记得奔驰EQS刚发布的时候，很多车友都表示有点看不懂这款车，无论是外观颜值，还是内饰配置，又或者是动力性能，相较于奔驰的传统车型，基本上都是有着颠覆性的表现。

日前，新款奔驰EQS正式迎来首发亮相。作为改款车型，新车针对外观、内饰和动力系统均进行了小幅升级，有望在即将开幕的北京车展正式与大家见面！ 老规矩，我们依旧通过外观，车身尺寸，内饰，动力等四个方面来说新车。

今日，新款奔驰EQS迎来全球首发。该车在外观设计和内饰设计方面都进行了升级，并且动力系统也进行了小幅度升级，整车的性能表现将会更加突出。值得一提的是，新款奔驰EQS还将有望在今年4月的北京车展迎来国内首次亮相，非常令人期待！

首先外观方面，相比于老款车型，新款奔驰EQS变化不大，主要对部分细节进行升级，摒弃老款车型“满天星”设计，采用平面立体设计恢复了燃油车S级的格栅造型，格栅内还镶嵌雷达和摄像头，搭配奔驰标志性的“立标”，凸显其豪华高级的气质。

另外，新车并未采用全新的家族式设计风格，而是选择采用老款设计风格，因此还略带一丝复古风。

车身侧面及尾部，主要变化为换装了全新样式的21英寸轮圈，其余部分与老款车型设计保持一致。可以从图中看到，新车还保留了溜背式车顶线条，尾部为贯穿式的车尾灯，行驶在大街上，回头率将会很高。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5224/1926/1517mm，轴距为3210mm。

内饰方面，新款奔驰EQS一如既往的奢华。尤其亮眼的Hyperscreen三连屏设计，想必部分车友对它并不陌生。整体上看，新款车型内饰风格与老款大体一致，仅在细节上进行更新。据了解，新款奔驰EQS将对软件进行优化、后排椅背填充物更充足、头枕也进一步升级，用车体验将进一步提升。

动力方面，新款奔驰EQS 580 4MATIC动力系统并未更改，依旧搭载双电四驱，综合功率可达380kW，最大扭矩达到855N.m，动力十分强劲。续航方面，新车有一定的升级，包括电池容量扩充至118kWh、能量回收系统升级、引入EQE SUV上的可断开前轴技术等，续航里程将会得到一定的提升。

随着2024北京车展的逐渐临近，越来越多的车企已经开始提前发布新车了，这不，梅赛德斯奔驰日前就发布了全新EQS的官图，新车最主要的还是针对外观、内饰、动力方面进行微调，预计其最快将会在北京车展上正式在国内亮相。

外观方面，EQS整体的造型设计是没有太大变动的，依旧是这幅充满着空气动力学设计的水滴形状，从而让其风阻系数有着更好的表现，因此也赋予了它非常不错的能耗水平。

当然新车最主要的改变是显而易见的，就是换了一个中网样式，取消掉了老款车型上那个满天星的大标中网，进而改成这种类似于燃油车的简约格栅造型，并且还加上了立标，看来奔驰还是觉着，能够买一百万奔驰的客户，他们还是比较在意这个立标的存在的。

至于其它的，就是新车也换装了一个全新样式的21英寸多辐轮毂，看上去能够赋予它一定的运动感。车身尺寸方面，新车长宽高依旧为5224/1926/1517mm，轴距为3210mm。

内饰方面同样变动不大，还是这块算是引领市场的Hyperscreen三连屏，放在如今依旧非常地抓眼球，科技感表现没有问题。

据悉，新车车内最主要的改变在于B柱处的通风口增加了镀铬装饰，后排椅背填充物更充足，同时头枕也有一定升级，因此后排整体的舒适性会得到一定的提升。

至于动力方面，新车的动力电池由之前的108.4 kW·h增加到118kW·h，再有升级能量回收系统提升效率，同时还将引入EQE SUV上的可断开前轴技术，使其在四驱或后驱之间随意切换，所以这些升级预计会让它的续航能力会再次提升，至于提升到什么样的水平，倒是非常让人期待。

