从详细的数据来看，传祺影系列在今年的三月份，持续热销12648辆，其中GS3·影速更是稳居中国品牌小型SUV销量榜的前三位置，算是典型的高销量精品燃油小车。

与此同时，在今年2月发布的《中国汽车保值率研究报告》中，传祺影豹位居10万以上自主紧凑型车保值率排行榜第一名。

透过销售数据和保值率数据来看，很多年轻人算是实打实地用实际行动为传祺影系列投上了自己的一票。而在这背后，只因传祺影系列做到了两件事：其一，打造出了有意思并且兼顾实用性的“大玩具”；其二，传祺的品质足够出色，具有买得起、用得住的本质。

好看好用，更懂年轻人的还得是传祺

在这个强调个性与自我的年代，个性化的产品风格，有助于塑造一辆车的差异化优势，也更容易吸引到年轻消费者。而影系列，恰好是广汽传祺专门为年轻人打造的产品线，它们在设计维度，就以浓厚的自我化风格，呈现出独特的差异化优势。

影豹、影酷和GS3·影速，它们的车型不同、级别不同，但每款车型都以其独特的美学语言和创新元素，诠释了品牌对年轻消费者个性化需求的精准把握。

影豹作为家族首款产品，在横空出世的时候，就以自身独特的设计为市场带来了强烈冲击。这款车通过激进的车身线条与型面设计，营造出迅捷、系列的跑车姿态，昭示着自身的轿跑定位以及出色的性能实力。

影酷、GS3·影速作为两款SUV车型，它们在自身的型面设计中，采用光影感颇为立体的工业美学风格。特别是影酷这款紧凑级SUV，用略带溜背的姿态，再加上恰到好处的机甲风格，实现了运动感、未来感的和谐兼容。

其实从年轻消费者的角度来看，无论是影豹这款轿车，还是SUV阵营里的影酷与GS3·影速，它们都以浓厚个性化的元素，呈现出了比较强的吸引力。与此同时，这三款车如果从实用性角度出发，也能带来不少惊喜。

影系列涵盖了紧凑级轿车、紧凑级SUV与小型SUV这些不同的品类与级别。

而这几款车在各自的细分市场中，都有领先于同级的尺寸与空间表现，这为三款车的实用性铺垫了基础。

就拿影酷这款紧凑级SUV来说，它不仅能轻松、舒适地装载五名乘员。同时，可放平的后排座椅，还可以为消费者提供多样化的场景表现，可以轻松胜任搬运大件、户外露营等场景。

来到配置端，影系列三款车均配备ADiGO智能驾驶辅助系统和ADiGO智能座舱系统。

特别是GS3·影速这款入门级车型，它的售价虽然仅为8.58-11.18万元，但仍然配备了广汽传祺先进的ADiGO智能体系。丰富网联生态、10余项L2级智驾辅助功能，足以满足对配置越来越挑剔的年轻消费者。

好开好玩更省心，影系列稳稳拿捏住市场需求

如果在五一节去全国各地的赛道看一看，那么在这些赛道日的活动中，一定会有广汽传祺的身影。

作为“CDM”玩车文化的创造者，广汽传祺的确为年轻人带来了不少有意思的产品。

其中，作为“元老级车型”，影豹可以说凭借一己之力，打造出了“玩乐型自主燃油车”。这款紧凑级轿车，依托传祺的钜浪动力技术、钜星底盘技术，打造出了真正能够与GTI、N Line一争高下的性能表现。

以5月1日正式上市的2024款影豹为例，其400T R系列的高性能车，原厂就拥有265Ps、400N·m的性能储备，零百加速时间仅需5.7秒，可以轻松比肩诸多海外“小钢炮”。

同时，新上市的2024款影豹还在11.80万元-15.80万元的售价基础上，进行“增配不涨价”。新车为年轻消费者带来了价值高达20000元的配置进阶，包含12项装备的全面升级。其中，米其林性能轮胎、前悬塔顶平衡杆等装备进一步提升了车辆的驾控性能；而540°全景影像、全系标配的雅马哈音响，在实用性、便利性方面也进一步提升，为年轻人带来了更进阶的出行选择。

与此同时，国内年轻人在受到影豹的感知后，也对改装玩法具有相当高的热情，甚至打造出了“CDM”玩车文化。就在去年，广汽传祺官方还与顶级改装厂商合作，推出了影豹R·ABT联名版，为国内车迷带来性能盛宴。

其实除了影豹之外，影系列的其余SUV车型，也拥有良好的驾驶体验。就拿入门级小型SUV传祺GS3·影速来说，这款车也全系搭载270T动力，在1.5T钜浪发动机和7速湿式双离合变速箱的加持下，零百加速时间仅需7.5秒，性能完全够用。

