理想ONE汽油
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可以发现,无论是增程式汽车还是插电混动汽车,其搭载的发动机都是汽油发动机,似乎所有人都忽视了柴油机,这又是为何呢?
柴油机优势明显,比汽油机更适合当增程器?
提到柴油发动机,大多数人首先想到的就是在商用车市场,乘用车市场除了部分皮卡外,几乎很少有搭载柴油发动机的车型。其实,这是因为柴油发动机空有耐力没有爆发力所致,所以才常用在商用车上。
在新能源时代下,柴油机适合搭载到增程式汽车上吗?从理论上来讲,柴油机充当增程器比汽油机更加适合。
相比汽油发动机,柴油发动机先天就有着更高的热效率,而热效率就决定了增程器发电所需的油耗,因为增程式汽车发动机并不直接驱动车轮的原因,让柴油机爆发力不足的短板也变得无足轻重了起来。
在用车成本上,国内的0号柴油价格也要选低于92号汽油和95号汽油。同时,汽油机的发电效率普遍是3.3度电/升,柴油机的发电能力则要高出20%-30%,如果将柴油机装在增程式汽车上,不仅能有效降低油耗,还不会牺牲用车体验,比汽油发动机充当增程器更有吸引力。
技术不够+消费观念决定了柴油机无法大量装机
固然,柴油发动机相比汽油发动机有着显而易见的优势,但想要将柴油发动机充当增程器,背后仍有着很大困难。
首先,技术限制,在国内乘用车市场,汽油发动机已经统治了二十多年,在这二十多年的时间里,所有车企几乎都将精力投放到了汽油发动机的研发上,导致适合乘用车搭载的柴油发动机在技术上并不成熟,总不能将卡车上的柴油发动机直接搬到家用车上来吧。
如果想要让柴油发动机充当增程器,就必须重新花大量的时间和精力去搞研发,这背后的研发成本远高于现有增程器。退一万步来讲,柴油发动机真能直接当增程器使用,早就大规模量产普及了,车企本身也知晓背后的这笔经济账。更何况,柴油发动机制造成本高以及寿命短的短板也在短时间内无法解决,想要造出一台可靠、稳定、优秀的柴油机并不容易。
最后,国内绝大多数人对柴油车的第一印象就是存在于污染大、噪音大、毫无驾驶体验的货车或卡车上,家用车搭载柴油发动机让人在短时间内难以接受。
写在最后:
综上所述,无论是对车企来讲还是对用户来讲,都没有将柴油发动机用在增程式汽车上的必要,且增程式汽车本就有着不俗的纯电续航里程,只有在长途驾驶时才会用到油,所以柴油发动机的燃油经济性并不会高出汽油发动机多少。更何况,纯电动汽车完全取代燃油车只是时间问题,增程式汽车只是起到一个过渡作用。
而相反的是目前坚持插混的车企,几乎都是从燃油车时代来的老牌车企,它们骨子里就认为除了纯电外,一部车辆的内燃机必须要能直驱车轮,也就是汽油-内燃机-车轮,这样内燃机才有灵魂所在,而不是像增程车那样只能汽油-内燃机-电池-车轮,多摆一道过电池的流程!
因为除了“燃油机灵魂论“之外,老牌车企的工程师们也认为增程多出的一道过电池流程,是极大的资源浪费,无比珍贵的一斤汽油必须要用最高效直接的能量转换,去化为车轮的动能。
误区一、加的汽油标号越高,对发动机更好
汽油标号有多种类型,一些车主认为汽油标号越高,品质就越好,因此会给爱车添加这类汽油。其实,这样的想法并不正确。每款车适合的汽油标号是不同的,各位车主不能追求高标号汽油,而是应该追求适合爱车的汽油标号。