奥迪e-tron GT续航

关于动力方面，目前还没有新车的相关信息。现款奥迪e-tron GT搭载双驱电机，最大输出功率为350kW，最大扭矩为630N·m，0-100km/h加速为4.1秒；而RS版本的最大输出功率为440kW，最大扭矩为830N·m，0-100km/h加速为3.3秒。续航方面，现款车型搭载了93kWh的电池组，WLTP工况下续航里程超过488km。预计新款车型将采用更大容量的电池组，并提供更好的续航表现。

总体来说，新款奥迪e-tron GT和RS e-tron GT在外观和性能方面都有所提升，将进一步丰富电动GT跑车市场的竞争。

动力方面，目前还没有新车的相关动力信息。目前现款奥迪e-tron GT搭载双驱电机，最大输出功率为350kW，最大扭矩为630N·m，0-100km/h加速为4.1秒；RS e-tron GT版本最大输出功率为440kW，最大扭矩为830N·m，0-100km/h加速为3.3秒。在续航方面，奥迪e-tron GT搭载容量为93kWh的电池包，WLTP工况下续航里程超过488km。参考新款保时捷Taycan的动力系统，预计新车将采用容量更大的电池组，并提供更好的续航表现。

性能方面则同样让人好奇，鉴于保时捷把Taycan的性能推到了新的高度，最强的Turbo S动力提升到952马力，由于搭载了105kWh的大电池，续航最长的版本的WLTP纯电续航里程也来到了678km。不过似乎奥迪的版本不会有这样“喧宾夺主”的表现，现款RS E-Tron GT的最大功率为646马力，基础版本则为530马力，仍然算是不错的数据，新款或许会有一些小幅度的提升。

小结

新款奥迪E-Tron GT可能还有几个月才能有更多消息披露，结合保时捷Taycan改款后的表现，相信奥迪的版本也会有更多的升级，比较期待的是电池优化后，会为续航能力带来怎么样的提升。不过现款奥迪E-Tron GT在国内的表现一般，销量和关注度都比不上更贵的Taycan，作为一款玩乐属性的电动车，国内的选择其实也不少，价格有优势的情况下，性能不一定比它逊色。新款未来还是有望引入国内的，只是如果没有更多吸引消费者的点，恐怕依旧难以打动消费者。

我相信只要见过奥迪e-tron GT实车，百分之99的人都会说好看。车头的封闭式造型设计以及菱形纹饰板覆盖的六边形格栅具有强烈的奥迪家族设计风格，矩阵式高清激光大灯搭配黑色外观套件展现了未来感和运动感。车身侧面的溜背式造型以及21英寸空气动力学车轮轮毂赋予车辆更加动感的气息同时实现了0.24的风阻系数，让整体续航提升近30km。车尾的贯穿式尾灯、黑色扩散器以及电动尾翼，优雅中带着运动，真的没得挑。

车里同样非常时尚动感，整体设计以驾驶者为中心，搭载着三幅式平底运动方向盘、12.3英寸液晶仪表和10.1英寸内嵌式中控屏，中控下方的功能按键和电子换挡机构提供了更多的便捷操作。内饰采用了Nappa真皮/Dinamica材质，为车内营造出更强的豪华氛围。

此外，奥迪e-tron GT还通过e-tron sport sound为电动时代增添了独特的声音体验，将32种来自日常生活的音符编织成曲，创造出独特的听觉享受。座椅通风加热、全景影像、自动泊车入位、抬头显示、B＆O音响等舒适配置也是样样俱全，平时出门根本不觉得自己是在开一辆跑车。

奥迪e-tron GT的实力也是非常强悍。前后双电机驱动功率达到390KW，扭矩高达630N.m，0-100km/h的加速时间仅为4.1秒，配备双驱电机和2速变速箱的e-quattro四驱系统，超车就跟喝水一样特别简单。此外，全轮转向系统、后桥差速器和三腔空气悬架等装备兼顾了舒适性与操控性，开起来非常容易掌握。充电速度也非常惊艳，奥迪e-tron GT配备了800伏高压充电系统，270千瓦的直流充电仅需半个小时即可将电量从5%充至80%，续航480公里完全没有续航焦虑。