值得一提的是，影系列三大车型不仅好玩够劲，同时也能充分考虑到年轻人预算吃紧的问题。

影系列在近期，针对三大车型用户推出了一系列优惠政策，在5月6日到31日之间完成开票即可享受多项权益。

总体来看，三款车型的用户均可享受大幅度的现金优惠。

例如GS3·影速的劲取版直降1.6万元、其余版本补贴至高1万元，再叠加国家置换补贴礼7千元，车辆的综合权益优惠至高可达2.3万元。

而影酷和影豹车型，也拥有7千元置换补贴、和1万元到2万元不等的购车补贴礼等优惠政策。综合计算下来，影酷的用户至高可享受3.7万元综合权益、影豹的用户至高可享受2.7万元综合权益。在综合叠加下，传祺影系列能让年轻消费者们轻松入门。

同时，在用车维度，传祺影系列的整体使用成本也足够低。

即便是三大车型的燃油版本，它们均拥有6L级的油耗表现，充分展现出钜浪动力的高效优势。低油耗，再加上燃油车的高稳定性、高便利度表现，影豹、影酷和GS3·影速均能带来“油比电省、有油更自由”的出行体验。

当然，对于想更省钱的年轻人而言，影系列还有传祺智电混动GMC 2.0车型可选。

影豹和影酷，均提供这一动力配置。在2.0L+2挡DHT混动系统的加持下，影豹混动版的百公里综合油耗仅为4.33L、影酷2.0ATK混动版的百公里综合油耗也仅为4.76L，实现年轻人的“自驾自由”、“空调自由”。

写在最后：

现如今，大多数自主品牌都在“为效率造车”，打造出了很多面向纯家用市场的产品。

而广汽传祺除了打造高品质的家用车之外，也将自己的目光瞄准“年轻市场”、“玩乐市场”，兼顾到有乐趣、有情怀的独特产品。传祺影系列的三大车型，它们用自身独特的产品力，为年轻人带来了玩乐的可能性。同时，大空间、高配置、高经济性的特征，也在理性层面契合着中国年轻人的用车需求。综合来看，广汽传祺可以说比较全面地照顾到了中国年轻消费者的情绪。

当然，在这个五月，广汽传祺还在为影系列继续提供更高的“附加价值”。诸如“限时补贴礼”、“超级保值礼”、“国家置换补贴礼”等一系列的政策，大幅度降低了年轻消费者的购车门槛。可以说，传祺影系列精准对接年轻消费者对车辆个性化及驾驶品质的高标准要求，为精品燃油车年轻化市场注入了新的活力。

不过，这也很难说明合资品牌稳住阵脚，因为燃油车销量仍在缩水（110.3万辆，同比下降5.7%），而且几个主要合资品牌销量重心仍在下移。如果按照季度统计，并未建立起巩固防线，原因是新能源车消费正在平替燃油车消费。

两者（中国品牌市占率没变与合资销量减少）看似矛盾，如果考虑到国内市场和出口全局，就能解释。

国内市场，新能源车正增长，燃油车负增长。国内市场的增长，大多数都被新能源车吃了。合资品牌新能源车占据产品线的比例，仍然徘徊在个位数。而国内市场的增速又弱于出口——出口这一块，合资占比较少。两块亏欠相加，合资在量能上的劣势，仍在扩大。因此，不能光盯着市占率这一个指标。

虽然现在一些合资品牌已经开始将中国产能，视为全球产能配置中心，但更多集中于新能源车（比如大众汽车、宝马、特斯拉）。而燃油车出口占大头的是中国品牌。一季度燃油车增速反超新能源车，这部分业绩也多被中国品牌收入囊中。

为什么赔钱做新能源

很多人在讨论合资业务仍然赚钱，而且合资的母公司全球业绩仍然出色。但是财务指标无法覆盖产能放空、市场份额减少，给业务带来的持久损害。

因为产能在低位徘徊，而被迫三折卖掉工厂，看似只是一次亏损计提，但是供应商遭遇严重损失与信心动摇，员工人心惶惶、忠诚度下降，售后服务业的长线业务也跟着丢失，品牌价值与市场评价降低，现金流减少导致研发投入缩水……一系列的负面作用，都需要一段时间才能体现。

如果只看单车利润，如今的新能源市场就没有赔钱卖车。马斯克也说，中国公司具备全球竞争力，给特斯拉带来严峻挑战。如果没有中国电动车品牌，特斯拉的毛利率能做到40%。

虽然这些话是为特斯拉业绩不理想做辩护，但也是市场现实。

充分的市场竞争，不仅给用户带来实实在在的利益，客观上也起到“大过滤器”的作用。只有技术、供应链、商业三个方向都没有短板，才有望长久立足。这也能解释跨国品牌最近纷纷打算和中国技术供应商扩大合作。