奔驰纯电G级EQG概念车将呈现纯电动力系统，并采用封闭式前格栅设计，配备LED光源和22英寸轮辋。其将搭载容量为100千瓦时的电池组，动力系统配备4台电机，预计最大功率在609-679马力之间，最大续航里程可达500公里左右。

此外，CLA级概念车基于新梅赛德斯-奔驰模块化架构平台打造，拥有动感外观和未来感设计。搭载后轴电机，最大功率238马力，电池容量89.6千瓦时，WLTC工况续航里程可达750公里。

此次车展还将宣布梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV的中国市场售价，该车延续迈巴赫品牌的奢华元素，搭载双电机和四驱系统，最大输出功率484千瓦，CLTC工况续航里程最高为612公里。

此外，全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE将于AMG之夜发布，搭载4.0T双涡轮增压V8发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，综合输出功率831马力，传动系统为9挡手自一体变速箱，0-100公里/小时加速仅需2.9秒。

而奔驰EQS也有望发布全新款车型，其或提供两种外观风格和不同容量的电池组，预计在中国市场受到关注。

另外，全新梅赛德斯-AMG GLC 43和AMG GLC 63也有望在北京车展亮相，继续传承AMG高性能设计特点，提供多样性能选择。同时，新款奔驰EQA、EQB将根据中国市场需求上市，动力系统和外观设计得到优化。

上月下旬，奔驰在发布2023年财报之后推迟了电动化的目标，预计到2030年包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%。

或许奔驰没有想到，在此之后，苹果汽车会直接宣布放弃造车项目。苹果汽车对车圈的震荡，间接将奔驰推到了同样“放弃电动化”的风口浪尖。

3月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，对于网上的传言，梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网执行副总裁王忻澄清道，“奔驰从来没有放弃电动化，我们非常坚定地推进电动化的转型，而转型速度取决于市场条件与客户需求。”

奔驰“没有放弃电动化”的宣言，或许主要是对中国市场所说。毕竟，中国市场对奔驰而言至关重要。

奔驰丢失的新能源话语权

今年3月17日，北京汽车公布《有关北京奔驰财务信息的公告》。北京奔驰一直是北京汽车的主要营收来源，按照北京汽车发布的2023年财务报告，北京奔驰去年的收入、盈利、综合收益都出现下滑。

公告内容显示，北京奔驰2023年营收224.84亿欧元，同比下降 9.4%；税后利润29.99亿欧元，同比下降17.8%。计入200万欧元其他综合亏损后总综合收益29.97亿欧元，同比下降19%。

同时，非流动资产、流动资产等也在减少。数据显示，北京奔驰的非流动资产65.04亿欧元，去年同期为71.01亿欧元；流动资产78.39亿欧元，去年同期为93.61亿欧元。

从财报的下滑可见，奔驰去年在中国市场转型的艰辛。不可否认，延迟电动化转型，已经意味着奔驰当下的电动化转型遇阻。

在去年激烈的价格战中，奔驰也经历了价格战，尤其是自主品牌在新能源汽车领域逐渐高端化，很大程度上冲击了奔驰的价格体系，包括奔驰EQA、EQB、EQS、EQE SUV等车型都有较大的降幅。

只是，即便有降价加持，奔驰电动车的表现并不尽如人意。2023年，奔驰在中国市场共交付了76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平。市场份额占比上，奔驰中国销量占全球销量份额30%，中国市场仍然是全球最大单一市场。其中，新能源车型销量据悉超3万辆，表现相对滞后。

作为豪华品牌，在新能源领域失去话语权，再加上利润告急，或许推动了其放缓电动化的时间。

奔驰的发展，离不开中国市场

当然，推迟电动化，并不意味着放弃电动化。

3月25日，在2024年中国发展高层论坛上，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示，未来几年，梅赛德斯-奔驰在中国将有大量的投资计划，也会继续增加在华研发以及生产。

