不过对于用户来说，柴油版越野性能到底如何呢？下面我们就来具体分析一下。首先是现款坦克300的2.0T汽油版车型，低配版本最大功率167kW，最大扭矩387N·m，匹配8AT变速箱，高配版本用的是9AT，但从数据上看，这个表现是不错的，大多数情况是够用的，再加上坦克300还有扭矩放大功能，所以应对一些极限越野这台2.0T没有太大问题。不过对于玩越野的朋友来说，素车的动力可能还是有些不够，他们可能更希望从容的去完成一些极端越野场景，因此对于发动机扭矩要求更高，这样一来柴油发动机有先天优势。

此次魏建军透露的柴油车型，预计将应用集团旗下型号为GW4D24的2.4T柴油发动机，而非之前所猜测的长城炮上搭载的GW4D20M 2.0T柴油发动机。那么这台发动机目前应用在多款车型上（例如山海炮），最大功率135千瓦，峰值扭矩480牛·米，比2.0T柴油更强劲，重要的是，它的最大扭矩转速区间为1500-2500rpm。作为对比，坦克300的E20CB 2.0T汽油发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，最大扭矩转速区间为1800-3600rpm，而3.0T最大扭矩500N·m，最大扭矩转速区间为1500-4500rpm，可以说在低扭状态下，2.4T柴油发动机依旧追上了3.0T汽油发动机的水平。

值得注意的是，除了更大扭矩，更强劲的低扭外，预计坦克300柴油版车型同样会配备扭矩放大器，按照汽油版扭矩放大2.48倍来看，放大后最大扭矩可以超过1000N·m，如此恐怖的数据相信对于越野迷们来说会非常有吸引力，大家也再也不会因为扭矩问题而需要进行其它改装了。另外，相比3.0T汽油版发动机，2.4T在具备输出扭矩大、燃油经济性好的同时，还能够发挥出可靠耐用，以及维护便宜的优势，因此柴油版坦克300的到来其实也是越野玩家呼声较高的动力方案，而未来如果坦克300柴油版能够将价格控制在25万以内，甚至更低，那么对于越野发烧友来说，这款新车是非常值得等的。

长城汽车自主研发的乘用车柴油机主要有两个系列，其一是4D20M 2.0T，早期的绿静系列柴油机就是这台；其最大功率是120kW，最大扭矩是400N·m，早期用于哈弗H9和长城皮卡等车型。

另一台则是长城炮皮卡、山海炮和全新哈弗H9使用的4D24 2.4T系列，其最大功率是137kW，最大扭矩是490N·m；与其匹配的变速器是长城自研的9AT，这一组合用于坦克300还是可以接受的。

坦克300汽油版的整备质量在2200公斤以内，柴油版预计会略超过该标准，所以其柴油版的性能不难预估；其最大功率是137kW，对应最大公制马力为186PS，最大马力质量比是84左右。该数值低于100则为一般理解的“小马拉大车”，在100以上往往能做到百公里加速突破10秒，反之，该标准大概率会要十三四秒。所以坦克300柴油版的直线加速性能是不值得期待的，但这也是柴油机的特性，这种发动机为了节油而限制了最高转速；转速乘以扭矩除以常数等于功率，功率约乘以1.36等于公制马力，所以转速的性质等于限制功率，功率低则加速慢。

目前在售的柴油动力越野车里只有大通领地柴油版的破百成绩在10秒左右，其搭载的2.0T双涡轮增压柴油机有160kW的最大功率，最大扭矩达到500N·m。

不过坦克300柴油版在越野时并不用为动力担心，因其最大扭矩毕竟达到490N·m，在经过双速分动箱的放大之后会有相当强的爆发力；越野不追求速度，需要的是缓慢的脱困，所以柴油机确实更适合越野，只是在高速公路行驶的过程中要注意留有充足的超车距离。

至于耗油量的表现还算不错，虽然其排量达到2.4升。

坦克300柴油版的价格一定会低于插电混动版，因为插电混动系统的耗油量可以比柴油版更低，并且能以充电模式驾驶，综合用车成本更低；但是以汽油机为主要动力单元加120kW电动机的长城Hi4-T混动系统的动力很强，以坦克300 Hi4-T在售款为参考，其最大扭矩高达750N·m，而最高功率也达到了300kW，远远超过坦克300汽、柴油版本。

在越野和皮卡领域，长城汽车是有核心竞争力的，皮卡领域的优势我们不用多说，在越野领域，坦克品牌目前有40万用户群体，市占率达到55%，形成了先发优势。另外，传统专属越野车在场景需要和功能上追求低速扭矩，从而拥有好的驾控能力，但电动车在这方面存在劣势，所以其它企业短时间很难从技术上挑战长城的市场地位。

参考北京车展上的乘用炮柴油版，该车搭载了一台排量2.4T的直列四缸柴油发动机，在VGT可变截面涡轮增压器、2000Bar共轨直喷、9挡行星齿轮变速器加持下，可以在1500rpm达到480Nm的最大扭矩输出，最大净功率也来到了135kW，不光天生具备比汽油机更强的低扭，高速性能也非常卓著。