虽然中国品牌早就这么做了，但跨国品牌特别是日系，突破既有供应商序列，需要做更痛苦的决断。

这也反映了市场压力传递是非常充分的，跨国公司总部对中国市场的认知，已经很贴近现实了，而不是以前那样，决策流程滞后好几个月。

出口格局的变与不变

3月份中国汽车出口50.2万辆车，同比增长37.9%。其中，乘用车出口42.4万辆，同比增长39.3%。

比较有看点的是，3月份上汽（9.6万辆）拿回了出口头名的位置，比奇瑞多了1.2万辆。当然，整个一季度统算，奇瑞仍是冠军（25.3万辆），比上汽多了22%。这个优势还是很大的。

有意思的是，出口的冠亚军虽然暂时轮流坐庄，但它们出口的主力产品都是燃油车。这也是出口目标市场的结构决定的。自从欧盟对中国品牌电动车进行“进口预登记”以来，中国出口欧盟的势头已经走平。

本次赛事影豹车型根据排量总共分为三组：燃油1.5T、燃油2.0T、混动2.0L，共同争夺最快圈速记录。

优惠后的起售价降至8.4万元，但是燃油版1.5T系列并不推荐，除非特别喜欢这台车的设计语言。因为在8~12万的价格区间里，目前至少有比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05和五菱星光三台插电混动轿车，其耗油量均低于影豹，性能也普高于其1.5T版本，所以选择小排量家用代步车不如看一看这些混动车。

至于影豹的混动版就不多讨论了，因其不属于新能源车型，不支持外接充电。

重点讲解传祺影豹的400T系列，该系列有两个选项，对应的是2.0T版本。

如果对燃油车仍然有情怀，如果需要一台直线加速性能非常强悍的紧凑级轿车，那么影豹400T就是目前的最佳选项。首先该车搭载的是2.0T的高功率4B20J3型号发动机，最大净功率高达195kW！该标准不能说是同排量发动机之最，但是也已经是单涡轮四缸2.0T发动机的顶流标准，其比宝马3系330iM的2.0T发动机还要多出10kW，并且最大扭矩也是400N·m。

影豹400T的整备质量只是1500公斤，其最大推重比高达176.8Hp/T，该标准对应的加速性可以达到6秒左右；而测试的最佳百公里加速成绩达到了5.7秒，其标准和本田思域Type R、领克03＋等车相当，比高尔夫GTI的加速还要强。

并且变速器使用的是8AT，这一组合可以说是保留了燃油车的原汁原味。

相信广汽传祺影豹的出现，让不少想要购买本田思域的小伙伴有了偏爱。确实影豹车型的成功大卖，也让广汽传祺对这款针对年轻人打造的产品充满了幻想。不过混动版影豹的出现，让小编对燃油车的世界渐渐有了偏见！

所以在接下来，我们看到的混动版影豹，不只是那个只顾着玩乐的影豹了，反而在有乐趣的同时会让人觉得，它更符合更多消费人群的日常需求。所以今天我们要试驾这款广汽传祺混动版影豹，到底有着怎样的表现？它是否能够成功应对目前市面上的竞品？下面就和扉旅汽车小编一同来感受一下吧！

的确一切和新能源沾边的车型，在近两年都被炒得很热，从今年开始，我国市场的混动车型（PHEV+HEV）销量增幅明显高于纯电动汽车，今年1-7月，我国混动车型销量同比增长190.5%，高于纯电动汽车106.9%的增长率。2022年上半年国内HEV乘用车销量合计约为37.1万辆，同比增长50%。

可以说，越来越多的传统燃油车用户，在持币观望纯电动车的同时，在现阶段还是会顾虑几个致命问题的，一是纯电动车续航焦虑，二是充电导致用车习惯的改变，以及充电设备现阶段还不完善。

所以混动和插混车型，成为了他们现阶段最实际的尝鲜选择，毕竟如今的油价飞涨，也让不少日常上下班的朋友们感到了“钱包焦虑”。相比纯电车型，混动更能满足日常生活中的各种使用场景，实现从燃油到纯电时代的平稳过渡。

而影豹在也算是非常会找热度的一款车型，先是玩性能，之后有打了一出新能源牌。当然这也与广汽传祺在新能源领域的技术发展有着密不可分的关系。广汽传祺已明确，在近3年内实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%以上。

混动版影豹作为一现款车型的新增车系，在设计上与燃油版影豹并没有太大区别。整体风格维持了燃油版车型的机甲风格，只是在细节处看起来低调了不少。

让小编觉得整车最耳目一新的就是车身颜色了，淡颜色的车漆真的还是第一次出现在影豹身上，一眼看上去非常清新，不仅男生看来会喜欢，女生看到了估计也会爱上它。据官方说法，该配色也将出现在燃油版之中。