奔驰不断扩大在中国本土研发的布局，在中国不仅有全球最大的梅赛德斯—奔驰汽车生产基地，也有奔驰总部之外最完备的研发体系。

奔驰本土化研究成果上，继梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心、梅赛德斯-奔驰上海研发中心、梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司之后，上海研发中心全新大楼也将于下个月正式启用。梅赛德斯-奔驰表示，将继续在电动出行、智能互联、自动驾驶、软硬件开发等领域加速创新。

在2024中国电动汽车百人会论坛上，王忻就表示，进入2030年代后，奔驰将继续为客户提供其所需的各种选择。

目前，梅赛德斯-奔驰在中国市场已推出涵盖9款车型的纯电动产品阵容。根据计划，2025年，梅赛德斯-奔驰将推出模块化架构（MMA）平台，北京奔驰将投产基于此平台的车型，包括为中国市场打造的长轴距版本。同时，MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平台将随后推出。未来，梅赛德斯-奔驰的每款车型都将拥有相应的纯电产品。

在今年，奔驰将带来超过15款覆盖多种驱动形式的新产品，其中包括多款纯电和插混新车型，主打“油电双行”。

此前，奔驰与宝马在北京成立合资公司，共同在中国建设面向公众开放的超充网络。梅赛德斯-奔驰为中国车主提供了覆盖全场景的豪华充电服务，包括品牌充电网络、家庭智能充电墙盒、一站式互联互通的公共充电服务、紧急道路救援和一键加电服务。

截至今年3月，一站式互联互通的公共充电服务覆盖全国超350个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络的近58万根公共充电桩。预计到2026年，奔驰车主可在国内使用超1000座超充站与7000根超充桩。

中国市场对奔驰而言至关重要。中国作为全球最大的汽车市场和新能源车市场，也必须是奔驰长期战略的重要落脚点。

在中国，电动化的趋势不可扭转

相比奔驰对电动化“由市场条件和客户需求决定转型速度”的纠结，作为奔驰老对手的宝马，对电动化的态度表现的更坚决。当然，这也源于其去年实现“丰收”的电动车销量。

3月21日，宝马集团对外公布2023年财报，还亮相了BMW X新世代概念车。销量收据上，2023年，宝马集团向全球用户交付375716辆纯电动车，同比增长74.2%，实现纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过565875辆新能源汽车，同比增长30.5%，占总销量的22%。

宝马董事长齐普策在财报会议上表态：宝马将持续加速电动化转型。

宝马的计划是，在中国市场，纯电动BMW新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资高达100亿元。

2024年，宝马将继续推出11款纯电车型，纯电车型的交付量将提升至20%，到2025年提升至25%。除了电动车，宝马还要继续保持燃油车的优势，今年主打“油电双行”。

还有奥迪，销量上紧追不舍，电动化方面也不敢有太大迟疑，刚刚发布的重磅电动车型Q6 e-tron，基于全新的PPE高端纯电平台打造，新车将会在长春奥迪一汽新能源工厂国产。

在新能源大潮裹挟下，奔驰、宝马、奥迪都在加强产品攻势，奔驰虽然对电动化有所调整，但也不敢全盘放弃。

关于欧美传统车企缩减或放缓电动汽车领域的投资，此前，多位专家和车企领导已经进行了全方面的分析。

在3月16日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，透过现象看本质，全面转型电动化的道路绝对没有错。

欧美日电动化转型的主要困难在两方面：一是没有建立强大的动力电池产业。结果是依赖进口，并且成本高，进而牵动电动汽车价格明显高于传统燃油车。二是充换电基础设施建设速度没有中国快。二者叠加，用户未见其利，先见其害，所以市场增长缓慢。

一直以来，在市场条件允许的情况下推进电动化转型是梅赛德斯-奔驰的核心战略之一。早在2019年，梅赛德斯-奔驰就提出了“2039愿景”，确立了实现乘用车新车产品阵容净碳中和的未来目标。迄今为止，梅赛德斯-奔驰在中国市场已经推出了涵盖9款车型的纯电动产品阵容。2023年，梅赛德斯-奔驰在中国市场的纯电车型销量增长超过一倍，插电式混合动力产品阵容销量再次领跑豪华插混车型细分市场。

