奥迪e-tron续航

截止到目标，奥迪在2024年内的新车计划共有7款新车。其中，中期改款的A3预计将换搭大众旗下1.5T涡轮增压发动机，并同步推出1.5T插电式混合动力车型以及2.0T、2.5T车型；全新一代A4或将全面停售燃油版车型，由A5车型取代此前的车型，并同步推出旅行版以及三厢轿跑版车型；全新一代A6也将全面停售燃油版车型，其燃油版车型产品位置由A7车型取代；全新一代A6 e-tron，将与上汽智己联合打造，有望推出单电机标准续航版、单电机长续航版以及双电机长续航版车型，最大续航里程可达550-600km；全新一代Q5或将在北京车展亮相，搭载2.0T低/高功率涡轮增压发发动机，首次适配48伏轻混系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备四驱系统，还会同步推出插电式混合动力的版本；而全新的Q6 e-tron，是Q5L的纯电版本，将会被命名为Q6L e-tron，将由一汽奥迪进行投产。

【懂车之道 谍照】近日，从海外媒体获得最新消息，新款奥迪e-tron正在国外做路试，目前局部位置还是处在伪装阶段，很明显还是想保留一些悬念到最后，这款车是一款新能源车，或将提供465km和500km两种续航。新车或许会被命名为“Q8 e-tron”。新车有望于2022年内正式亮相

奥迪e-tron是一款新能源车，进气格栅采用了封闭式进气格栅，不过格栅处会进行一些装饰；新车采用了分体式大灯，引擎盖上更是有多条筋线，下进气格栅为梯形进气格栅，前唇比较的扁平，让整车看起来要更加的运动。

新车侧面也是比较硬朗，车窗相对的的狭长，车窗周围也是用镀铬饰条进行装饰，侧面腰线直接从尾灯处向下俯冲至前大灯处 ，侧面也是尽可能多的用曲面设计，这样呢呈现的光影效果要更加的好，新车的轮毂也是比较炫酷，新车还拥有比较高的离地间隙具有不错的通过性。

新车尾部顶部也是采用了时下流行的高扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，同时也是配备了后雨刮器，这样呢在后挡风有灰尘的时候，方便刮掉灰尘，以便于贯穿后方情况。新车的尾灯也是处在严重的伪装阶段还是要保留点悬念，尾部也是采用了多线条设计，让尾部看起来要更加的有层次感。

内饰方面，新车或将搭载无边框设计的中控屏，配合全新的车机系统，将会带来更强的科技感。

动力方面，新款e-tron预计将会沿用现款车型的动力系统。现款车型采用了双电机四驱布局，系统综合功率为230kW，峰值扭矩540Nm，搭载容量为96.7kWh的电池组，可实现465km和500km两种续航。

小编有话说：奥迪e-tron在新能源车布局是比较晚，目前拿得出手车型并没有几个，畅销车型似乎也没有，这表明奥迪在新能源车上明显比燃油车弱，而且新提供的车型续航465km和500km两种续航，这续航明显是偏短，跟国内动辄600km和700km还是有点差距，因此未来奥迪需要把短板的续航补上才行。（图/文：懂车之道 刘少杰 编辑）

动力方面，共提供两种动力系统，分别为“40e-tron”单电机后驱和“50e-tron”双电机四驱。前者可提供最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，CLTC续航里程560km；后者可提供最大功率225kW，峰值扭矩460Nm，CLTC续航里程520km。

此前一句“奥迪也有纯电新能源”的背后，是自嘲，亦是卖不动的无奈。而此次，市场上的五折甩卖，除引起一场热议之外，也并未引发热销。“如果用油车的标准衡量e-tron，90分以上，但用电车的标准衡量，及格都费劲。如今，30来万，买个续航500公里的，是需要勇气的。”

那么，让我们来谈谈e-tron的优缺点吧。从电车的标准来衡量，e-tron的续航表现只能及格。它的NEDC纯电续航只有500km（高配475km），这一数据在如今的电动车市场并不算太突出，而且电耗与同级别中大型SUV的纯电车型相比也没有太大优势。不过，在高速行驶时，e-tron的续航表现要好于市区行驶。高速时，它的续航超过400km是轻松的，甚至有些车主能够跑出超过NEDC续航的成绩。

另外，e-tron在冬季的续航表现也相当出色。根据21年的冬季测试结果，在零下20度左右的气温下，e-tron的续航为272.3km，排名第9。这也让我相信，在东北地区开e-tron应该是一个不错的选择。

在驾驶体验方面，e-tron的动力和操控性能很出色。它的底盘采用了前虚铰双叉臂+后五连杆的悬挂系统，减轻了悬挂的整体重量，提升了操控性能，车身强度也得到了提升。而且，奥迪在电门调校上也下了很大的功夫，使得e-tron的驾驶感受接近于燃油车，甚至超越了一些高端豪华燃油车。

