奥迪Q6四驱

奥迪Q6在豪华SUV阵营里的缺点主要有两点，其一是采用横置发动机平台，也就是与大众途昂或揽境相同的MQB平台；横置发动机布局只能打造前驱车或基于前驱打造的四驱车，奥迪Q6全系标配四驱，可是横置四驱保留了前驱车的特点，或者说是缺点——重心靠前，后轮抓地力较弱。

其搭载的四驱系统也是适时四驱，日常用车会以前驱为主。

同时车辆采用最为基础的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，标准也不够高。

奥迪Q6的驱动平台是MQB，发动机也比较“大众化”；其2.0T 40TFSI版本的动力储备为170kW/370N·m，45TFSI为195kW/400N·m，功率还是比较高的，但是在起售价超过46万元的前提下用四缸2.0T发动机还是略显寒酸。2.5T发动机是V型六缸机，有220kW/500N·m的标准，但是这个系列的起售价要55.86万元；稍微提高一些预算即可选择华晨宝马X5 3.0T，这辆车不仅有更强的动力，同时还有纵置四驱的平台优势。

总结：

奥迪汽车的精髓MLB驱动平台和带有托森差速器的Quattro四驱系统，现在的合资奥迪四驱车型均不采用高成本的托森差速器，那么纵置发动机的平台则是核心优势，可是奥迪Q6却采用了MQB驱动平台。所以这辆车的整体水平并非很高，与同级别的宝马或奔驰SUV相比略逊一筹，高端车用户往往有更丰富的用车经验和知识储备，或至少可以想到向专业人士咨询，这就是奥迪Q6销量低迷的原因，该车适合对标的竞品应当是凯迪拉克XT6。

沃尔沃XC90全系标配2.0T发动机+48V轻混，匹配8AT变速箱，发动机最大功率184kW，最大扭矩350N·m，还算强力，它也配备了四驱系统，驾驶风格有来自斯堪的纳维亚的平和，稳定度还是不错的。

相对应的，上汽奥迪Q6 2024款45TFSI quattro齐云型羽林套装6座配备的2.0T发动机最大功率195kW，最大扭矩400N·m，匹配7速湿式双离合变速器，EA888-DVL这台四缸发动机基本上代表了奥迪制造2.0T发动机的最高水准，这也是保时捷Macan同款EA888动力，如果有需要的话还可以选择更高强劲的EA390 2.5T V6发动机，最大输出来到了500N·m，让你尽情享受强悍输出的魅力。

底盘方面，两台车都配备了四驱，但你要知道，世界上有两种四驱，一种是quattro系统，另一种是其他，上汽奥迪Q6标配的quattro系统均为原装进口，底盘悬架软硬调节，核心技术绝对有保障，在这儿还得复述下，上汽奥迪Q6的发动机、四驱系统、DCC 自适应动态悬架等均采用原装进口，绝对的原汁原味，因而在性能方面，上汽奥迪Q6更值得信赖。

奥迪Q6，是尺寸超过Q7的“最大奥迪”，轴距达到了2980毫米，车身长度超过了5米，配以三排大6/7座的布局，且全系标配了quattro四驱系统，以及L2+级智能驾驶辅助，能够带来足够豪华舒适的驾乘体验。

豪华轿车里，奥迪A7L可谓大名鼎鼎，上汽奥迪新A7L的推出，以同级唯一无框车门、宽体轿跑造型刷新了大家对C级性能豪华轿车的认知。而在本届北京车展，三款RS套件竞速版融合经典与创新，带来了更强的豪车潮流感。

在奥迪Q6 e-tron之前，奥迪Q5 e-tron也是尺寸最大的“e-tron”，这款豪门之中唯一6/7座纯电旗舰SUV，尽管搭载了奥迪最新的电四驱e-quattro技术，但是其售价却在20万元级，因此在三大德系豪华品牌的纯电动车型之中，奥迪Q5 e-tron无论从尺寸空间还是定价方面，都有着非常突出的优势。

横置架构也影响了四驱结构，只能使用多片离合器式适时四驱，虽然Q6全系标配四驱，但适时四驱和奥迪传统的机械全时四驱无法相提并论，反应速度慢，没有越野能力，仅适合在湿滑路面行驶时增加稳定性。

MQB EVO的另一个问题就是悬挂设计，受制于横置发动机的横向空间和成本，平台的前悬挂采用麦弗逊设计，没有上控制臂，减震器除了支撑车身，还要受到横向力的冲击，对于重量较高的SUV来说，影响了转向精度。