2025年，“电动为先”的梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台将推出，标志着迈向电动未来的下一步。北京奔驰将会投产基于MMA平台的车型，包括为中国市场打造的长轴距版本。此外，MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平台将随后推出，未来梅赛德斯-奔驰的每一款车型都将为客户带来相应的纯电产品选择。

此外，梅赛德斯-奔驰为中国车主提供了覆盖全场景的多元化豪华充电服务，包括品牌充电网络（超级充电/快速充电）、家庭智能充电墙盒、一站式互联互通的公共充电服务、紧急道路救援和一键加电服务。截至2024年3月，一站式互联互通的公共充电服务覆盖全国超350个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络的近58万根公共充电桩。随着国内首批同时也是全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站在国内重要新能源车市场落成并投入使用，梅赛德斯-奔驰将持续在华拓展超充网络布局：预计到2026年，梅赛德斯-奔驰车主将可在国内超过1,000座超充站、7,000根超充桩为车辆充电补能。

同时，梅赛德斯-奔驰坚持以客户为中心的理念，致力于满足不同客户群体的多元化需求，无论是搭载纯电驱动还是电动化内燃机的车型。2024年，梅赛德斯-奔驰将为中国客户带来超过15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括全新纯电G级越野车、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等。

扩大本土化研发布局，实现科技创新驱动发展

中国不仅是全球经济增长的核心引擎之一，也是汽车行业的主要创新驱动力之一。为此，自2005年在华开展本土研发以来，梅赛德斯-奔驰不断扩大本土研发投入，强化研发实力，在创新中体现“中国速度”。梅赛德斯-奔驰已在中国建立起德国之外覆盖领域最全面的研发创新网络，研发专家团队规模约2,000人，在为中国客户进行量身订制的技术研发同时，也在为全球研发网络贡献创新灵感和尖端科技。例如，备受中国客户好评的全新长轴距E级车，其L2+智能辅助驾驶系统就是由本土研发团队主导研发的。

数据显示，2022年，奔驰品牌新能源汽车销量实现快速增长，销量达到33.35万辆，同比提升23%；其中，纯电车型销售14.92万辆，更是同比大涨67%。在新能源渗透率领先全球的中国市场，奔驰的电气化步伐更加坚定。根据规划，2023年奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华市场的17款新能源产品矩阵。

当2023年的夏天进入尾声，梅赛德斯-奔驰在成都车展上再一次展现了何为“全面电动”。覆盖燃油、纯电及插电混合动力的27款“星徽座驾”中，最受到“照顾”，拥有奔驰展台最前方、最吸睛位置的，大多数都是新能源车型。用奔驰通稿中的话术来说，这一次，他们为车迷打造“无论油电，都很奔驰”的豪华出行选择。

本次车展，源自EVA纯电平台的4款车型——纯电EQS、纯电EQE、EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV齐聚；梅赛德斯-AMG及梅赛德斯-迈巴赫品牌亦携全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车亮相。可以说，从相对入门，到极致豪华，如今的奔驰都拿出了自己的答案。

与此同时，梅赛德斯-奔驰在此次成都车展上的最重头新闻之一，并不是新一代GLB SUV的上市，也不是AMG SL 63 4MATIC+的登场，而是首批梅赛德斯-奔驰超级充电站的最新消息——在加速迭代充电生态的背景下，全球首家梅赛德斯-奔驰超级充电站落户中国成都。

对于纯电动车型来说，电量焦虑的问题仍然存在，并预计还将存在一段时间。而要解决这一焦虑，除了在车的层面下功夫，充电站的建设也同样重要。梅赛德斯-奔驰此次宣布，在中国启动了充电功率高达480kW的首批超级充电站建设。其中，全球首家梅赛德斯-奔驰超级充电站将于今年10月落户成都并投入使用，其余站点也将于年内陆续登陆包括北京、深圳等核心新能源汽车市场。

