

据悉，风云A9包括风云序列目前已曝光的另一款产品风云T11，都将搭载奇瑞品牌鲲鹏超能混动C-DM系统。

就构成而言，该系统由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池及电池管理系统三部分组成。从名字即可看出，鲲鹏C-DM系统是奇瑞针对混动车型进行针对性技术研发的成果，而非简单的应时之举。

站在消费者的角度，搭载该系统的风云序列产品，能多方位满足消费者的实际用车需求。

首先是节能省油。

这套系统的热效率要大于44.5%，而曾经被公认热效率优秀的比亚迪DM-i混动专用发动机，热效率则为43.04%。可以说，鲲鹏超能混动C-DM系统的出现，刷新了行业的标准。

自然而然，优秀的热效率能够带来更优秀的节能表现。百公里油耗4.2L、综合续航轻松超过1400km，更低的油耗、更长的续航，是鲲鹏超能混动C-DM系统和风云序列产品为消费者带来的全新惊喜。

其次，则是性能和节能的兼得。

对于采用DHT模式的混动系统来说，挡位的数量虽然没有必要参与内卷，但是在合理范围内、更多的挡位的确能够在技术的加持下让插混汽车具备更优秀的动力表现。

鲲鹏超能混动C-DM系统采用的是3挡DHT，并且配备了双电机。数据显示，该系统驱动电机的最大输出扭矩高达510N·m，并且能够在全速段保持动力输出不衰颓。

例如，在市内通勤时，即便遭遇堵车，用户想要从30km/h加速到70km/h，也仅需3秒，真正的动力随叫随到。而高速场景则更是不在话下，90km/h加速到120km/h仅需3.6s。奇瑞品牌官方给出的该系统4.26s的零百加速，甚至显得有些保守。