对于柴油版的坦克300，相信多数用户还有一个疑问，就是性能如何。下面我们就来具体分析一下。首先是现款坦克300的2.0T汽油版车型，低配版本最大功率167kW，最大扭矩387N·m，匹配8AT变速箱，高配版本用的是9AT，但从数据上看，这个表现是不错的，大多数情况是够用的，再加上坦克300还有扭矩放大功能，所以应对一些极限越野这台2.0T没有太大问题。

不过对于玩越野的朋友来说，素车的动力可能还是有些不够，他们可能更希望从容的去完成一些极端越野场景，例如不费吹灰之力就进行大角度爬坡等项目，而这对于车辆的动力要求更高。相比汽油发动机，柴油发动机有先天优势，总结而来就是低扭动力更强，最大扭矩来的更早。当然，这样说可能不太直观，所以我们可以带入长城集团现有的柴油发动机来聊。

目前长城集团的柴油发动机比较有名的是长城炮上搭载的GW4D20M 2.0T柴油，这台发动机同样是纵置布局，与之匹配的也是8AT，所以基本上可以直接应用到坦克300上，甚至动力匹配都不需要进行太多调校。数据方面，这台2.0T柴油最大功率120kW，最大扭矩400N·m，最大扭矩转速区间为1400-2600rpm。作为对比，坦克300的E20CB 2.0T汽油发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，最大扭矩转速区间为1800-3600rpm。对比之下，柴油版虽然功率方面不如汽油版，但最大扭矩更高，重要的是只需要1400rpm就可以爆发400N·m的最大扭矩，比汽油版提前了400rpm，更强劲的低扭意味着动力来的更早更从容。

值得注意的是，除了更大扭矩，更强劲的低扭外，预计坦克300柴油版车型同样会配备扭矩放大器，按照汽油版扭矩放大2.48倍来看，放大后最大扭矩可以接近1000N·m，如此恐怖的数据相信对于越野迷们来说会非常有吸引力，大家也再也不会因为扭矩问题而需要进行其它改装了。此外更重要的一点是，GW4D20M 2.0T柴油的成本也不贵，10多万的长城炮用的就是这款发动机，所以如果坦克300柴油版推出，新车售价大概率可以做到和汽油版售价接近，也就是20万元左右，如此性价比甚至可能会比汽油版卖的更好，值得期待一下。

甚至在坦克330之上，还有坦克700 Hi4-T。在3.0T双涡轮V6+9AT之外，又加上了一套P2结构的插混系统，最大马力524，最大扭矩850牛米，而将这一级别的传统变速箱做到能承受850牛米的输入扭矩，本身就已经是世界第一。

至于动力配置这块的话，坦克330搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机，可以输出260千瓦的最大功率，500牛·米的扭矩预计也足以满足大多数越野场景下的需求。

同时新车还配备了9AT变速箱与先进的智能适时四驱系统，自带MLOCK机械锁止功能，可实现两驱（2H，经济模式可锁止后驱）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种模式的切换，4L模式可以将扭矩放大2.64倍，牵引质量为2500kg。

动力方面，坦克330搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率为260kW，最大扭矩为500N·m，官方零百公里加速仅为7.2s。配备的9AT变速箱保证了平顺的换挡，让驾驶更加畅快。

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坦克330在出厂时即配备了顶级的越野装备，包括2500kg牵引资质和13针拖车取电口，科曼赛道级8段双向可调氮气减震器等，无论是在崎岖山路还是泥泞沼泽，都能轻松应对。全系标配博格华纳硅油风扇，散热能力更强。金属竞技杠、金属侧护杠、底盘装甲护板等装备，更为车辆提供了全方位的安全保障。

坦克330采用智能适时四驱，4L模式可以将扭矩放大2.64倍。新车拥有11种驾驶模式，全新MTS全地形模式架构，不同路况针对性调校。新车接近角36°、离去角33°、纵向通过角25°，最小离地间隙242mm，涉水深度750mm。

据官方消息，坦克330采用智能适时四驱，带M-LOCK机械锁止功能，可实现两驱（2H，经济模式可锁止后驱）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种模式的切换，其中4L模式可以将扭矩放大2.64倍。此外，330还拥有2500kg的牵引资质，适合硬核越野玩家。

不过有一说一，330上市的时机实在有点晚，再加上最近福特烈马呼声正高，硬核程度几乎毫不逊色，还有敞篷版加持，上市后恐怕会分流不少潜在用户。

而在最重磅的动力系统上，坦克330则搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率为265kW，最大扭矩为500N·m，与之匹配的是一台9AT变速箱。很明显这套动力总成也是出自长城自研的产物，像它也配备在更高端的坦克500上。

此外，新车还将采用智能适时四驱系统，并带有MLOCK机械锁止功能，可实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式的切换，其中像在低速四驱的模式下，其扭矩可放大至2.64倍，即最大1320N·m的扭矩释放，也足以让它应付各种攀爬、硬核的越野路况。