首批梅赛德斯-奔驰超级充电站主要依托梅赛德斯-奔驰零售网络及数字化生态，为车主提供高效、便捷、惬意的充电体验。以配备4个充电桩的场站为例，单站总功率可高达600kW，并配备智能功率调度技术，可根据车辆充电需求，实现充电桩之间功率的动态分配，减少车主充电等候时间。

更值得一提的是，作为“汽车发明者”的奔驰相当大方，这一超级充电网络将同时向其它品牌车辆开放。当然，对奔驰客户而言，可专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电权益及体验。

对于电气化野心勃勃的梅赛德斯-奔驰而言，超级充电网络的落地帮助品牌实现了多元化充电场景布局，配合家庭智能充电墙盒、一站式互联互通的公共充电服务、紧急道路救援和一键加电服务等多种充电服务产品，豪华纯电出行的舒适与便捷，已经达到了新的高度。

与此同时，几款燃油车型依然魅力十足——全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+是首款由AMG独立研发打造的SL，标志性的长轴距、短前悬、乘客舱后移搭配极具冲击力的车尾，将SL的优雅动感与AMG的性能基因完美融合；装备1.3T四缸发动机，和带48伏智能电机的2.0T四缸发动机的新一代GLB SUV，不仅有着全新前脸设计，在动力和智能化方面也双重升级；新一代梅赛德斯-奔驰GLE轿跑SUV也于本次车展携4款细分车型上市，外观焕然一新，内饰细节也更加精致。

其中有两个关卡个人认为很能说明问题。第一个是大家喜闻乐见的交叉轴。其实这个项目如今绝大多数四驱SUV都能够通过，主要是考验在没有差速锁的情况下的电子系统对轮胎的限滑能力，防止无畏的动力流失，让有附着力的轮胎带领车辆脱困。

EQS SUV自然轻松通过。但我还是偷偷给他上了点难度，在车辆行驶至两轮离地的阶段后停住汽车，缓慢起步，再观察它的表现。这么做是因通过交叉轴，很多时候大家都会带一点速度，实际上带速度有些作弊，速度会有往前的惯性，使得一些本来需要电子限滑介入，变成带速度直接越过，降低了难度。

停住车辆缓慢起步的过程当中，可以在车内听见低附着力的轮胎发出高频的摩擦地面的声音，一般来说我们可以通过听这个摩擦的频率来判断这个电子限滑系统工作的效率，大部分车辆在这情况都是需要一定时间的空转-限滑，然后才能脱困。但EQS SUV不一样，2kph的速度起步，听到车外有几声极为短促快速的摩擦声后，车辆安安稳稳再无打滑限滑的过程就从交叉轴里出来了。整个过程非常稳健，推行速度掌控自如.....

这中间不得不得提到EQS SUV上的这个越野模式。在越野模式下车辆所有设定都会为了越野做出改变。

比如：

车辆离地高度，会将底盘进一步抬升25毫米，使离地间隙达到209毫米；

动力输出调整，使得油门踏板能够更精细控制动力输出；

仪表越野信息，提供方向盘/车身俯仰/侧倾角度、轮胎温度及压力、悬挂行程等信息；

越野模式下的四驱系统，官方介绍这套系统可以做到每分钟高达10000次的频率监测来实现对扭矩的分配。试驾过程中拿舒适模式也走了一次同样的交叉轴，结果舒适模式的轮胎摩擦声要比越野模式略多，所以我猜测可能越野模式的检测频率会相比普通模式更高。不过即便如此，EQS SUV舒适模式下的通过能力，从体感上来说也要比普通四驱SUV更好。

越野山地里行走不久，会爬过一条最大坡度约30度的急回头弯，弯道内侧还有一处很深的炮弹坑。这个炮弹坑的存在直接将一个本来简单考验动力分配和转弯半径的科目，提升为【同时】考验转弯半径、动力分配、限滑能力的科目，难度上升不是一点半点。

