坦克300新能源扭矩

直接对比动力参数吧，两款车型都是2.0T涡轮增压发动机，最大输出也都是185kW，唯独坦克300 Hi4-T的峰值扭矩多出了5N·m，达到了385N·m，前置单电机的最大输出也都是120kW最大输出、400N·m峰值扭矩，也都使用分时四驱系统（坦克400 Hi4-T越野版车型）和9挡手自一体变速箱。甚至呢，两款车型WLTC纯电续航里程都是105km。

由于坦克300 Hi4-T本身还是冲着越野驾驶来的一款车，所以除了座舱内所保有的一些机械风格设计外，它在智能系统层面的选择也倾向于“实用标准下尽可能参与多路况驾驶辅助”，所以我们看到的车机系统在12.3英寸数字仪表盘上提供了更多信息展示，而它的辅助功能也包括了蠕行模式、坦克转弯以及低速四驱扭矩放大，并为全景影像系统增加了透明底盘功能以应对复杂路况。

动力方面，坦克300搭载的这套Hi4-T其实还是在尽可能保障不同能源模式下的输出，尤其是在电池耗尽、充电不便等状态。也是因此，它还是选择了一台E20NB型号2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW、最大扭矩为385N·m，这虽然会加大电池能量的消耗、增加高速驾驶的油耗负担，但却能在9HAT混动专用变速箱配合下，保障任何驱动形式下的充分输出与爆发能力。同时，电动机最大功率为120kW、最大扭矩400N·m，这将让车辆实现300kW的系统综合扭矩与高达750N·m的系统综合扭矩，6.7秒即可破百，电动机的介入会让前段输出更轻松、高扭矩则让后程爆发更积极。

当然，37.1kWh电池组是可以带来105km纯电续航的，WLTC综合续航也达到了860km，并支持24分钟30-80%快充。此外，分时四驱能通过分动箱来实现扭矩放大，用更多驱动模式来应对不同工况。

还有大家关注的动力方面，坦克300 Hi4-T采用了2.0T发动机与P2电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为180kW，峰值扭矩380N·m；电机峰值功率120kW，峰值扭矩400N·m；系统综合大功率为300kW，峰值扭矩750N·m，传动系统匹配9HAT变速箱。而且它还配备了37.1kWh电池包，使其拥有105km纯电续航，综合续航里程达到860km，同时也支持3.3kW外放电功能。

最后关于脱困方面的表现，不用多说，用户可以手动选择四轮驱动模式，在铺装路面可选择2H模式，在非铺装路或者有越野需求时，选择4H/4L模式，可实现前后轴锁止，帮助车辆脱困。另外在坦克4L模式下，坦克300 Hi4-T的分动器也会将扭矩放大2.64倍，这台车的越野能力，那是相当了得。所以，大家看了这台车，有没有心动呢？

最关键的改变还是动力方面，新车将会配备2.0T插电混动系统，采用油电并联架构，其中发动机型号为E20NB，最大功率为180千瓦，峰值扭矩380N·m。P2电机峰值功率120kW，峰值扭矩400N·m。在混动模式下，电机适时介入，在降低能量消耗的同时，带来更加敏捷、顺滑的动力体验。结合电动机后，系统综合扭矩达到750N·m，传动系统匹配的是9HAT变速箱，拥有纯电、混动、智能三种动力模式。

坦克300 Hi4-T搭载37.1kWh电池包，拥有105km纯电续航。坦克300 Hi4-T超级快充系统，24分钟电量可从30%提升至80%。智能模式下，WLTC工况下馈电油耗仅 8.8L/100km，综合续航长达860km。同时该车还支持3.3kW对外放电功率。

四驱性能方面，该车采用电控分时四驱（带中央锁止功能），驾驶者可根据车辆和道路状况手动选择四轮驱动模式，在铺装路面可选择2H模式，实现较低的油耗表现。在非铺装路或者有越野需求时，可选择4H/4L模式，可实现前后轴锁止，实现车辆脱困。在坦克4L模式下，坦克300 Hi4-T的分动器也会将扭矩放大2.64倍。