奥迪Q6 e-tron四驱

众所周知，奥迪燃油车平台MQB为横置发动机四驱或两驱平台，满足基础车型，MLB EVO为高端平台，特点是纵置发动机四驱。鲜为人知的是，在电动平台序列中有J1跑车平台，例如奥迪e-tron GT，紧随其后800V高压电气架构便是PPE平台。整合多年中国市场经验，深入了解中国用户需求，将奥迪家族DNA作为基调，把用户需求融入到全新奥迪Q6L e-tron之中。

三电系统、实用性与续航补能

全新奥迪Q6L e-tron定位豪华中型SUV，车长4884mm/宽1965mm/高1687mm，轴距2995mm。为了中国市场全新奥迪Q6L e-tron做了多项专属的本土化升级。最早奥迪响应用户呼声，为中国市场量身打造了“L”长轴距车型，宽敞舒适的空间体验配合厚重扎实的地盘调校很快成为豪华车不可或缺的必要条件。因此，全新奥迪Q6L e-tron同样加长了轴距，相较于欧洲版车型，轴距加长了105mm，提供更宽敞阔绰的后排空间，满足顾家、接待多元素场景应用。

纯电车表显续航与实际里程不符，续航焦虑问题始终是电车用户诟病的焦点，得益于全球化PPE平台优势，全新奥迪Q6L e-tron搭载动力更强，能量密度更大，效率更高的扁线绕组电机，通过电阻更低导电极强的碳化硅材质将电能损耗降至最低。另外，192个由棱柱形电芯组合而成的锂电池组总容量达到107kWh，相想比海外版Q6 e-tron增加了7kWh，CLTC工况下续航里程轻松突破700km，真正实现超长续航不再焦虑。

补能方面也是关注的重点，全新奥迪Q6L e-tron运用了不少好料，全系标配800V充电技术，最大支持270kW大电流快充，在充电桩允许的条件下，仅需10分钟便可补能260km续航，25分钟内即可将总电量从10%充电至80%。动力方面，全新奥迪Q6L e-tron提供单电机后驱版和双电机四驱两个版本，后驱版车型电机功率255kW，主打超长续航。双电机四驱版电机功率345kW，更注重性能与驾驶体验维度。

是引得无数消费者为之欢呼的quattro机械四驱系统，还是领先市场的“TFSI”（燃料分层喷射技术）发动机技术？不可否认，它们在燃油车市场算是数一数二的“大腕儿”，但科技改变生活这句话说得很恰到，以前需要机械四驱才能通过路面，现在很多智能地形系统，或者底盘技术都能完美胜任，比如仰望的云辇，在功效上甚至不亚于路虎的全地形系统。

奥迪Q6 e-tron不论操控什么架构，其两驱版都不会是前驱，一定是采用后置电动机的“后置后驱”；这一点从奥迪品牌的其他e-tron系列车型也可以得到印证，不过这台车主打的还是四驱，毕竟产品定位是必然不低的。

纯电动汽车的四驱架构和燃油车完全不同，MQB架构采用的是横置四驱，前驱部分不变，通过取力器和后传动部分实现四驱；基于该架构搭载的横置四驱车会“全时四驱”，但是在常规模式之下，其后桥只能获得5%的动力分配，意义有多大就不好说了。MLB架构打造的四驱系统曾经是全时四驱，而且是配合托森差速器实现前后桥大比例智能分动的优秀四驱系统，车辆的操控性能会很好；但是现在的合资奥迪汽车全部弃用托森差速器，改用多片式离合器限滑差速器的适时四驱，日常驾驶以前驱为主，整体水平远不可同日而语。

反之，纯电动四驱的奥迪汽车会是全时四驱，并且不需要复杂的分动系统。

• 前桥一台电动机
• 后桥一台电动机

均采用横置布局。

电控单元控制智能控制前后电机的输出功率，可以实现更加智能的合理分动，车辆的操控极限和驾驶品质都能得到提升——是在使用托森差速器的Quattro四驱基础之上实现提升，不是现在的适时四驱或基于MQB架构打造的全时四驱可以相提并论的。同时体积小巧的电动机不会占用过多的空间，驾驶舱的尺寸可以足够大，所以电动四驱车的空间要比采用纵置发动机布局的燃油动力四驱车空间大，奥迪Q6 e-tron想来也更适合家用。

所以硬件规格上将支持先进的800V电气系统，并推出单电机后驱版和双电机四驱版，最大纯电续航或达到700km；同时也确定会推出性能更暴躁的RS性能版，预计最大功率突破600马力。