奥迪e-tron GT搭载了前后双电机，最大功率为435马力，峰值扭矩为640牛·米。其0-100km/h加速时间仅需4.1秒，最高时速可达249 km/h。在续航里程方面，奥迪e-tron GT配备了一块容量为93.4 kWh的电池组，NEDC工况下续航里程超过465公里。这样的动力性能和续航表现，足以满足消费者对驾驶乐趣和远距离出行需求的追求。

• 设计风格

奥迪e-tron GT遵循了奥迪家族式设计理念，标志性的多边形进气格栅与宽大的车身线条相得益彰。矩阵式LED前大灯和贯穿式尾灯设计，赋予了车辆更多的科技感和辨识度。内饰则延续了奥迪一贯的豪华与科技感，12.3英寸全液晶仪表盘和中控台上的两块触摸屏，凸显了奥迪e-tron GT的数字化特质。此外，座椅舒适性、空间布局以及静谧性等方面，奥迪e-tron GT都表现出了豪华轿车应有的水准。

• 智能科技

奥迪e-tron GT在智能化方面也有着不俗的表现。配备最新的MMI导航+多媒体系统，支持Apple CarPlay、Android Auto等互联功能。此外，车辆还搭载了多项智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车等。这些智能科技的应用，不仅提升了驾驶便捷性和安全性，也让消费者在用车过程中感受到了更多科技带来的愉悦。

• 性价比

对于消费者而言，购买电动车时除了关注产品本身的性能和品质外，价格也是影响购车决策的重要因素。奥迪e-tron GT作为一款中大型电动豪华轿车，其市场指导价为起步价 999,800.00 RMB。考虑到其高品质的制造工艺、先进的科技配置以及强劲的动力性能，奥迪e-tron GT在同级别车型中具有较高的性价比。

如今电动汽车越来越普及，显然已经成为一种趋势，但是在不少朋友发现，虽然电动汽车市场花样层出不穷，但是在价格方面，只有更高没有最高。今天测评的这款奥迪e-tron GT更是开出了近百万的售价，为什么电动汽车越卖越贵？你会买单吗？

综合分析，电动汽车越卖越贵的原因无非就是这几种：

1、电池成本太高。随着车辆使用时间的延长，电池续航里程也会随之下降，这和手机差不多是一个道理。

当然，除了颜值的上的好看，奥迪e-tron GT的设计还具有很高的技术含量。在一些跑车的宣传中我们常常会看到风阻系数这一指标，风阻系数越低，往往就意味着性能越强，加速越快。不过对于一款电动车，更低的风阻系数还能带来更长的续航里程。

奥迪e-tron GT的风阻系数甚至比奥迪R8还低，而为了让整车呈现出最佳的空气动力学状态，奥迪设计团队也是投入了大量的时间和精力。每降低一点风阻系数，奥迪e-tron GT的续航就会多增加1公里。

比如通过优化气幕和轮拱通风降低了风阻系数0.005，增加了续航4km；通过优化车辆底部饰板的扰流，让底盘更平整降低了风阻系数0.01，续航增量了6km；通过装备可控冷却进气口降低了风阻系数0.02，续航增加了16km；通过设计更好空气动力学轮毂，风阻系数降低了0.015，续航增加了12km；通过可伸缩的后扰流板，又降低了0.01的风阻系数，续航增加了7km。

正是通过这种德式严谨的一点一点去扣细节，奥迪e-tron GT的整体续航提升了近30km，并实现了0.24的超低风阻系数。

成为新世代的纯电跑车中的翘楚，主动空气动力学技术为e-tron GT的造型立下了汗马功劳。设计团队在e-tron GT最后20%的空气动力部分投入了大量研发精力，最终在风洞中以毫米级精度测试中确定了最终方案，为了渴求美学与风阻的完美状态，甚至重新发明了空气动力学车轮，最终让e-tron GT的整体续航提升了近30公里。

quattro苛求完美的精神还体现在诸多方面，比如为了满足低重心布局和后排乘坐的舒适性，设计师还专门为e-tron GT打造了凹槽异形的电池组，实现了50:50前后轴荷，拥有与R8一样的极低重心。