2024款上汽奥迪Q6的实用性

第一驾驶

由于Q6的尺寸够大，车身较宽，除了2.0T四缸，还配备了VR6发动机，VR6虽然是6缸发动机，但横向占用空间少，专门为横置车型设计， VR6高度紧凑，归功于气缸组之间10.5至15度的角度，比常见的V6更窄，传统V6的角度范围为45至90 度。这种紧凑的设计制造成本更低，因为6个气缸只需要一个气缸盖和两个凸轮轴，就像直列六缸发动机一样，这简化了发动机构造，并降低了成本。

入门款的2.0T动力勉强够用，百公里加速需要8.6秒，追求动力的可以选择2.5T涡轮增压VR6发动机，功率为299马力，峰值扭矩500N·m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，加速时间缩短到7.3秒，WLTC百公里综合油耗为10.25L，当然6缸版本的价格不菲，超过了50万。

第二乘坐

在MQB EVO平台之下，车辆的造型接近大众，车头短，车尾后悬长，姿态不如MLB EVO架构的车型，但内部空间更大，Q6的长宽高分别为5099mm、2014mm、1784mm，轴距为2980mm，三排座椅有7座和6座两种版本，可以家用，也可以商务接待。

Q6注重第二排的乘坐体验，6座版本的二排座椅支持前后调节、靠背调节、腰部调节、加热/通风/按摩等，在满载后，后备箱的容积较小，只有286L，比轿车还要小，很难放下全家人行李，而后排座椅放倒之后空间可以拓展至2398L。

2024款相较于2023款，全系标配了自适应悬挂，可以在不同的驾驶模式下切换，乘坐舒适度提升，2023款的入门车则需要选装，价格为0.8万。

第三智驾

智驾是Q6的短板，入门款仅有普通的定速巡航，52万以上的车型才有L2级驾驶辅助，放在今天显然与其他车型格格不入，智驾配置达不到20万级造车新势力的水准，当然这也是受制于平台架构，没有智能化硬件的依托，MQB EVO的首款车型是第八代高尔夫，智能辅助方面考虑并不多。

选车侦探观点：Q6专门为国内市场设计，放在几年前，或许符合国内消费者的口味，价格并不高，品牌影响力达标，空间够大，三排座椅，动力总成经过了时间的考验，但放在今天，显然已经与时代脱节，20-30万的国产SUV用上了全铝双叉臂，超过400马力的双电机车型随处可见，L2级驾驶辅助也不再是稀缺配置，而Q6显然没有跟上时代，依旧是横置平台，城市化的适时四驱，入门款的动力不到250马力，V6版本价格高昂，市场反响平平在以意料之内，大家觉得这款车应该如何定价？欢迎讨论。

奥拓Q6没有使用更省油的米勒循环版本，所以只能以技术特点相同的380TSI进行对比，该版本的途昂百公里加速成绩是8.4秒（四驱版），似乎不输奥迪Q6 40TFSI，与其45TFSI的高功率版本相比的悬殊也是微乎其微的。

2.5T-V6发动机是这两台车的亮点，途昂的发动机有220kW/500N·m的标准，能实现7.2秒破百！有意思的是奥迪Q6 2.5T版本的参数完全相同，百公里加速最好成绩是7.3秒。

这是奥迪Q6会冷门的第一大因素，其发动机实际水平并不比使用同款发动机的大众途昂优秀，甚至于2.5T系列的动力还要略弱一点；本来中端车和高端车用相同的发动机就很难接受了，动力还出现了“反差”就能理解喽。

奥迪Q6全系匹配七挡湿式双离合，大众途昂全系匹配七挡湿式双离合。

变速箱的名称一样，不过也可以区分为“横置”和“纵置”两类；横置用于前置前驱或横置四驱平台，纵置用于前置后驱或纵置四驱平台，类型完全不同，对于燃油车而言自然是纵置后驱或四驱平台的驾驶感受更好。

可是奥迪Q6使用的变速箱不是纵置，而是普普通通的横置机型。

至此可以得出一个结论，奥迪Q6的发动机和变速箱均与途昂相同，顺着这个结果捋下去会发现一个更难以接受的结论——奥迪Q6的驱动平台和途昂也完全相同！都是MQB平台打造的车辆。这个平台打造出的车辆还有宝来、朗逸、速腾、凌渡、迈腾、帕萨特、探歌、探岳、途铠、途观等车，奥迪品牌里也有A3/Q2等；很显然MQB平台就是普通代步车的驱动平台，用于奥迪品牌里的中高端车确实是不合适的。

一线合资豪华汽车品牌里，中高端车辆基本都用前置后驱或四驱平台；比如奔驰C/E级，宝马3/5系，以及对应等级的SUV。反之，使用前驱平台的车辆基本都是冷门车，比如林肯轿车和沃尔沃亚太。久而久之，中高端汽车的准用户们自然会偏爱纵置平台打造的车辆，此时奥迪Q6使用横置平台显然无法获得认可。