除了最大的亮点新配色之外，总体的外观都没有太大变化，只是在车头多了H的小标识，用来证明它的混动身份，同时车尾也有HYBRID的标志。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1850/1440毫米，轴距为2736毫米，新车也只是在高度方面增加了8mm，为了让车辆拥有更好的通过性。

同时在混动车型上，影豹依旧保留了燃油版车型运动的细节，例如碳纤维饰板和后视镜、双边共四出的排气，这也让它在混动圈，看起来并不“怂”。毕竟这是一款针对年轻人的混动车型。

在内饰部分，混动版影豹延续了燃油版车型的设计，与燃油版不同的是，混动版内饰的颜色采用了专属的蓝白配色。并且部分车内用料进行了调整，燃油版车型上的大量碳纤维材料也被皮质替换。整套内饰看起来还是比较清爽脱俗的。

影豹的中控标配10.25寸液晶触控屏，具有高德卫星导航系统、导航路况信息显示，而车机部分，影豹的ADiGO系统在我们手中使用的十分流畅,导航、语音控制、手势控制以及车联网功能都已配齐。日常家用影豹的内饰功能是绝对可以满足的，并且实用性也非常高，迎合了时下年轻人追求科技感的需求。

好了关于外观和内饰我们就简单说这么多，毕竟这是一台混动版的车型，所以它的亮点一定是在于开起来的感受，下面我们上路吧！

相信买影豹的朋友一定最关心的就是这台车的动力，毕竟它的定位这么年轻化，熟悉影豹的朋友也都知道它是一款注重运动的车。所以混动版影豹的动力如果真的像卡罗拉混动那样，那就太让人失望了，在试驾前，小编也听说了它不是卡罗拉那种“肉肉”的混动。

当我们把这台混动影豹开起来之后，确实认证了那句话“江山易改，本性难移”，天生为运动化而生的影豹，即便是混动，依旧让人开起来很有快感。影豹混动提供包括极速、节能、舒适、运动以及自定义，共5种驾驶模式。

在舒适模式下，混动版影豹开起来的感受，非常平顺并且在市区走走停停，也都反映很迅速。轻踩油门，这台混动版影豹可以带来很迅速的动力响应。当继续踩油门时，动力持续线性输出，就像开着一台纯电动车。

而当我们把模式切换到运动或是极速模式时，发动机虽然是2.0L自然吸气，但由于初段电机的加持，让这台车0-60km/h加速时间仅需3.4秒。而当发动机介入时，由于采用了2挡DHT变速箱，所以在介入并不会让人觉得很突兀，甚至小编个人认为，混动版影豹开起来比燃油版还要轻快、顺畅许多。

当然这要得益于，其搭载的广汽传祺钜浪混动2.0技术，整套动力系统由2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，并加上集成式双电机多挡DHT，让其传递功率有着很高的效率，综合功率更是高达175kW。

速度快并不能代表它混动的身份，真正的亮点必须是节能。在节能、舒适和运动三种驾驶模式，都分别对应强、弱、关三种动能回收力度，当然转向和油门反应也变化明显。

而好开、开着舒服是我们对混动影豹一致的评价，它的动能回收，即便是强动能回收情况下，制动力也比较缓和，不会出现明显的顿挫，这对于日常驾驶，或是副驾爱晕车的朋友来说影响很小。

不过有一点小编想要说的是，混动版影豹的NVH抑制的并不太完美，这并不是体现在电机和发动机身上。可以说，电机和发动机的隔音处理还是非常不错的，在车内几乎听不到杂音。只是风噪和胎噪，在速度上来之后会比燃油车明显，毕竟它是一台偶尔会静音的混动车型。所以希望厂家能够对车辆的隔音或是轮胎再加强一些，这样开起来或许质感会更诱人。

在试驾完成后，我们在城区走走停停驾驶近一天下来，混动版影豹的油耗仅为5.9L/100km左右，加上我们在试车时候的大脚油门，但丝毫不用担心油价，这对于一台性能车来说或许更重要，毕竟不“街车手”都被油价限制住了油门，所以混动版影豹真的可以放心踩。

总得来说，混动版影豹继承了燃油车型上的所有优点，并且将自己独特的一面展示的淋漓尽致。可以说如今的影豹也算是一名老将了，加上广汽传祺经过13年技术沉淀，通过自主研发和开放合作，拥有了GMC双电机串并联混动系统及THS功率分流混动系统。在如此成熟的环境下，混动版影豹与思域e:HEV必将会再次成为宿敌。

当然相比15万元起步的思域e:HEV，预售价被定在13-15万元之间，将会给它带来更大的价格优势。所以如果追求实用性高，且有乐趣的灵魂，那混动版影豹一定是最好的选择。至少试驾过后，小编这个“燃油不死”的执念，真的开始动摇了，或许影豹真的改变了我对新能源车的看法。