在安全性方面，e-tron也表现出色。它获得了多个安全评价机构的高分，并且被认为是电动车中最安全的之一。而且，作为一款来自奥迪的车型，它的安全配置和设计也是经过精心考虑的。

然而，e-tron也存在一些缺点。首先，它的外观设计可能并没有像其他电动车那样具有辨识度和前卫感，更像是一台传统燃油车。其次，它的内饰设计在功能和娱乐性方面有待提升，尤其是在应用市场适配方面。此外，e-tron在手机互联和语音互动等方面的体验也还有待改善。

最后，值得一提的是e-tron的品牌溢价。在电动车领域，消费者更加关注车辆本身，品牌的光环已不再像以前那样重要。而且，在竞争激烈的电动车市场中，价格也是一个重要的因素。与同价位的国产电动车相比，e-tron的竞争力并不太强。

综上所述，奥迪e-tron作为一款纯电动SUV，具有一些不错的优点，但也存在一些缺点。它的续航表现和驾驶体验都相当出色，而在安全性方面也不逊色于其他豪华品牌。然而，与国产电动车相比，它的竞争力并不明显，主要原因可能是消费者对德国电车的信心不足。

实打实的表显续航里程或许能减少续航焦虑，但并不能减少充电次数。不到400KM的续航里程，在长途旅行中还是显得捉襟见肘。确实这样的续航成绩对于起售价54万的e-tron来说，真的有点拿不出手，面对其他品牌动则700KM甚至过千的续航里程，奥迪e-tron在续航上还有待提升。

在选择购买电动车时，每一位消费者都会将续航能力作为重要的考量标准。毕竟，这涉及到车辆的实际可用性和对电源依赖的强度，既影响到日常使用的便利性，也关联到长途驾驶或者应急情况下的使用体验。因此，观察这两款车辆的续航能力尤为关键。

同样作为纯电动SUV，奥迪e-tron和凯迪拉克LYRIQ锐歌的动力系统均出众，但在电池组容量方面，它们存在差异。奥迪e-tron通过强大的电池组容量，及其优化的能源管理系统，表现出卓越的续航能力。

在实际应用中，这意味着总裁朋友将可以靠着一次充电完成更长距离的行程，对于常需出差、送机及商务接待的他来说，这无疑会带来相当大的便利。同时，由于其高品质的电池技术，奥迪e-tron在耗电控制方面，也做得相当优秀，这也直接关系到其出色的续航能力。

相较之下，虽然凯迪拉克LYRIQ锐歌在多个细节上下足功夫，包括电机效能、车身空气动力学设计等，都有效提升了行驶效率，但其电池组容量上的不足还是让其在续航力上逊色于奥迪e-tron。在综合工况下的续航里程对比中，奥迪e-tron的表现让人印象深刻，比凯迪拉克LYRIQ锐歌要更胜一筹。

总结来看，奥迪e-tron无论是从品牌背景、外观设计、舒适空间还是续航能力上，都要更胜一筹。而凯迪拉克LYRIQ锐歌虽然在配置方面较为出色，但是在其它方面表现并未能够超过奥迪e-tron。因此，对于上市公司的总裁来说，我会更推荐他购买奥迪e-tron。

动力系统，奥迪e-tron搭载的双电机驱动，电动机总功率313马力，峰值扭矩540N·m。其实这套动力系统被削弱了，因为海外版本的动力系统达到了408马力。之所以如此设计，主要是因为延长新车续航里程，毕竟欧洲大部分国家国土面积偏小，并不需要太长的续航，而咱们国内消费者买车最看重的就是电动汽车的续航能力。

根据配置的不同，电池包容量有大有小，纯电续航里程分为两种规格，465km以及500km。这样的续航能力确实有些偏弱，也是该新车销量难以提升的主要原因。

至于底盘设计，奥迪e-tron采用的前五连杆+后多连杆的独立悬架，全系匹配空气悬架。关于底盘调教和德系进口版有着明显的区别，国内主要以舒适性为主，而海外版本主要是运动化。

总结：

这款奥迪e-tron价格优惠确实不错，但是配置却显得有些力不从心，特别是智能化的配置，只有旗舰版车型才有搭载，而且新车的续航能力确实不足。但如果你喜欢奥迪，喜欢大尺寸的奥迪SUV，这款奥迪e-tron同样有值得考虑的优势。

关于动力系统的表现上，全新的2024款奥迪E6L可能会提供多种选择，包括混合动力版本和纯电版本，根据最新的媒体消息，新车的纯电版搭载的是双电机四驱系统，输出功率能达到350kW，峰值扭矩为800N·m，且续航将超过700公里，700Km的续航表现在同级纯电轿车里面，性能也是非常强悍的。