这样的弯道EQS SUV还是很轻松通过。转弯半径本身来说对它也不是什么难事，出厂标配的4.5度后轮转向（最高支持10度），一把轮直接通过。除了需要打方向外，过这个科目和过交叉轴唯一的不同在于，车辆脱困后需要踩下更深的油门踏板，否则近30度的坡会让刚从炮弹坑里出来的你又滑进去。那一刻非常考验的是车辆的【低速扭矩】，以及【动力响应速度】，作为一台拥有800牛米扭矩电机的车来说，这不是问题。

第十届梅赛德斯-奔驰中国可持续发展对话会上，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代、邦普和格林美签署合作备忘录，共同开展动力电池闭环回收项目。未来，梅赛德斯-奔驰的退役动力电池将交由格林美和邦普，通过其先进的回收技术，再生镍、钴、锰、锂等关键原材料，并将其重新供应至宁德时代的供应链中，用于生产搭载在梅赛德斯-奔驰乘用车上的新的动力电池。同时，各方将围绕电池回收技术与回收商业模式开展广泛而深入的探索与合作。

进行动力电池回收、循环再利用，这是通过第十届可持续发展对话会发布的最新重要举措，而梅赛德斯-奔驰的可持续发展成果不止于此。在中国，通过引领可持续发展相关举措落地，梅赛德斯-奔驰旨在实现全价值链的碳中和，从研发到供应链、从生产制造到回收利用，打造全方位的可持续发展。以北京奔驰为例，亦庄和顺义两座工厂正不遗余力地提高能效，同时通过环保低碳的生产措施，例如自制绿色能源、外购绿电、节约资源等，打造绿色产业链。     

数据显示，北京奔驰不断扩大光伏发电规模，目前已成为梅赛德斯-奔驰全球生产网络中规模最大的光伏发电规模，目前已成为梅赛德斯-奔驰全球生产网络中规模最大的光伏项目之一。预计到2025年，光伏发电可满足北京奔驰约20%的生产能源需求，年光伏发电容量约9000万千瓦。

北京奔驰还广泛应用数字设备和智能化系统，致力于实现无纸化生产。通过使用循环包装等举措，北京奔驰2022年节约的纸张相当于140万棵树，约为5个北京奥林匹克公园的面积。同时，北京奔驰也是北京市首批购买绿电的企业之一，截至目前累计购买绿电总量超过4000万千瓦时。

为打造一“绿”到底的绿色供应链，梅赛德斯-奔驰通过携手合作伙伴进一步降低碳排放。整车制造过程中，钢铁碳排放占比较大，梅赛德斯-奔驰于去年11月宣布携手宝钢股份，以减少在整个产业链和生产制造周期内的碳排放。北京奔驰将在2023年逐步使用碳排放强度大幅降低的低碳钢，从2026年起将车辆用钢的碳排放强度逐步降低50%至80%，随后还将使用减碳95%的绿钢。

在携手行业领先企业的同时，梅赛德斯-奔驰还与国内顶尖高校合作拓展在华研发，促进行业可持续发展。去年，梅赛德斯-奔驰宣布与清华大学签署全面合作协议，进一步深化双方长达十年的精诚合作。通过将2012年成立的“可持续交通联合研究中心”升级为“可持续交通联合研究院”，双方将携手扩展在智慧交通、智能汽车、交通新能源、本土化等领域的研究。

绿色发展同频共振让消费者有感知

感知什么？

感知与梅赛德斯-奔驰同频共振的理念，认同豪华品牌新能源的环保价值，感受梅赛德斯-奔驰提供绿色的电动化新能源产品。三位一体，同频共振。

唐仕凯表示：首先，梅赛德斯-奔驰致力于为中国客户提供日益丰富的新能源汽车产品，尤其是纯电汽车产品。至2023年底，在中国的新能源产品矩阵将达17款，涵盖从EQA到旗舰车型EQS的各个细分市场。同时，插电式混合动力车型也在不断扩大，E级插电混动车型在其细分市场销量领先。