回过头来再看MEGA，这样一款超50万、设计超前的、5C超充纯电MPV，一款此前未有先例的产品，想要一上市就跳过验证期直接进入爆发期是难度极大的。虽然纯电车已经度过验证期，但高压超充、纯电MPV目前还都未达爆发期，而此时理想选择将MEGA与销量支柱L系列同时发布，两者在资源和关注度上互噬，传播端、销售一线无法兼顾，顾此失彼。

接下来，理想需要找回做增程的初心和节奏，让消费者用一个相对长的时间去重新接受和认识MEGA。

产品端，将每一个产品点融入场景当中，去完善“什么人？在什么场景下？使用什么功能？能得到怎样的收益？”这一套在L系列上取得成功的宣传闭环，让消费者充分感知到MEGA的产品价值，而不是简单地对着配置表去和30万、40万的产品进行对比。

销售端，减轻对MEGA的销售压力，将24款L系列继续放在销量绝对主力的位置，维持理想品牌的销量基盘，而在这一段时间里，让一线销售有充分的时间和精力去理解消化MEGA的产品细节，具备向消费者输出细致入微且具有感染力的产品介绍的能力，从而维持住L系列一如既往的超高到店转化率。

在争议中成长

从理想的这封内部信中，我们除了看到了对MEGA的一些反思，也看到了理想对产品本身的坚定。

尽管上市初期遭遇困难，但理想并不认为MEGA的设计和技术思路存在问题，就像当初增程式的理想ONE一样。什么是该坚持的，什么是可以调整的，理想头脑依旧保持清醒。

当然，对于MEGA是否成功外界的争议还很大，但理想从不惧怕争议，甚至可以说是在争议中成长。在新能源汽车发展初期，纯电是绝对的主流路线，增程饱受质疑，理想顶着外界巨大的舆论压力坚持了下来，期间从未对自身产品思路产生过质疑和动摇。

时至今日，纯电MPV又走在了风口浪尖，在主流MPV市场都在做PHEV时，理想看准超充技术的契机，坚定地变换赛道，投身纯电。这种逆着大环境和主流价值观做产品定义，体现出理想“只做正确的事，不做容易的事”的根本原则。

很多人认为，纯电MPV不符合使用逻辑，“跑不远”的MPV就是伪命题。但理想认为，MEGA并不会是用户家里的唯一车辆，而作为补充用车，需要的不是对普适性需求的面面俱到，而是对某些维度的极致追求，而5C超充电池的使用就完成了理想对MEGA使用场景的闭环。

最近，网上流传出理想MPV车型的消息，可以想象，在技术上，依旧不会有太大的突破，但外形与市场上绝大多数的MPV车型，都有很大的差距，理想MPV的车长5.35米，轴距3.3米，这在同级别MPV领域中，已经是相当不错的数据，车辆风阻系数做到0.215Cd，在MPV里也是最出色的表现。

总的来说，在30万元以上的豪华汽车市场，包括传统燃油车和新能源汽车，理想汽车已经稳居前五，而且越来越靠近BBA。与蔚来不同，虽然两者销售的产品售价均在30万元以上，但理想均为增程式混动车，且款款是爆款。值得一提的是，除了增程式外，理想汽车已经宣布进军纯电动市场，首款纯电MPV将于年底发布，后续推出六款纯电车型，“增程+纯电”两条腿走路还是值得期待。

不出意外的话，理想汽车将是首个推出MPV车型的品牌，内部代号为W01，将在理想汽车北京绿色智能工厂生产，预计9月前完成首台纯电车型下线。此前，理想汽车已经申请注册多个理想M系列标识，预计理想M9将成为首款MPV车型的命名。