是GT，

更是跑车

e-tron GT的底色始终是台独具格调的跑车，得益于J1平台对极致加速的赋能，保时捷Taycan所拥有的性能优势同样体现在e-tron GT身上，在双电机的发力下e-tron GT能够爆发出390kW和630Nm的超强动力，配合有15:1和8:1两套减速比的两档变速器，又进一步帮助e-tron GT将传动效能提升10%，进而能够做出与Taycan 4S一样的4秒级百公里加速成绩。

当然，能够满载5人的e-tron GT还完美融合了跑车的性能与GT的休旅特性，Audi sport部门针对底盘、quattro电动四驱以及高级的三腔空气悬架等多个维度进行优化之后，e-tron GT具有针对运动与日常等不同场景的超强适应能力。

值得一提的是，即便在电气时代quattro依旧掌握着领先的动力分配技术，前后桥间的扭矩可实现完全无极控制，可变扭矩分配比例最高100%，动力响应、扭矩切换时间仅为30ms，是机械四驱响应速度的5倍。

在此基础上，e-tron GT还拥有更丰富的配置和更亲民的定价，对于财富新贵圈层而言，这款打着“静奢风”标签的电动GT会更有吸引力。

与Taycan 4S相比，e-tron GT最大的优势便是拥有更好的续航表现以及更高效的充电效能，以及更具优势的价格。

官方售价99.98万元的e-tron GT装配了一块93.4kWh的大容量电池，能够做到480公里的CLTC续航表现，并且在理想状态下，仅需30分钟即可完成补能。

这一系列对于电动车来说无比重要的参数，e-tron GT都是完胜Taycan的，以售价116.8万元的Taycan 4S为例，其电池容量为79.2kWh，CLTC纯电续航表现为461公里，并且快充状态下补能时间也需要1.55小时，如果说电池和续航的差距并不是特别明显的话，相信3倍的充电效能对于时间就是金钱的财富阶层来说，谁更有优势就高下立判了。

因此，奥迪e-tron GT对豪华电动车设计的理解，不是简单的浮于表面，而是在美学设计的基础上，注入了对功能设计的创新思考，进而实现两者的完美融合。例如，对车辆性能、续航等有着重要影响的空气动力学，就被奥迪设计和制造团队应用在对奥迪e-tron GT的细节“打磨”上。

资料显示，为赋予奥迪e-tron GT更优异的空气动力学表现，奥迪设计团队为最后20%的空气动力学研究投入大量时间，在风洞中以毫米级精度测试以确保最佳设计，甚至为了完美，重新发明空气动力学车轮。尤其是对续航和风阻系统有着重要影响的5项主动空气动力学设计，让人印象深刻。

其中，奥迪e-tron GT精心设计的空气动力轮辋，实现了最佳气流引导，从而使风阻系数降低0.015，续航增加12公里；装备的可控制冷却空气进口，通过控制单元计算控制冷却空气进口的闭合，解决了最佳冷却性能和有效空气动力学之间的冲突，使风阻系数降低0.020，让续航又增加了16公里。

不止如此，设计团队还通过对气幕和轮拱通风、空悬放低底盘合及后扰流板功能的优化，进一步降低风阻系数和增加续航里程，让德式严谨设计赋予奥迪e-tron GT更多技术价值，最终实现0.24的超低风阻系数和整体续航提升近30公里。

动力方面，奥迪e-tron GT搭载双驱电机，最大输出功率分别为350kW和440kW，峰值扭矩分别为630N·m和830N·m。0-100km/h加速时间分别为4.1秒和3.3秒。而其搭载的容量为93kWh的电池包，在WLTP工况下续航里程超过488km，提供了较为可观的续航能力。

总的来说，奥迪e-tron GT作为一款高性能电动车型，不仅继承了奥迪家族的设计传统，而且在性能和续航方面也取得了突破。现在国内汽车市场的新能源车，多数都集中火力在家用市场，而这辆跑车的到来，相信会成为不少性能爱好者的首选。

第一，续航不够长，CLTC工况续航只有480km。只能寄希望于实际续航表现能够实在一点吧。